Prueba de prueba BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

De nuevo ix cinco ...

La planta de ensamblaje en Spartanburg trabaja a tiempo a tiempo. Todos los detalles se envían al transportador en el mismo momento en que se necesitan allí. La oficina central en Munich también siguió este principio, actualizando oportunamente el BMW X5.
La aparición en 1999 de la primera serie x cinco causó un chapoteo. En primer lugar, BMW se desempeñó en el sector SUV, lo que causó una reacción ambigua del público. En segundo lugar, es en ese momento que el mercado es costoso el automóvil de esta clase solo se desarrolló y el mundo, conteniendo la respiración, siguió la lucha de Stuttgart y Munich: no tenían competidores para ese período. Y luego se fue, la gente está acostumbrada a pagar $ 100 mil por jeep, y hoy la mayoría de los productores de prestigiosos autos tienen su propio compañero de clase BMW X5. Ha llegado el momento de recordarle al mundo que fue uno de los primeros y que todavía hay pólvora en polvo.
Lo principal es no estropear. La aparición del X5 fue tan exitosa que otros fabricantes de automóviles no consideran vergonzoso imitarlo. Y a los periodistas les encanta buscar características familiares de competidores. Por lo tanto, el exterior del nuevo X-Five decidió no cambiar radicalmente. La forma del bloque del faro ha cambiado ligeramente, aparecieron las fosas nasales más altas y anchas de las tomas de aire. Si mira de cerca, puede ver una actualización ligera de las líneas de capucha, pero solo la mirada del experto. Las luces traseras han cambiado con bastante notables, pero esto tal vez todo se trata del diseño del cuerpo.
  El nuevo motor Crown es de 4.4 litros, familiarizado con siete, más potente que el motor 4.4 de la versión X5 anterior. Para ser honesto, no sentimos mucha diferencia en la dinámica acelerada: donde 286 caballos ya están pastoreando, hay un lugar y veinte quintos. No afectarán la raza en tal rebaño. .
 
