Prueba de prueba BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tres x

Cuando el primer BMW X5 apareció en Rusia a fines del siglo pasado, la compra de este automóvil se consideró un acto extremo. Según las estadísticas, cada segundo propietario de automóvil en un grado u otro fue amenazado con perder su posesión. Con la compra de cualquiera de los Porsche existentes en ese momento, había aproximadamente la misma imagen, solo las causas del irracionalismo eran ligeramente diferentes, sin una amenaza de una colisión con los pendientes de los Partes Partidos de Daguestán. Solo una marca para nosotros es misteriosa, y puedes montar más que dos, según el buen asfalto y en la estación cálida.
Desde entonces, mucha gasolina ha fluido. El BMW X5 ha sido ocupado durante mucho tiempo por las rayas izquierdas de nuestras carreteras, y sus dueños ya no tienen mucho miedo de alguien, pero simplemente tienen miedo. En cuanto a Porsche, ahora un automóvil de temporada ha aparecido en la línea modelo de la compañía, y en Moscú no solo puede conducirlo, sino que también lo servirá. Por lo tanto, hoy la intriga es diferente. Cuando se inventó el X5 en Munich, si volvieron a mirar a alguien, entonces el Mercedes-Benz ML. Los ingenieros y especialistas en marketing de Porsche no ocultaron que querían proporcionar a Bavarz. Al menos en el asfalto. Entonces, compiten, fusionándose en su similitud y confundiendo a un ciudadano simple en la pregunta de qué tomar.
Al principio había una palabra
De hecho, incluso hay una diferencia fraseológica entre los automóviles. BMW llama a su X5 solo actividad deportiva. El propósito de Cayenne era sus creadores formulados como utilidad deportiva. Los deportes, los deportes y otros cobertizos rápidos están de moda hoy en día. Para enfatizar aún más este utilitarismo, en la parte posterior de Cayenne, colgaron una llanta de repuesto, que se ofrece como una opción. Visualmente, esto hizo que el automóvil fuera menor y más largo. En el baúl, se agregó un pequeño lugar, pero ahora es necesario abrir la puerta en varios trucos, porque primero debes tomar el soporte con una rueda de repuesto hacia.
Desde diciembre pasado del año pasado, toda cayena por una tarifa puede equiparse con una escotilla de vidrio laminado panorámico eléctrico. Su área es de aproximadamente un metro y medio cuadrados, que es casi cuatro veces más grande que los agujeros en el techo que se ofrecía antes. Otra opción es una cámara retractable de vista trasera que reproducirá todo lo que está sucediendo detrás del automóvil en color. Tal vez eres un voyeur. Aunque el comunicado de prensa ofrece otras opciones de uso. Por ejemplo, estacionamiento. Esto es muy útil, porque Porsche no es muy bueno: la ventana trasera es estrecha y los espejos similares a las orejas de las giracks son más hermosas que convenientes. Y la cámara también debe contribuir al accesorio seguro del remolque. No hay nada que sorprender aquí. La Compañía de Tuning TechArt, que durante mucho tiempo se ha especializado en el refuerzo de Porsche, no hace mucho tiempo unido a ella, se enfureció hasta 510 hp, una cabaña sobre ruedas y dispersó el tren de carretera resultante a 231 km/h. Puedes imaginar cómo los platos tronaron y salpicaron el líquido en el armario seco.
X-Fifth también es más fresco hoy. Después de todo, la versión superior es 4.8IS. Es curioso que si Cayenne Turbo está con sus 450 hp. La audiencia mundial cercana a los automóbiles tomó con entusiasmo sin precedentes, luego X5, que tiene solo 360 hp, comentó de manera muy abierta.
Habla y shows. Se cree que con su éxito, Cayenne debe el hecho de que el mundo sigue siendo un número animado de personas que desean sentarse en alto y viajar muy rápidamente. Probablemente ya tenían garaje Porsche, pero ahora no tendrán que trasplantar desde su compartimento favorito al mismo tracto de rapero para llevar la lavadora para reparar. Es por eso que visualmente Cayenne s trata de tener más probabilidades de ser como sus hermanos atrofiados en la marca que X5, por ejemplo, para los cinco en el paquete de la camioneta.
