Prueba de prueba BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

El ideal de un jugador

El BMW X5 se ha convertido en un paso más cerca de la consola de juegos: el vehículo All -Terrain no tiene ganas de dominar la Virgin Land, pero hay un joystick, que está controlado.
 

Realmente ha cambiado: el parachoques delantero actualizado, un alivio diferente de las paredes laterales, un faro insidioso de los faros, una capucha sin estampar y tomas de aire ... las curvas inusuales del metal reviven el automóvil, causando asociaciones más bien con la fauna que con la tecnología.
 

El parachoques trasero no sirve el tronco de la tapa del tronco (como en el X5 anterior), y ahora parece parte del cuerpo, y no un elemento del kit del cuerpo. Un hombre tan guapo será una pena para apretar el barro y rascar los árboles con ramas de los árboles.
 

Bavar fue creado con una vista en Asphalt. Y solo en el asfalto: los cinco no tienen un engranaje de bajada, ni las cerraduras manuales ni siquiera tienen un conjunto completo de suspensión de aire (los absorbedores de choques neumáticos solo se instalan en el eje trasero). Pero el estilo BMW X5 no ha cambiado: sigue siendo un coágulo de agresión sobre ruedas, que se mueve rápidamente en el espacio.
 

Aclaremos: en el espacio y en el tiempo. El nuevo X5 sorprende la imaginación, pero no solo con un motor diesel brutal de tres litros, y no un nuevo sistema de supresión de rollos, combinando estabilizadores y amortiguadores con una red electrónica, y ni siquiera un datos en el parabrisas.
 

El nuevo Munich Sav trajo electricidad a donde los cables y la fantasía de los comerciantes automotrices no llegaron antes: al selector de transmisión automática. Más bien, ahora esto es un joystick. Bombeó a la izquierda transferida al modo manual, unidad hacia adelante, neutral y luego revertir.
  

El modo de estacionamiento se enciende presionando el pulgar en el botón superior. La forma de la palanca es ideal para el agarre, pero el reposabrazos no le permite poner su mano convenientemente en el túnel central.
 

En el BMW, el salón se llama cabina. Saber que una persona que conduce una hélice blanca azul se caracteriza por una forma deportiva de conducir. El tablero de la cabina está ligeramente inclinado hacia el piloto, pero los especialistas en BMW se fueron al conductor la necesidad de mirar hacia atrás en la ordenada. Porque como opción X5 se puede equipar con un proyector para información del parabrisas (como en los sedanes de negocios BMW).
 

El asiento trasero se ha vuelto más espacioso, y el volumen del tronco alcanzó 620 L (se puede aumentar a 1.750 l). Para un recargo, el automóvil se puede hacer de siete salas.

Tenemos en la prueba X5 con un nuevo turbodiésel de tres litros con una capacidad de 235 litros. Con. Con un sistema ferroviario común de nueva generación. En comparación con la unidad anterior, el nuevo motor cayó alrededor de 25 kg y aumentó 17 litros. Con. El par máximo (520 nm) ya está disponible desde 2,000 rpm.
 

La desventaja del motor es solo un ruido que se escucha desde el exterior y, por desgracia, se siente desde el interior. Quizás todo.
 

Precios
Un BMW X5 diesel de tres litros en la versión básica de los costos deportivos de 94,200 euros. En la versión más empaquetada de Luxury, se pedirá a 99 100 euros por el mismo motor de 235 caballos de fuerza. Un automóvil con una unidad de 4.8 litros en niveles de equipamiento similares costará 109,700 y 114,600 euros, respectivamente.
 

Y el resto diré esto: los motores diesel rara vez causan tantas emociones positivas como un motor turbo de tres litros de BMW. Está increíblemente cargado, gira hasta 5,000 rpm y dotan un cruce de dos toneladas con la dinámica del atleta (8.3 segundos 0-100 km/h). Pero también hay un motor de 4.8 litros
 

Los competidores (especialmente aquellos que no se negaron a usar la suspensión aérea) en términos de silencio y comodidad en un camino malo que dio más allá de BMW.
 

Pero la tarjeta Trump de X-Cifde, como antes, en controlabilidad. En aras de esta idea sagrada, los ingenieros de Munich desarrollaron un sistema de dirección activa, cambiando la relación de marcha de la dirección de acuerdo con la velocidad del movimiento. El impulso adaptativo, dependiendo de la calidad de la carretera, regula automáticamente la rigidez de los amortiguadores y estabilizadores, evita el cuerpo del cuerpo, proporcionando rollos mínimos.
 

Hay alrededor de una docena de sistemas electrónicos que corrigen el comportamiento del automóvil en condiciones de carretera difíciles.
 

La transmisión de tracción de toda la rueda xdrive funciona como antes: en el modo de accionamiento estándar, se transfiere a las ruedas traseras del 60% del par. En caso de demolición del acop, reduce el momento suministrado a las ruedas delanteras, y cuando la deriva se bloquea por completo, enviando por delante la máxima tracción del 40%
 

Pronto llegará el momento en que los joysticks en los automóviles reemplazarán a los timones, pedales, palancas del punto de control y todos los demás órganos. Pero para ese momento, probablemente aparecerá una nueva idea en el BMW X5. Por ejemplo, un sensor que captura los pensamientos del conductor
 

El automóvil es provisto para la prueba de Aviamotors.


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 116/2007]