Con más cuidadosamente, reaccionamos a la aparición de un nuevo sistema de control de tracción en la rueda XDrive. En teoría, funciona mucho más rápido que las lociones electrónicas similares de competidores. Esto se logra mediante el uso de datos sobre el comportamiento del automóvil leído por sensores del sistema de estabilización de movimiento dinámico - DSC en el lenguaje BMW. El sistema controla constantemente las condiciones de la carretera y, si lo desea, predice el momento de pérdida del embrague con el camino. Es decir, el automóvil no responde al deslizamiento, pero lo evita.
Leer la descripción del dispositivo es bastante aburrida, pero trabajar con este sistema de conducción es divertido. El primer día de nuestra prueba, la nieve húmeda estaba caminando, y se formó un rollo pulido insidioso en las carreteras. Pero esto no nos impidió cambiar tranquilamente entre los modos deportivos y las unidades en un nuevo punto de control automático de seis velocidades. Imagine tales escapadas en cualquier otro automóvil con una ametralladora y comprenderá de qué estamos hablando. Y salimos con calma y suavemente al punto en un semáforo en un modo deportivo. No es un zigzag antisubmarino, corrigiendo frenéticamente la trayectoria con un volante, sino literalmente a lo largo del hilo.
La fuerza del hábito. Sin entrar en las complejidades del marketing, nos comprometeremos a juzgar qué difiere el propietario ruso promedio X5 del europeo. El hecho de que nuestra vida sea mayor en la vida. Bueno, no pudimos evitar probar X-Five en Off-Road. Razonado así: hay pocos conductores los SUV que al menos una vez en una vida no probarán su automóvil en una cualidad diferente de otros autos. Además, el fabricante promete que no le pasará nada. En nuestro caso, se informó que el mismo sistema xDrive ayudará en la carretera. Al moverse, el sistema dirigirá el par a ese eje, cuyas ruedas tienen el mejor embrague con la superficie. Pero al mismo tiempo, el motor no estrangulará y no ralentiza las ruedas del patín, como es el caso en muchos SUV, donde la electrónica controla toda la tracción. Lo principal es no olvidar desactivar el sistema DSC con el botón. El hecho de que no sea aconsejable hacer esto en el asfalto se asemeja a un ícono luminoso, en él, debajo de una máquina amarilla -druk, se encuentra una inscripción verde explicativa 4x4.
  Para empezar, no apaguamos nada: mientras conducíamos y conducíamos directamente a través del desastre de la nieve en una improvisada cantera arenosa. Superaron la nieve suelta fácilmente, pero en el lodo enrollado por camiones, los cerebros electrónicos comenzaron, hicieron clic en silencio, para volverse loco. Simplemente no tuvieron tiempo para rastrear la situación y actuar antes de la situación. La experiencia fuera de la carretera nos dijo que aquí sería necesario dar el gas para no sentarse, y la electrónica cayó obstinadamente. Nos dimos cuenta de que la intervención de DSC en este caso solo interfiere.
Manijas, piernas. Después de que se sacó la electrónica del juego, X5 fue notablemente más divertido, especialmente porque decidimos cambiar al modo de funcionamiento manual de la caja automática. En la segunda marcha, para moverse con confianza a lo largo de la rutina a un descenso bastante empinado, fue suficiente para trabajar con gas. Pero luego, debajo de las ruedas, la tierra líquida fue por la mitad con nieve, y nos dimos cuenta de que si exageras con aceleración, el auto podría ser simplemente demolido. Por lo tanto, desde el régimen de pie cambiado a manual. Esto es posible en el nuevo BMW X5 en conectando el sistema de control del sistema desde la montaña - HDC. La electrónica reduce de forma independiente la velocidad a 8 km/h, pero permite al conductor regular una caída dentro de 5-25 km/h, utilizando las teclas + y el volante. Así que montamos eso hasta que volvimos a una posición horizontal. El pedal de la gasolina pisoteó alegremente y ... cayó en un deslizamiento lateral casi incontrolable. La parte inferior de la carrera estaba uniforme, cubierta con una fina capa de arena descongelada, y debajo había una capa de permafrost. Y olvidamos encender el DSC, por lo que pagamos unos segundos de miedo. Un poco más tarde, intentaron interrumpir el BMW en el patín en el mismo lugar con el sistema de trabajo: fallamos.
Bueno, aquí ... dos días de placer continuo fueron eclipsados \u200b\u200bpor dos trifas. Más precisamente, dos molestas desventajas de diseño, que, francamente, son molestas. En primer lugar, esta es la ubicación de las teclas de control de potencia. Por cierto, hay más de ellos: ambos asientos delanteros ahora tienen siete ajustes diferentes en diferentes posiciones. Pero es casi imposible meter la mano en el espacio entre el asiento y la puerta cerrada. Así que tuve que parar, abrir la puerta y solo después de eso, ajuste su aterrizaje en milímetros. Puede, por supuesto, usar tres botones de memoria y obtener tres disposiciones diferentes en él. Relativamente hablando, la ciudad, la pista y el carril. Pero recuerde a sí mismo, ¿con qué frecuencia con la espalda su espalda se está cansando y desea reducirlo durante un par de milímetros o levantar la parte posterior de la silla del conductor, fortalecer el soporte lumbar? Bueno, no te detengas por esto cada vez.
 
El conductor que necesitará obtener con urgencia algo del baúl en una carretera de primavera o otoño se verá igualmente incómodo. Es casi imposible hacer esto sin manchar una capa o un abrigo. El parachoques trasero interfiere (si la cosa deseada se acerca) o el lado inferior del tronco arrojado sobre él (si necesita alcanzar el tronco).
En los antecedentes generales, estas son bagatelas, pero las pequeñas cosas son muy ofensivas, ya que causan inconvenientes al propietario de un automóvil que vale más de $ 100 mil.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

BMW x5 4.4i
Motor de gasolina V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4398
Potencia (L.S. a rpm) 320 a 6100
Momento (nm a rpm) 440 a 3700
La unidad permanente está completa
Tipo de secrral automático de 6 velocidades de caja de cambios de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4667/1872/1707
Base de ruedas (mm) 2820
El volumen del tanque de combustible (l)
 
Masa equipada (kg) 2195
Velocidad máxima (km/h) 240
Aceleración a 100 km/h (c) 7.0
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.2/8.1
El precio en Moscú desde $ 108.8 mil.

 

Fuente: "Piloto automático"