Prueba de prueba BMW X5 E70 desde 2010 SUV

Sav y Sav

BMW X5 o VW Touareg: eligiendo un SUV prestigioso
 
Hasta 2000, una frase BMW fuera de carretera parecía un oxímoron. Aparentemente, por lo tanto, presentando su primer SUV, los bávaros aprovecharon el curso de marketing original, posicionando el modelo como vehículo de actividad deportiva o SAV.
Como, nuestro X5 no es un deporte ordinario y un pícaro Ulytric, sino el fundador de una nueva clase de deportes y autos activos que puede brindar un verdadero placer de conducir y no ahorrar fuera de las buenas carreteras. La preocupación de Volkswagen no hizo una posición con el posicionamiento, suministrando su versión del SUV - Touareg, un impresionante arsenal fuera de carretera y reembolsando a fondo las cualidades de conducción del modelo en el asfalto.
 
El BMW X5 actualizado difiere de la versión original del modelo 2000 como un todo insignificante. La aparición del automóvil está en línea con el lenguaje de diseño BMW moderno, el lenguaje del chef Bavarian Concern Chris Beng, en el que los nuevos siete hablaron por primera vez. Tradicionalmente, el reajuste afectó principalmente la óptica: los faros recibieron una incisión característica y anillos de las linternas dimensionales a la BMW de la quinta serie, un bloque actualizado de las luces traseras. Las fosas nasales marrones con tiras verticales similares a las olas, plata en modelos de ocho cilindros y negros en autos de seis cilindros se hicieron más grandes. El perfil de sentadillas depredador del SUV bávaro se enfatiza visualmente por un parachoques modificado con bajos spoilers con elementos de diseño deportivo (la innovación no afectó la luz del camino). Y finalmente, el sello distintivo de los Top Models X5 4.8IS son tuberías de escape ovales dobles.
 
Después de haber debutado en el prestigioso segmento de SUV, la preocupación de Volkswagen buscó crear un automóvil universal, que, como dicen, no se avergonzaba de una fiesta, en el mundo y buenas personas. El resultado de las búsquedas creativas fue una lujosa limusina con depósitos prometedores fuera de la carretera. En el diseño de Touareg, de hecho, hay mucho en común con el VW Phaeton: líneas de cuerpo características, rejilla de radiador falso, óptica de cabeza y espalda. Digamos más, se enfatiza conscientemente la unidad estilística de los mejores modelos. De hecho, según el plan de los creadores, Touareg está diseñado para convertirse en una especie de vínculo de conexión entre los SUV y los sedanes de una clase representativa. Al mismo tiempo, una impresionante autorización de carreteras, nichos de ruedas musculosos, las entradas de aire agresivas enfatizan los deportes y la naturaleza ublínica del automóvil.
 
Para que coincida con la apariencia expresiva de los SUV y la lujosa decoración interior. En el salón BMW X5, las huellas de restas son incluso menores que en el exterior. A menos que el volante adquiriera un borde aún más gordito y agarrado y una combinación de dispositivos ligeramente cambiados: el lugar de la tasa de flujo de combustible instantánea para los bavas en el segmento inferior de la escala del tacómetro estaba ocupado por la temperatura del motor en el motor y el combustible y el combustible -La escala de combustible se digitalizó de manera diferente. Además, el panel en sí adquirió el efecto del camaleón y cambia el color según la hora del día: durante el día los dispositivos son grises y de noche, negros con halo naranja alrededor de las flechas.
 
De lo contrario, todo es como en la versión previa a la prerestyling: en la parte superior de la consola central hay una pantalla multifuncional enmarcada por los botones de control del sistema de altavoces multimedia, en la parte inferior: una unidad de control climático separada. Observe, no hay nuevos sistemas Idrive de cambio de nuevo, pero el lugar de trabajo no parece sobrecargado. Por el contrario, todo está organizado sabiamente y cuida al conductor, todos los cuerpos de gobierno están al alcance. Los asientos delanteros merecen una buena palabra separada, excelentemente contaminada y equipada con todos los ajustes eléctricos concebibles hasta el soporte lumbar neumático y la inclinación variable de la parte superior de la espalda.
 
El asiento del conductor de Touareg no es prácticamente inferior al competidor en términos de electrificación (excepto que la parte posterior está regulada por completo, y los reposacabezas deben establecerse manualmente). Sin embargo, el soporte lateral no está tan desarrollado, y el asiento en sí es más suave. Los defectos de la ergonomía incluyen una forma extraña de interruptores del volante, ubicados, en nuestra opinión, demasiado bajo. Se agregaron un indicador de temperatura de masa y un voltímetro a la combinación estándar de dispositivos Volkswagen, y se muestra mucha información diversa en la pantalla en el centro del tablero: desde los testimonios del triple hasta la configuración de la suspensión de aire. La consola central, decorada en una identidad corporativa, puede parecer sobrecargada de botones, sin embargo, no es posible comprender los modos de operación de los sistemas multimedia y de mano de obra climática.
 
