Prueba de prueba BMW X5 E70 desde 2010 SUV
Hora x 5
BMW X5 es capaz de superar, entonces ahorre tiempo
De hecho, lo más caro en esta vida es el momento. Por lo tanto, lo que ayuda a todo a hacer y detener los mejores momentos siempre será costoso. Como los relojes suizos sólidos y precisos nunca se depreciarán y no pasarán de moda. Y si necesita ahorrar minutos en la carretera, y no el dinero, además, debe sentirse cómodo, seguro y seguro, tal vez, debería mirar un automóvil como el BMW X5. Ahora está actualizado, recibe la última transmisión automática y, según los bávaros, el sistema de tracción XDRIVE XDRIVE más perfecto y de acción rápida. ¿Dónde está lo mejor para verificar la justicia de esta declaración? Por supuesto, en el invierno y las carreteras resbaladizas de la región de Moscú. No es un segundo para pensar
Nos conocimos en la política automática de Dmitrovsky por la noche, cuando los traficantes de marca estaban cansados \u200b\u200bde atormentar X5. La luz del día saliente era suficiente para apreciar los cambios externos en el modelo: nuevos faros, una rejilla del radiador y un parachoques delantero que le daba al automóvil aún más agresividad. Pero el salón, en el que mi colega y yo, no interfirimos particularmente, subimos de la helada, seguía siendo la misma. Y de hecho, ¿por qué cambiar bien si no hay mejor idea? En el Interior X5, hay suficientes detalles que enfatizan el espíritu deportivo, todavía es cómodo por dentro. Los asientos delanteros están regulados con unidades eléctricas en todas las direcciones posibles. Y dado que obtuvimos X5 en el rendimiento del negocio, la parte superior de la parte posterior, junto con el reposacabezas, es un perfil extremadamente exitoso, además, tiene la capacidad de cambiar la pendiente: solo necesita presionar el botón especial. Tal asiento es adecuado para el propietario de cualquier figura, aunque esta circunstancia no alivia la necesidad de seguir a sí mismo en un club de fitness. El apoyo secundario no permitirá que ni una persona feroz se caiga de la silla. 
Sin embargo, se oscurece rápidamente, es hora de irse a casa. Selector AKP - En la posición de la unidad, gas - en el piso. Como se esperaba, X5 proporciona una aceleración aterradora. Cuando un Coloso de Two -Ton muestra tal Edight, esto es algo especial en sensaciones. Pero, ¿por qué es tan corto? Y, por lo tanto, recordé, solo transfiriendo el selector al modo de control manual cambiando de marcha, que desde el modelo de modelo 2004 X5 con un motor de 4.4 litros no es cinco, sino una automática de seis espacios. Es por eso que el comienzo se ha vuelto aún más rápido. No se olvide de la unidad de potencia, que, con el volumen anterior, agregó hasta 34 litros de potencia. Con. Fue posible lograr dichos indicadores a través de la modificación de la entrada/liberación e instalación del sistema de cambio de fase de distribución de gas. Y deje que el par sigan siendo el mismo, la aceleración a 100 km/h disminuyó en medio segundo. Sin embargo, la transmisión automática de BMW es generalmente magnífica, tal vez la mejor no me pareció. Y ahora está, además, la sexta marcha, que, entre otras cosas, proporciona eficiencia con largas calificaciones. Quiero ir despacio, por favor. Simplemente, no presione demasiado el pedal del acelerador, la electrónica será sin problemas, pero muy rápidamente cambiará de paso a otro. Vale un poco más fuerte para presionar el gas, como una computadora en el tablero al instante y sin el más mínimo pensamiento irá a un paso, o incluso dos hacia abajo, y dar tal aceleración que una persona no preparada puede respirar.
Sin embargo, si para la máquina, el tiempo de conmutación de una transmisión a otro es del valor más importante, entonces, por ejemplo, con frenado, no vale la pena, por el contrario, no vale la pena. El algoritmo de operación del freno, en mi opinión, debería permitir que el conductor controle la desaceleración en el automóvil, como si fuera a dosificar la fuerza en los pedales. Entonces, el BMW X5 parecía ser creado para mí: el curso del pedal es bastante grande, pero, dado el temperamento del automóvil, debería ser así. Es posible reducir la velocidad suavemente, pero en casos de emergencia, nada evita que el pedal sea tan bruscamente que el SUV se eleva como si estuvieran cavados. ¡Y qué tranquilo y cómodo en la cabaña! La velocidad prácticamente no se nota, y más de una vez en cuatro días pasó al volante de X5, me sorprendí pensando que en Moscú todos de repente comenzaron a conducir muy lentamente. Conociéndome a mí mismo, en estos momentos miré inmediatamente al velocímetro, descubriendo invariablemente el inquietante exceso de velocidad. ¿Conducí a una velocidad de 120 km/h aquí? Después de todo, en mi auto, ¡nunca gané más de 90 en este turno! Además, la estabilidad de X5 puede envidiar un auto deportivo diferente. Aparentemente, el punto no es solo en la excelente configuración de los colgantes que tragan los pozos, como el irlandés de la guilidad, y al mismo tiempo realmente no rodan el cuerpo en las esquinas, sino también en el nuevo sistema de tracción en la rueda, que decidí entender uno de los días de prueba.