El Porsche diseñado durante décadas se ha ajustado perfectamente al concepto de un SUV: la redondez del compartimento se cayó fácilmente en el primer cuerpo de cinco puertas en la historia de Porsche.
Los asientos delanteros de BMW parecían más atléticos para nosotros, por alguna razón por la que se inquietas en Porsche. Detrás en Cayenne S, por el contrario, no se remojará, los asientos son difíciles.
Y el corcho está en el techo. Es curioso que la aparición de automóviles hasta cierto punto corresponde a su carácter. Cayenne S - porque nada más caro no es un snob en absoluto, sino un personaje sonriente completamente democrático. Pero esta democraticidad es similar al carácter del distrito de Londres de Chelsea - Nightbridge: un apartamento es cuatro pisos y una sonrisa. Kainenov está más aquí que en todo Zhukovka. X5 al mismo tiempo, un hosco pragmático alpino que, como Nietzsche, se refiere a usted, una persona es algo que debe superarse.
Porsche tiene una reacción muy adecuada en el volante y los pedales: el automóvil parece decir: la orden fue recibida y aceptada para la ejecución. Un sentimiento muy agradable. Esto sucede cuando abres una botella de champán: al principio, el corcho va con fuerza, demostrando que honestamente realizó sus funciones y no va a saltar tan fácilmente, y después de una fracción de los segundos ya delicadamente, pero persistentemente comienza a obtener afuera. En cuanto a BMW, es como abrir una botella de vodka: tres movimientos en forma de tornillo con un cepillo y sin sorpresas. El volante y los pedales simplemente desaparecen de la memoria, y solo hay confianza que deja al arrogante, pero un automóvil ejecutivo bajo usted.
Lo principal es no exagerar. El hecho de que las reliquias de X5 4.8is sean más que suficientes es incluso desde la posición de posición. Ni siquiera puede apagar los sistemas de estabilización electrónica y solo la mitad de la sangre en el pedal del acelerador, ya que el X5 girará en la nieve enrollada con un lobo. Puedes asustar a los vecinos en el patio muy impresionante. Pero si aprieta el gas, por ejemplo, cuando se supera, no es largo tener miedo de cómo trata de correr hacia adelante en el primer segundo de los alimentos. Pero esto es solo en el primer segundo: Xdrive redistribuye el par entre los ejes y para un par de DSC corrige claramente sus errores.
Un gran torque, tan útil en asfalto seco, te hace ser especialmente cuidadoso en malas condiciones de carretera. Sin la ayuda de DC o PSM, se hace difícil hacer frente a la máquina. El empuje entre los ejes delantero y trasero de Cayenne S se distribuye como 38:62. La suspensión neumática de Porsche tiene tres modos de operación. Nosotros, por supuesto, elegimos los deportes primero. Twing de una fila a una fila y prescribir curvas prolongadas de la carretera es un verdadero placer: un volante elástico e informativo es probablemente una de las principales ventajas de Cayenne S., pero es mejor ir en un modo cómodo o atar el Jaw para que los dientes no tocen.
Además, las máquinas funcionan de diferentes maneras. Porsche en modo manual, tan pronto como la flecha se eleva hacia la zona roja, la caja aumenta el engranaje. Pero ella no cambia incluso con un Kik Doward, por favor trabaja con una palma o dedo, la transmisión puede ser superada por las teclas en el volante. En el modo manual, el cuadro no confía en usted en modo manual y no le da el automóvil: si la transmisión no cumple con el giro, en sí mismo cambia hacia arriba y hacia abajo.
Las características dinámicas de los automóviles varían ligeramente. Cayenne S tiene un poco de estofado, poder y momento, pero los números especificados en los datos del pasaporte, apenas puede sentir en la práctica.