Como se esperaba en los automóviles de esta clase, los pasajeros de la segunda fila no están privados de atención. Espacio de vida en los salones de ambos SUV con exceso de suficiente para tres, y juntos en el sofá trasero, un paraíso existente. Especialmente si la máquina está equipada con un control climático opcional. Por cierto, Touareg cuenta con deflectores del sistema de ventilación ubicado en los bastidores centrales del cuerpo, que a menudo no se encuentra incluso en autos muy caros.
 
Las dimensiones de los compartimentos de equipaje son aproximadamente comparables, pero desde el punto de vista de la ergonomía de Volkswagen, tal vez, gana: gracias a las almohadas plegables en forma plegada, los asientos traseros forman una plataforma de carga perfectamente plana. Las puertas traseras de ambos autos se abren hacia arriba (solo Touareg puede levantar el vidrio), pero en BMW la puerta es de doble hoja y, para obtener una conveniente abertura de equipaje, debe tirar la parte trasera.
 
Un exterior sólido y un salón funcional espacioso son factores, por supuesto, que afectan la elección de una máquina. Sin embargo, esto no es de ninguna manera determinar. Especialmente cuando se trata de poderosos SUV. En la gama de los motores X5 actualizados: unidades de gasolina y turbodiésel de seis cilindros con un volumen de trabajo de 3 litros y un motor de gasolina de ocho cilindros de 4.4 litros. Y este otoño, los concesionarios BMW tienen una versión superior del X5, equipado con un V8 de 4.8 litros (360 hp), capaz de desarrollar un torque impresionante de 500 nm. Llegó a nuestra prueba. Para Wolfsburg, la más poderosa de la Gasoline Touareg con un volumen de 4.2 litros (310 hp) debajo del capó. Además de esta versión, los clientes rusos Volkswagen pueden elegir vehículos con un motor de gasolina V6 (3.2 litros, 220 hp) o uno de los Turbodiesel: TDI de cinco cilindros 2.5 L con una capacidad de 174 hp. o V10 (5 L, 313 hp).
 
Según el fabricante, X5 4.8IS se acelera de un lugar a 100 km/h en 6.1 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 246 km/h. No fue posible verificar la última declaración, debido a las condiciones climáticas adversas, para dispersar a Bavarz más de 200 km/h fue aterrador. Pero pudimos sentir completamente la verdadera aceleración de cañones demostrada por este automóvil sólido en modo de inicio. Es necesario dosificar la fuerza en los pedales del acelerador con extremadamente cuidadosamente: estaba un poco atrasado, y la comida frente al automóvil próxima, que acababa de parecer hasta ahora, es instantáneamente una proximidad peligrosa al capó.
 
Afortunadamente, los frenos de X5 son excelentes. En la parte delantera y trasera, se instalan discos ventilados con un diámetro de 356 mm y 324 mm. El sistema de distribución de los esfuerzos de frenos, que, junto con ABS, es la parte estándar del sistema de frenos, proporciona la máxima eficiencia de la inhibición en situaciones de emergencia. En general, no hay quejas sobre los frenos de Touareg: los frenos de disco ventilados en todas las ruedas en combinación con sistemas electrónicos (Asistente de frenado ESP y EBV) son bastante satisfactorios. A menos que el pedal no pareciera tan sensible como en BMW, algún tipo de algodón.
 
No está mal (por supuesto, teniendo en cuenta la diferencia de 50 caballos) acelera a Touareg. Al mismo tiempo, las reacciones a la operación del acelerador se predicen más: el automóvil clasifica suavemente los rangos de transmisión automática, tratando de alcanzar el régimen económico (sexta marcha). Ambos autos están equipados con transmisión automática ZF de seis velocidades, con modo deportivo y control manual. En los deportes, la transmisión se cambia a velocidades más altas y la sexta marcha no se usa. Es interesante que en modo manual, al frenar, el BMW no volcea la transmisión debajo del tercero, el automóvil se toca de él, el beneficio de la potencia del motor es exceso.
 
Pero en los interruptores de caja bávara correctamente, vale la pena la flecha del tacómetro para acercarse a la zona roja. Dicha protección del tonta se proporciona en la transmisión de Touareg: Electronics selecciona independientemente el rango óptimo, en su opinión, que se centra en la velocidad del motor.
 
