Prueba de prueba BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

¿Qué hacer con nosotros, los sultanes?

El poco dinero es malo: no hay suficiente para lo que quieres. Hay muchos problemas nuevamente. Problemas de elección. Puede permitirse casi cualquier automóvil, pero solo se necesita uno. ¿Por qué necesitamos una flota? No necesitamos una flota. Solo queda para lanzar una moneda. O leer revistas de automóviles. Pero preferiblemente, no demasiado comprometido. Por ejemplo, el nuestro, porque la objetividad y la incidencia de nuestro caballo. Así como modestia. ¡Broma!
En la categoría de Cossarianos de lujo (por lo tanto, ahora, parece, caro, poderoso, pero se llaman vehículos de pasajeros totalmente terrestres) no avanzan. Todas las marcas sólidas en los últimos años se iluminaron aquí con sus mejores modelos. No es difícil elegir no tres competidores, sino una docena entera. Pero, mirando más de cerca, notas este otro calibre, no es del todo nuevo y el otro no encaja en la potencia. Entonces, la comparación ha cristalizado: Volvo XC 90, actualizado por el BMW X5 e Infiniti FX35. La dimensión coincide. Y con los motores dispersos. El bávaro más poderoso: 4.4 litros y 320 caballos. FX35, naturalmente 3.5 litros, 280 yeguas. Pero el modesto en el litro, pero el impulso del sueco también se aprieta con 2900 cm3 272 litros. Con. Más recientemente, X5 dio solo 286 fuerzas y estaba más cerca de los competidores. Pero el modelo de 2004 se había ido.
La dinámica es bastante obvia de que los tres crossovers aceleran no solo muy rápido, sino aún más rápido de lo que es necesario en condiciones civiles. ¿Existen dudas razonables sobre si los conductores que no se han sometido a capacitación especial lidiarán con la gestión y enfrentarán la tracción sobrenatural? Pero dispersar el auto más poderoso sigue siendo la mitad de la edad. Pero detener un caparazón muy pesado, liberado, por cierto, por su voluntad, ya es más difícil. A pesar de todos los sistemas electrónicos auxiliares, los discos de freno de diámetro colosal y caucho tenaz amplio, las leyes de la física no pueden ser engañadas. Las posibilidades de demolir con una alta campana de hierro, todos los seres vivos en su camino, son mucho más altas que las de un automóvil, lo que significa que debe conducir tres veces con cuidado.
La aceleración de BMW con un pedal de gas completamente empotrado es sorprendente. Todas las viejas impresiones y evaluaciones familiares deben ser olvidadas por un nuevo estándar impresionante de aceleración verdaderamente dinámica. Pero lo más interesante es que el X-Fifth puede comportarse y de manera bastante inteligente si usa el acelerador dosificado. Y esto no es difícil hacer esto gracias a un pedal de gas de largo y suficientemente rígido. Y me pareció que la capacidad de conducir suavemente no menos mérito de la máquina bávara que la capacidad de alcanzar fácilmente la sobrecarga casi de aviones, presionando en una silla. La nueva caja intelectual de seis velocidades ZF también estaba extremadamente complacida. Los costos automáticos prácticamente no se manifiestan aquí. La conmutación ocurre casi instantáneamente e imperceptiblemente, y el frenado del motor al reiniciar es aún más efectivo que en la mecánica. Formularía el estilo de aceleración X5 como un lanzamiento de dos etapas a un lanzamiento frenético con un ruido, un rugido y una absorción exorbitante de combustible, brinda una clara oportunidad para conducir con una sensación, con una apropiación, con una ubicación.
   
Volvo, a pesar de su motor turboalimentado, demuestra algún tiempo de inactividad de las reacciones. Usted pisotea abruptamente el gas, y el automóvil no obedece el comando no instantáneamente, sino después de un pensamiento semi -segundo. Lo mismo sucede al elegir una transmisión. Parece que no puede llamar a una caja innecesariamente reflexiva, pero para escalar la transmisión hacia abajo, para overclocking, sería posible rápidamente. ¡Un par de veces incluso me encontré en una situación bastante crítica, cuando me vi obligado a animar un colesterol 90 poderoso y dinámico con una palabra tranquila y unzer! ¡Pero qué buenos son los frenos suecos! Aunque, ¿es sorprendente? ¿O alguien no sabe cómo se preocupan a los escandinavos por la seguridad? En el buen sentido, Infiniti me sorprendió, por el cual por alguna razón esperaba menos agilidad. Aparentemente, la técnica japonesa correcta da el mejor resultado debido a una mayor eficiencia. Aceleración FX en estadounidense, asertivo e inevitable. El antojo es uniforme y seguro. Y de acuerdo con los estándares en el extranjero, Nissan de lujo no es demasiado sensible a cambiar la posición del acelerador y los pedales de freno. Por desgracia, quien paga eso y ordena música. No es de extrañar que el modelo no se entregue a Europa a través de canales blancos. Entonces nuestro automóvil llegó desde detrás del océano, lo cual se nota, por ejemplo, en formato vertical del número trasero.