Opinión especial
Cuántos sistemas de tracción en la rueda existen en el mundo, hay tantas opiniones sobre su efectividad y ventajas. Al mismo tiempo, no hay sistemas idénticos. Por ejemplo, Subaru cree que el par de la unidad de potencia debe distribuirse entre las ruedas delanteras y traseras igual a la proporción (aunque en este caso es imposible hablar de precisión hasta un uno por ciento). Lo bueno de acelerar, pasando rápidamente giros, pero requiere buenas habilidades del conductor. Hay opciones extremas, por ejemplo, Volvo. Los suecos creen que la potencia del motor debe suministrarse solo a las ruedas que tienen el mejor contacto con la carretera. La idea es buena, pero de hecho, y en tiempo real, el carácter del automóvil puede cambiar drásticamente. Digamos, entra en un giro detrás del volante de un auto de tracción delantera, y en algún lugar en el medio del arco, de repente se convierte en una tracción trasera. No todos esos hábitos pueden complacer. 
El principio de operación del sistema de tracción total xDrive es algo similar a lo que ofrece Volvo. El par se redistribuye constantemente entre las ruedas delanteras y traseras. Sin embargo, esto no significa en absoluto que Xdrive es un sistema que reacciona, digamos, a un hecho ya realizado. Cuando el auto ya se ha ido en un patín. Su belleza es que el uso del sistema de estabilización DSC, o más bien, numerosos sensores, la electrónica monitorea la situación actual de la carretera y, por así decirlo, evita la pérdida de adhesión de cualquiera de las ruedas. Es con este algoritmo de trabajo que el tiempo juega el papel más importante. Y Xdrive, a diferencia del mismo sistema Volvo, resuelve el problema sin pensar. Aquí hay un ejemplo específico. ADELIMENTE dobla el camino. Giro el volante, el pedal de gas en una posición promedio. En algún lugar en el medio del turno, siento que las ruedas traseras se han conectado, reduciendo notablemente el radio de la rotación. Además, al principio crea que esta alimentación se esfuerza por dejar en el patín, de hecho, no. Solo la electrónica ayuda más clara y rápidamente a seguir el camino previsto. Si el conductor claramente se excede a la velocidad, entonces el sistema de estabilización DSC se incluirá en el trabajo, lo que ralentizará una o más ruedas, y tanto como sea necesario. ¿Qué pasa si DSC está deshabilitado?
Para la verificación, me dirijo a un vertedero doméstico de larga data, un sitio del desierto lejos de los espectadores inactivos e inspectores de la policía de tráfico. Acelero a 40 km/h (no es más necesario, porque debajo de las ruedas nevan con hielo) y - el volante a la izquierda. La alimentación inmediatamente comienza a esforzarse por superar al frente, es decir, surge un patín. Lo principal aquí es cómo entendí rápidamente es no tener miedo. Vale la pena dejar caer el gas, ya que obtienes un deslizamiento suave, pero no demasiado agradable, con las cuatro ruedas fuera de turno. Pero si gira ligeramente el volante hacia el patín y, lo más importante, no descarta el suministro de gas, entonces x5 a la luz y, enfatizo, va en una dirección dada. Déjame notar: BMW generalmente ama el gas. Y no importa si DSC está activado o no, simplemente no tiene miedo del acelerador. Xdrive funcionará de manera clara y rápida; solo es importante funcionar correctamente por el volante. Durante la prueba de cuatro días, entendí esto claramente: en la electrónica, que funciona con anticipación, puede y debe confiar. Dólares y euros
Para una persona inquisitiva, será fácil e interesante descubrir cuánto cuesta el BMW X5 en los Estados Unidos, dónde se produce. Para hacer esto, solo ve, por ejemplo, al sitio web estadounidense de la preocupación. ¡El X5 probado le costará al estadounidense solo 52 con unos pequeños mil dólares! El concesionario ruso oficial X5 4.4 Comercial cuesta 86,900 euros. Es difícil entender por qué el automóvil generalmente se liberó detrás del océano en euro. Pero bajo cualquier circunstancia, casi un doble aumento en el valor difícilmente puede justificarse por los costos de transporte y las tareas aduaneras relativamente altas. Por lo tanto, el automóvil en sí no tiene la culpa del hecho de que en 2003 prefería un número menor de rusos que un año anterior (571 versus 699). En el camino, notaré un detalle divertido: X5 es casi el mismo para los vendedores blancos y grises. Sin embargo, otra cosa es clara: el interés en la versión de 2004 ciertamente calentará la demanda de este modelo. En una palabra, la siguiente hora ix 5 Andrey Osipov
Breves características técnicas BMW x5 4.4
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 4398
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 320/6100
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 440/3700
Aceleración a 100 km/h, p.: 7.0
Velocidad máxima, km/h: 210 (240)
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 13,1
Volumen del tanque de combustible, L: 93
Dimensiones, mm .: 4667x1872x1707
En los paréntesis reciben datos para la versión con un paquete deportivo