Las impresiones de la capacidad de control de ambos SUV son generalmente positivas. Gracias a la configuración deportiva del chasis x5 4.8is, tiene una plantación más sentaduosa: el cuerpo se encuentra 15 mm más cerca del suelo que otras opciones X5. Por lo tanto, el centro de gravedad inferior tiene un efecto beneficioso en la capacidad de control: el automóvil está menos jodido en las esquinas y los picotros con la nariz durante el frenado. Además, la suspensión neumática de todas las ruedas con el regulador de la altura del cuerpo sobre la carretera (servida en la versión superior, y para otros se ofrece como una opción) permite al conductor bajar el X5 otros 20 mm o aumentar el El despeje de la carretera lejos de las carreteras de asfalto por 40 mm. Al mismo tiempo, a diferencia del touareg, la suspensión está configurada de una vez por todas, es decir, está compuesta en deportes: la rigidez de los amortiguadores no cambia.
 
La prueba de Volkswagen estaba equipada con una suspensión neumática CDC opcional (control de amortiguación continua) con espacio libre ajustable y tres modos de amortiguadores. Dependiendo de la velocidad y la calidad de la superficie de la carretera, el espacio libre del automóvil cambia automáticamente. Entonces, a una velocidad de 125 km/h, el chasis cae de 215 mm a 190 mm, y a 180 km/h, hasta 180 mm. La corrección automática de la altura del cuerpo también ocurre cuando se conduce fuera de carretera. La eliminación máxima de la carretera es de 300 mm.
 
El espacio libre y la rigidez de los absorbedores de choque de Touareg se pueden ajustar manualmente utilizando el módulo de control del chasis ubicado frente al selector de la caja de cambios. En total, puede elegir cuatro niveles de autorización y tres amortiguadores diferentes: auto, comodidad y deporte. En la práctica, el comportamiento de un automóvil en varios modos varía insignificantemente, en el nivel de matices. Aunque en modo deportivo, la suavidad del trazo de Touareg disminuye naturalmente (acercándose al duro Bavarz), y los rollos y la acumulación longitudinal aún permanecen.
 
La transmisión xDrive incluye un cierre de múltiples discos con control eléctrico, distribuyendo el par entre los ejes y el sistema de estabilización DSC, que regula el momento dirigido a cada rueda individual. En condiciones normales de movimiento, un acoplamiento de múltiples discusiones redistribuye suavemente el torque a lo largo de los ejes, incluida en una proporción de 50:50. El tiempo de reacción XDrive es de solo 100 milisegundos. Esto es aproximadamente la mitad del tiempo que se requiere para que el automóvil reaccione para presionar el pedal. Con una amenaza de deriva, la electrónica cierra el acoplamiento, aumentando el momento dirigido a las ruedas delanteras y sacando el automóvil fuera del giro.
 
Del mismo modo, prevenir la demolición de las ruedas delanteras, xdrive reduce el momento dirigido a ellos y, si es necesario, vuelve al 100% del momento. Por supuesto, el DSC puede intervenir en lo que está sucediendo, pero gracias a la capacidad de Xdrive, se hace para redistribuir el par y contrarrestar la pérdida de sostenibilidad del sistema de estabilización hace esto solo en situaciones extremas. Si la pérdida de la agarre de los neumáticos con la carretera es inevitable, el DSC estrangula el motor y si es necesario, use los frenos sobre ruedas separadas, lo que permite que el automóvil restaure la estabilidad.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive - 4xMotion - En general, es similar a Bavarian. El consumo múltiple del bloqueo diferencial del centro se controla automáticamente por la electrónica del chasis: dependiendo de las necesidades de hasta 100% de fuerza de tracción, se puede transmitir a uno de los ejes. Sin embargo, el diferencial central se bloquea a mano girando el interruptor en el panel de instrumentos (el bloqueo diferencial trasero también se propone como opción). Y para conducir fuera de carretera, puede usar un equipo de baja. En condiciones normales, la tracción en toda la rueda distribuye la fuerza de tracción entre los ejes frontales y posteriores en una relación de 50:50. Pero tan pronto como una de las ruedas comienza a deslizarse, la fuerza dirigida a través del cyk múltiple del diferencial central en el eje con un gran embrague con aumentos de la carretera (hasta 100%).
 
Desafortunadamente, las condiciones de prueba no permitieron las pruebas fuera de carretera completa. Sin embargo, su resultado es bastante predecible. En el modo Off-Road, la victoria definitivamente permanecerá con Touareg con su impresionante Arsenal de Ginger. Aunque, es poco probable que el corazón, la mayoría de los propietarios del SUV Volkswagen, sea poco probable que sea necesario: ¿tiene sentido subir al pantano en automóvil con un valor de cien mil cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Fuente: Revista Mkobil [20/12/2004]