Gestión Si desea evaluar el comportamiento del automóvil a su vez en términos de claridad y precisión de la maniobra, entonces no debe hacer esto después de correr en el BMW. Porque, cuánto no se compara, todavía no hay máquinas Munich iguales para la capacidad de control. ¡No inventado! Y entre los SUV, incluidos. Absolutamente comportamiento del pasajero, con un mínimo de rollos y no devinaciones. En muchos sentidos, esto se ve facilitado por una suspensión neumática que respalda una eliminación constante, independientemente de la carga y la aceleración de longitudinal y transversal. Cualquiera que no lo haya intentado, no lo creerá, pero el automóvil de dos toneladas sigue perfectamente las instrucciones del conductor. Excepto el más estúpido. Es decir, si en un giro empinado y rápido desea pasar por un ventilador o tirar la cola hacia adelante, es poco probable que tenga éxito. En X5, como en otros modelos modernos, las ruedas desencadenantes están soplando un sistema de control Tracshn, que, usando los sensores Abenee, ralentiza la rueda que se ha roto en la caja. Pero el BMW actualizado también tenía una idea fundamentalmente diferente de combatir un patín. En el caso, digamos, si la parte posterior está por delante y el automóvil tiende a tirar la popa de acuerdo con el radio más grande, la mitad de la potencia al instante (por 100 milisegundos) se transfiere al eje delantero, que tira inmediatamente el automóvil , enderezando la trayectoria. El sistema Xdrive contiene todas las ruedas bajo control constante, dirigiendo instantáneamente el momento en que se requiere. Si en el prerestyled X5 68% del momento siempre volvía, y el 32% hacia adelante, ¡con xdrive al eje delantero representa el 32 al 50%! Y como el fotógrafo Nozdrin no me pidió que me entendiera más Poial antes de su fortificación, colocada entre la frontera y el pilar, no podía cumplir con sus expectativas para el movimiento expresivo de X5 de lado en la nieve. Tan pronto como valió la pena intentar prescribir una serpiente activa, el automóvil discreta, pero inequívocamente redujo la velocidad. En resumen, no puedes follar.
El producto de la industria automotriz sueca, fabricada bajo el patrocinio de la corporación extranjera, también distingue la perfección técnica. El haldex de acoplamiento Volvovskaya patentado con controles electrónicos de deslizamiento conecta el puente trasero que no está involucrado si no hay deslizamiento. Pero solo tienes que comenzar a deslizar las ruedas delanteras, el momento las está dejando atrás, y cuando las ruedas son filas las cuatro, el embrague con el camino se estabiliza. En un estado de descanso, XC 90 se comporta como un automóvil típico de tracción delantera de pasajeros. Su centro de gravedad no es tan alto que aparecen los rollos, y el paso de giros muestra una rotación insuficiente pronunciada. Al igual que con las características dinámicas, y en relación con la capacidad de control, Volvo se caracteriza por un ligero retraso en las reacciones, lo que le da al conductor la oportunidad de cancelar un equipo imprudente. Esto no significa que un automóvil potente, rápido y costoso no responda demasiado rápido al giro del volante, simplemente suaviza y traga pequeños golpes quisquillosos, que el conductor a veces realiza involuntario. Y registraría esta suavidad de la maniobra no en el gráfico de desventajas, sino a las ventajas.
Infiniti FX, en la base de un automóvil con tracción trasera. Raramente nos acudimos a nosotros por versiones estadounidenses de los modelos habituales de 4+4 con un eje principal. Pero detrás del océano en un clima cálido y seco, cuatro ruedas de viaje no necesitan una pérdida de dinero y gasolina al viento. Cuando se agrega otro puente principal a la versión monotante básica, entonces, como regla, se conecta automáticamente, a la demanda de que estemos en el Nissan estadounidense. Es decir, un plato, sin una caja del eje, FX se comporta como un clásico, realmente se puede arrojar a un patín que pronto comenzará a resistir, pero el primer impulso para lanzar el eje trasero es posible. Y solo cuando comience a ajustar la posición de la máquina en la carretera, reduciendo el gas y saliendo las ruedas fuera de turno, el sistema VDC entrará en el negocio. El sistema de control está desconectado, lo que significa que puede permitirse el lujo de conducir si hay habilidades para combatir un patín. Pero vale la pena tener mucho cuidado, porque un automóvil pesado desgarrado en el sur no es fácil. Esto es exagerado por la sensibilidad notablemente mayor de los infinitos a la reducción. Un volante inusualmente sensible, junto con ruedas enormes, provoca un efecto para dejar la trayectoria y requiere una dirección constante. El diferencial central aquí, por cierto, está bloqueado.
