Prueba de prueba BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

El quinto, fue

BMW x5
Se ha producido desde 1999.
Los automóviles actualizados del año modelo 2004 se ofrecen con dos motores de gasolina 3.0 litros, 170 kW/231 litros. Con.; 4.4 L, 235 kW/ 320 l. Con. y un motor diesel de tres litros con una capacidad de 160 kW/218 litros. Con.
Características: un nuevo sistema de transmisión de torque a las ruedas principales de XDRive, una transmisión automática de seis velocidades.
El precio es de 69 900 a 93,400 euros, dependiendo del motor y la configuración.

No hay una necesidad especial de representar al BMW X5: los conductores que controlan estos pintores han llamado durante mucho tiempo a los paracaidistas que a menudo los arrojan de los automóviles en los semáforos ... sin embargo, todavía se encontró una buena razón para reunirse con un viejo conocido: el El transportador de paracaidistas se modernizó.
No es difícil predecir la dirección de los esfuerzos de los ingenieros, el quinto fue originalmente encarcelado por conducir por su placer. Los activos tenían una suspensión del conductor y una excelente dinámica, y una apariencia reconocible ... en una forma actualizada, las características familiares se volvieron aún más claramente, además, BMW recibió el motor más moderno con Valvetronic (sin acelerador), y también significativamente significativamente ya mejoró sin ese comportamiento seguro en situaciones difíciles. La última habilidad es facilitada por el sistema XDRive, que puede distribuir de manera rápida y precisa el par mediante la transmisión dependiendo de las condiciones de la carretera. Quizás sean precisamente estas oportunidades avanzadas para un conductor enérgico que son más interesantes.
No corrija, pero prevenir
Ya hemos dicho cómo funciona el sistema XDrive, que representa a BMW X3 (ZR, 2003, No. 12). Sin embargo, será útil recordar parte del pasado.
Las versiones anteriores de X5 estaban equipadas con una tracción constante de todas las ruedas en combinación con un diferencial central asimétrico libre. Ahora hay una cabina de fricción seca de múltiples discursos ubicada en el centro con control electrónico, fue agregado por el quinto talento X, previamente inaccesible. ¿Es una broma controlar de manera flexible el par, rápidamente (casi la velocidad del rayo!) Cambia su relación en las ruedas delanteras y traseras. Por supuesto, el acoplamiento funciona junto con el sistema de estabilización DSC tradicional, pero este último ahora es extremadamente raro. En otras palabras, si antes las ruedas se deslizaban o se deslizaban y solo entonces se ralentizaba selectivamente, ahora el sistema juega antes del liderazgo. De antemano, redistribuyendo el par, intenta no llevar el asunto a las piruetas peligrosas.
¿Qué hay de manejar? También se mejora porque el principio estricto de afilar la máquina se reemplaza por flexible. Si antes, los diseñadores podrían establecer la naturaleza del comportamiento del automóvil en turnos mediante la configuración de la suspensión, la selección de colgar a lo largo de los ejes y el coeficiente de bloqueo del diferencial central, ahora la capacidad de la máquina para seleccionar independientemente el grado de bloqueo se agrega a esto, Analizando la maniobra. Como resultado, los términos habituales exceso o rotación insuficiente desaparecen del vocabulario de los paracaidistas, y la demolición profunda del eje delantero o las derivaciones de la parte trasera dejan las sensaciones. En cambio, apareció un automóvil reflexivo, lo que cambia todo de acuerdo con las circunstancias.
Con pequeñas provocaciones del conductor del conductor BMW X5, él cuidadosamente, pero persistentemente intenta mantener el curso deseado, pero su respuesta a un error grosero o entrada intencional en un patín controlado será un retorno directamente sin ceremonias a la trayectoria original con un Pérdida tangible de velocidad. ¿Es una pena? Nada, serás realmente insultante para estar en una cubeta, sobreestimando tus capacidades, sin embargo, se trata de otro automóvil.