Receptores de sabor. En todos los demás aspectos, puedes confiar en los sentimientos. Pragmatismo frío de BMW o las emociones alegres de Porsche. Breaky Grow a la NASCAR Rectangular Tipes o una canción jugosa debajo del capó. Minuciosidad angular o redondez frívola. A alguien le gustan las morenas perras, las rubias suaves de alguien. Y a ciegas o, lo siento, táctil, todo será lo mismo.
Jefe de lavados. En el interior, todo también fue redondeado, alegremente e inequívocamente, recuerda qué marca se encuentra en un automóvil: las líneas suaves de los asientos, el óvalo del escudo de instrumentos ... el volante, por cierto, es exactamente las mismas que el Porsche 911. el bloqueo de encendido a la izquierda de la columna de dirección, así que si si su auto anterior era el VAZ-2105, entonces no tendrá que volver a entrenar. Por cierto, en el BMW hay una unidad de control de suspensión de aire en este lugar. Cerca de las rodillas, a los lados del túnel central (pasamanos duros, muchos están disfrutando de esto hoy, por ejemplo, lo mismo se puede encontrar en el Audi A3.
En la consola central hay una gran pantalla, pero por alguna razón no muestra un programa de televisión, a diferencia de la pantalla BMW. En la parte inferior de la consola, una tapa de metal con el Porsche de inscripción. Esta marca inmediatamente nos hace recordar que Porsche - Esto no es solo autos durante mucho tiempo. El diseño de inscripción de F.A.Porsche se puede encontrar hoy en bolsas, gafas, Washbasins y otras fontanería de Laufen y, por supuesto, en electrodomésticos de Siemens. Curiosamente, en el curso de los creadores de la tetera Porsche, que la palabra hervidor también tiene significado automovilístico en Rusia?
M5 en pilotes. No nos negaremos el placer de traer varias citas de publicaciones en inglés. Esta versión es una parodia de un diamante, que es un X5 con un turbodiésel de tres litros. X5 4.8IS es M5 en zancos. Esto ya es bastante para Estados Unidos. Para obtener un aspecto respetuoso de un hombre negro con una cadena de kilogramo en el cuello que viaja en la pista de GMC. ¡Después de todo, los idiotas no entienden que la mayoría de nosotros queremos esto! ¡Incluso con la pálida piel de San Petersburgo y sin una cadena de oro!
Por cierto, el nuevo motor es muy reciente. Exteriormente, el X-Cifre es aún más avanzado. Al ver esta cara malvada en el espejo retrovisor, no quieres, pero se contraerás a la derecha. Incluso en las opciones de 2005, nuevamente, una escotilla hueca de dos partes de un gran tamaño, umbrales de aluminio y faros que pueden mirar en un giro. Todo lo demás es bagatelas. Les gusta incluir BMW en la configuración básica del NAPPU-UCHANTAR, pero fuerza para pagar cada botón adicional en la radio. Por cierto, el exitoso salón X-Fifth no sufrió cambios ni durante el levantamiento de la cara, o después de la aparición de un motor de 4.8 litros debajo del capó.

Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Motor de gasolina V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4511
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 340 a 6000
Momento (nm a rpm) 420 a 2500-5500
La unidad permanente está completa
Caja de cambios 6-velocidad-reutomática Tiptronic
Longitud/ancho/altura (mm) 4782/1928/1699
Base de ruedas (mm) 2855
Masa equipada (kg) 2320
Velocidad máxima (km/h) 242
Aceleración a 100 km/h (c) 7.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 20.9/11.2
Precio en Moscú desde 81,100 ($ 107,000)

BMW x5 4.8is
 
El motor es gasolina en el siguiente cilindro de cabeza
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4799
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 360 a 6200
Momento (nm a rpm) 500 a 3500
La unidad permanente está completa
Caja de cambios 6-speedal-reutomatic steptronic
Longitud/ancho/altura (mm) 4667/1925/1732
Base de ruedas (mm) 2820
Masa equipada (kg) 2275
Velocidad máxima (km/h) 246
Aceleración a 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 18.7/10.5
Precio en Moscú desde 114 900 ($ 151 500)

 

Fuente: "Piloto automático"