Ergonomía y comodidad y aquí el representante de cada clan de automóvil no es como un competidor. Entonces, el BMW X5 permanece VMW, al menos el período Dobanglov, cuando el torpedo emitió el plástico negro pesado y elástico. Y el conductor se sintió como un piloto que estaba por delante de la salida en el bombardeo de la alfombra de las ciudades enemigas. Con una indicación indispensable, aplique un golpe de punto justo en la cabeza del gobernante, odiado por los verdaderos demócratas de todos los países. No es de extrañar que X5 se produzca en el Spartanburg de EE. UU. Y principalmente para los residentes locales. En resumen, si tuviera la suerte de ir al volante ahora, por desgracia, los últimos cinco E39, y luego diciendo que las sensaciones al volante no hay necesidad de todo, como debería, todo, como siempre. Quizás no haya deficiencias. Incluso la abundancia de botones negros no irrita ya dolorosamente, todos están construidos correctamente en importancia y frecuencia de uso. ¿De qué quejarse aquí? ... sí, inventó una vibración notable del motor V8 operativo en la cabina. Se transmite tanto al volante como a las sillas y al pedal no mucho, pero notablemente. El resto es el ideal: cómodas sillas de cuero, un árbol de madera de alta calidad en cantidad apropiada, una revisión magnífica y, lo más importante, proporcionalidad a la clase de automóviles livianos habituales.
Volvo también profesa el estilo familiar: contornos inteligentes del tablero, símbolos de ventilación ya familiares, aterrizaje profundo. Pero los defectos son inmediatamente llamativos. Desde almohadas cortas de los asientos delanteros, las rodillas cuelgan en el aire. Y la palanca KP, que se mueve a lo largo de la trayectoria en forma de M, no descansa contra la posición D, sino, con un movimiento agudo de P, se desliza inmediatamente al sector +/-. Cuando solo se toca, esto es imperceptiblemente, pero luego las monedas del motor en la primera marcha, y en lugar de una mayor conmutación y aceleración automática, debe mover la palanca a una posición hacia atrás. En el activo XC 90, puede escribir una magnífica revisión en un círculo, un refrigerador para cerveza no alcohólica entre los asientos y el reproductor de DVD con las pantallas en las restricciones de la cabeza delantera.
Infiniti Interior es un desastre. La combinación de varios materiales, colores y texturas se ve agravada por transiciones salvajes e interfaces impensables de piezas. Parece que cada elemento de la cabina pintó y transfirió un diseñador separado o, más bien, un estudiante del diseñador. Las líneas picadas pueden animar a alguien al volante, pero claramente contradicen las enseñanzas orientales de Feng Shui, que predica combinaciones ergonómicas y relajantes. Los botones homogéneos alineados en una fila requieren una memorización cuidadosa de corazón. La columna de dirección se extiende a la profundidad mucho menos de lo que le gustaría, pero verticalmente viaja junto con un escudo de electrodomésticos. Una solución interesante es la misma que en el Nissan 350Z, pero, no importa cómo me molestara, la parte superior del borde se superponía significativamente la parte del panel de instrumentos. Los interruptores de retención con bordes afilados están hechos de plástico de sonar barato y se asemejan a un diseñador infantil. Los asientos delanteros con pendiente de cuero se encuentran en el piso, e incluso el conductor alto apenas se eleva sobre el alféizar de la ventana. La revisión delantera está limitada por sobresalir, exhibirse, alas, y es mejor que vuelva a través del espejo y no se ve dolorosamente estrecho del túnel. Y los espejos triangulares laterales no mostrarán mucho. Lo único que francamente complacido fue la calidad de la acústica, que le permite sumergirse en el mundo de la música y olvidarse de molestar pequeñas cosas.