Sí, pero ¿qué pasa con las ambiciones del conductor todavía BMW! Había un lugar y para ellos el automóvil deja a una persona al volante de la posibilidad de creatividad en la etapa inicial de la maniobra peligrosa, solo reduciendo ligeramente la demolición causada por la velocidad de superación. Pero si no se entiende la pista, no lo culpe a corregirlo, excepto por un trabajo difícil sobre la supervisión y la corrección de las acciones del conductor, los sistemas electrónicos están diseñados para controlar la estabilidad del movimiento con el trailer. A velocidades de más de 65 km/h, pueden sentir su meneo e independientemente tomar las medidas necesarias para reducir la velocidad, reducir la potencia del motor y, además, encender las señales de los pies.
Algunas palabras sobre la apariencia del X5 actualizado. Hincharon un poco y adquirieron un tono mate (debajo del titanio) de las fosas nasales del radiador, y sus particiones cambiaron ligeramente la forma. Les hacen eco de los agujeros del equipo de aire frente al parabrisas. Un spoiler con Fog -Tunnel ahogado en él también adquirió una nueva forma. Los faros delanteros de Bixenon se volvieron más sofisticados, y las señales de giro se trasladaron a la puerta. Los sofisticados diseñados completan las luces traseras cambiadas. En la cabina, todo permanece quieto, excepto el nuevo volante, tapizado en cuero.
Tenemos tres, cuarto en la mente
Los automóviles del año modelo 2004 todavía están equipados con tres motores: dos gasolina 3.0 y 4.4 litros y un motor diesel de 3 litros. El poder de los dos últimos aumenta en 34 litros. Con. Por cierto, por primera vez entregado a Rusia, esto se logró gracias al uso del ferrocarril de la segunda generación en las boquillas de 1600 bar (contra 1350 en el último modelo). En cuanto a un motor de gasolina más grande, este es un motor BMW-745i \u200b\u200bSE modernizado. Equipado con Valvetronic, Double Vanos y Longitud de tracto de entrada ajustable, puede dispersar BMW X5 a cientos a cientos en 7 segundos. A finales de año, se espera la aparición de un motor de 400 caballos de fuerza con un volumen de 4.8 litros.
Cinco ya no está de moda
Después de haber instalado una caja de cambios de seis velocidades en una sola baja, los bávaros mataron al menos dos pájaros con un solo piedra. En primer lugar, aplicando la primera marcha 4.17 en lugar de 3.57, aumentó la dinámica de aceleración. En segundo lugar, al tener no una, sino dos transferencias crecientes (V 0.87 y VI 0.69), fue posible reducir el consumo de combustible y reducir el nivel de ruido. Solo las ametralladoras se instalan en automóviles con un motor de 4.4 litros. En el modo deportivo, el cuadro se convierte en conmutadores de cinco velocidades y de transmisión a velocidades más altas, y con el manual como de costumbre, subido por el selector.
Los asientos delanteros en la configuración comercial tienen ocho electrorregulaciones con memoria, incluso la posición del volante y los espejos se tienen en cuenta. La suspensión de aire instalada en el auto de prueba desde la parte posterior le permite mantener el espacio libre sin cambios, independientemente de la carga. Sin embargo, el resorte delantero, en la configuración dinámica, también puede complementarse con neumática. Tenga en cuenta que las suspensiones funcionan bien, y con un espacio libre de 205 mm BMW X5, no pastan, por ejemplo, frente a los blasfemas de nieve.
Habiendo hablado con el nuevo día quiffio, comienzas a entender por qué algunos conductores están aterrizados de él. Para muchos, este auto es como un rojo ocho para un toro. Es bueno que las puertas estén bloqueadas inmediatamente después del inicio del movimiento, pero sería mejor si estuvieran bloqueadas, tan pronto como se puso al volante

La popa del X5 actualizado estaba decorado con nuevas luces traseras.
La combinación de dispositivos no ha sufrido cambios.
Los ajustes del asiento se almacenan en tres celdas de memoria independientes.
La quinta puerta se abre en dos partes, lo que facilita la carga de equipaje.
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"