La practicidad aquí en los líderes de Volvo es una gran troncal, una espaciosa segunda fila, mucha iluminación. No sé cómo con más reparación y mantenimiento (y tradicionalmente son caros en esta marca), pero para su seguridad no puede tener miedo de CHC 90 ocupa uno de los pasos más altos en las pruebas de choque según Euro NCAP 34 puntos. X5 casi ponte al día con el XC 90 en este indicador 33 puntos y hasta 10 bolsas de aire. BMW cuenta con una extensión interna ligeramente más pequeña que Volvo, pero hay suficiente espacio, pasajeros y equipaje. Es especialmente conveniente que la quinta puerta sea doble. La parte superior, cuando se inclina, describe un arco más pequeño, que le permite actuar en un espacio limitado de garaje o estacionamiento. Y la faja inferior forma la superficie unificada en el nivel con el piso del tronco, y si lo desea, puede transportar, digamos, una motocicleta a un lado. Y en Infiniti ... para subir al asiento trasero para un adulto, pero solo habiendo golpeado su cabeza en el techo, y si tiene éxito, apretando el pie en el espacio de la puerta. Aunque, ya está adentro, no sientes algo de hacinamiento.
El currículum probablemente no debería explicar nuestras preferencias. Esta vez son obvios. Outstood FX35 parcialmente expulsado por ello, por así decirlo, el precio moderado. Pero ya, casi el automóvil más pegadizo y espectacular en la clase de cruces de lujo. Además, los adherentes del diseño clásico le atraerán y no al mismo tiempo el rechazo de todas las oportunidades de tracción. Y los clientes potenciales, posiblemente, tienen sus propias escalas de evaluaciones que son diferentes de las nuestras. CHC 90 es probablemente el modelo más destacado en Volvo. Ella inspira confianza en sus habilidades y da poder sobre los elementos. Este es un automóvil para los introvertidos que no buscan sorprender a otros y dejarlos desempolvar en los ojos. No necesita ser un vidente para adivinar la evidente separación del alternativo bávaro. Observo que una modificación actualizada se reconoce fácilmente por un patrón cambiado de fosas nasales y faros dobles. Aunque el capó y el parachoques X5 también han cambiado. No es sorprendente que el BMW, que apareció en este segmento entre los primeros, todavía esté en los líderes.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
En el auto autoritario de automóvil Revue, cada automóvil de los tres probados parece completamente diferente. Un automóvil alemán se llama camioneta con un aumento de la carretera, un vehículo japonés de clase de lujo de alto costo y un SUV sueco de tracción en toda la rueda. Sin embargo, desde el punto de vista del diseño, todo es mucho más simple. Tres rivales del apellido representantes del SUV de clase más pequeño, que ya habían logrado formar signos principales de apariencia e incluso estilo. El reconocimiento inequívoco de la marca y casi causando apariencia en nuestra Trinidad, por supuesto, está disponible. Pero el mejor reconocimiento, por supuesto, es BMW, y nadie puede desafiarlo. En segundo lugar, la cara funcionalmente parcheada de Volvo, y el último infinito de invitados en el extranjero, al emblema y el entrecruzamiento arrogante del ojo del cual el consumidor doméstico simplemente aún no había logrado acostumbrarse. El lado es aproximadamente el mismo, pero la silueta depredadora de Infiniti eclipsa no solo las imágenes de este par probado, sino también a todos los que intentarán arrastrarse con su diseño. ¡Mire la relación del volumen principal del cuerpo y la superestructura es una arquitectura completamente nueva y original del automóvil! Y finalmente, la vista desde atrás. El tiempo es más notable aquí: BMW demuestra la precaución del dibujo inherente al diseño de los años 90, Volvo, intrincados, pero verticales característicos de los equipos de iluminación, coloreados con desbordamientos rojos brillantes, e Infiniti es despedida, y esto es aún más arrogante , entrecerrando las lámparas estrechas y V-Vi el contorno figurativo de la ventana trasera, que a la manera de Alfa Romeo saluda a todos los que quedan atrás, ¡la victoria!
Dentro: Según el género ya establecido, el diseño del espacio habitado de la chaqueta SUV, elegante y casi impactante. Los paneles de los tres dispositivos completos operan el nuevo tema de cambio de tablas horizontales o se disuelven claramente de la moda innecesaria de los lazos de plástico con la consola y un revestimiento del túnel del piso. Sin embargo, en general, esto es solo un accesorio, lo que indica un deseo de parecer elegante. El acabado correspondiente al aluminio o la madera se observa en todos y exactamente para que el diseño no cruce la franja fronteriza que separe el SUV con otra clase. El volante más característico y elegante, por supuesto, está en Infiniti, que se ve solo una parte integral tanto de la consola como del sistema de plástico de todo el interior. En comparación con esto, el volante de BMW solo puede recordar a los tiempos cuando el equipo de Chris Banlal aún no se ha involucrado en su estilo.
Resumen: si la imagen se encuentra entre las primeras prioridades sociales para usted, entonces, habiendo revisado la lista de precios con la impresión de su cuenta bancaria, no dude en tomar una decisión a favor de cualquiera de los participantes en la masa. Desde el punto de vista del estilo del momento en que vivimos, son casi iguales.
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches