Prueba de prueba BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Heredero

BMW X5 actualizado: a través del viejo hombre
El nuevo BMW X5 causó una emoción sin precedentes en el mercado de automóviles. Los concesionarios grises organizan subastas en Moscú para la venta de los primeros autos que acaban de lograr navegar desde Estados Unidos, donde también estaban alineados. Para el derecho a poseer uno de los primeros SUV, los compradores están listos para pagar demasiado decenas de miles de dólares. Por supuesto, el cliente siempre tiene razón, pero para verificar si este dicho es cierto en este caso, tomamos un nuevo X5 para una prueba de manejo.
La primera generación BMW X5 fue muy controvertida. La compañía se arriesgó muy bien, ofreciendo al mercado un automóvil grande que parece un SUV, de hecho no ser. Era difícil predecir la reacción de los consumidores. Además, Estados Unidos fue elegido por el mercado prioritario, donde los compradores tradicionalmente prefieren la comodidad, no la capacidad de control, y los SUV compran para sentirse seguros en las carreteras de la ciudad y no llevar una carrera arenosa.
A principios de la década, cuando se lanzó el proyecto X5, el BMW estaba pasando por los mejores tiempos. La compañía salvó a la marca Land Rover de la bancarrota, y el éxito del nuevo SUV de lujo contribuyó a la nueva toma. Los alemanes lograron doblar el mercado por sí mismos, convencieron a la audiencia rica de que un SUV deportivo grande y costoso puede ser una excelente alternativa no solo para los sedanes de clase ejecutiva, sino también por el gran compartimento del turismo. Un ejemplo de BMW pronto fue seguido por Porsche, que llevó la idea de un SUV deportivo al Absoluto, creando cayena. La tendencia fue apoyada por la marca Infiniti, que produjo un SUV con aumento de FX, que se ha producido bajo la apariencia de un SUV.
La corona de la evolución
Antes del lanzamiento del nuevo X5, los fanáticos de la marca lo imaginaron de manera diferente. Si tenemos en cuenta el radicalismo que se puede rastrear en el diseño del BMW de última generación, la imaginación simplemente llegó a un callejón sin salida. Al contrario de las expectativas, el fabricante decidió no poner experimentos con el diseño de la máquina, el impulso creativo del diseñador Chris Banlo fue humilde. El nuevo X5 es muy similar a su predecesor, que, tal vez, puede atribuirse a sus ventajas. Al mismo tiempo, el excelente trabajo de los diseñadores de la máquina se ve moderno y dinámico. Su estilo está correlacionado con los nuevos autos BMW, mientras que las características de la primera generación X5 están claramente reconocidas. Y el parachoques delantero dividido en dos partes deja amplias oportunidades para el refinamiento externo, que todos los estudios de ajuste especializados probablemente estarán dispuestos a hacer.
En el interior, también se observa el desarrollo de las ideas de otros modelos bávaros. Al desarrollarlo, los diseñadores tenían una tarea clara: era necesario hacer que el salón sea lujoso para que exceda la quinta serie, pero al mismo tiempo no eclipsó a los siete. En la nueva política de marketing, X5 y la séptima serie ocupan líneas casi iguales en la parte superior de la alineación, pero no debería haber competencia entre los modelos.
Gracias a la distancia entre ejes ampliada en los asientos traseros, X5 se ha vuelto aún más espacioso. Teóricamente, el SUV BMW ahora se puede usar como un automóvil con un conductor, sin embargo, en términos de la cantidad de funciones de servicio para los pasajeros traseros, X5 no va enormemente a la 7ª serie. Por supuesto, para un recargo puede pedir un control climático para ellos y un reproductor de DVD, sin embargo, ni los ajustes de los asientos, ni el masaje, ni las cortinas se proporcionan. Pero X5 es perfecto para el papel de un automóvil familiar, incluso una tercera fila de asientos, destinada exclusivamente para los niños, se puede ordenar en él. Con un aumento de 180 centímetros, puede sentarse allí solo avanzando en la silla frontal y descansando con las rodillas. Al mismo tiempo, la cabeza todavía casi toca el techo. Pero a los niños en la fila de atrás probablemente les gustará: para los vasos con refrescos, se proporcionan portavasos aquí, y las consolas de juegos se pueden conectar a una toma de corriente de 12 voltios.
El sistema idrive familiar para los propietarios de los sedanovs BMW Sedanov apareció en la cabina, con su ayuda de ajuste del control climático, los sistemas de audio y la navegación. Por cierto, BMW fue una de las primeras compañías en haber logrado obtener permiso para crear un sistema de navegación de automóviles completo. Es bastante conveniente usarlo. Lo principal es lidiar con las funciones del joystick idrive. La pantalla se puede dividir en dos partes desiguales y se muestra tarjetas en una escala diferente o un plan del terreno y una imagen de tres dimensiones. Además, las puntas del sistema se proyectan en el parabrisas frente al controlador, lo que a veces crea una ilusión completa de un simulador de computadora.
Ardiendo en la arena
Solo una prueba de prueba completa salva desde la salida completa hasta la realidad virtual. La presentación de conducción del nuevo BMW X5 tuvo lugar en las cercanías de Atenas, pero las parcelas fuera de la carretera en el programa de prueba estaban simplemente ausentes.
Aquí tiene una hermosa cinta retorcida de excelente asfalto a lo largo del mar Egeo, aquí puede evaluar completamente todas las ventajas de nuestro nuevo automóvil, los bávaros nos amonestaron.
¿Y dónde evaluar las habilidades fuera de la carretera? Los periodistas más meticulosos estaban interesados.
¿Y con qué frecuencia ves a X5 conquistando aturdible aturdible? Los organizadores respondieron la pregunta con la pregunta.
Por supuesto, habiendo recibido apenas un automóvil, mi colega y yo fuimos a la costa arenosa del mar para experimentar X5 no solo en condiciones de invernadero. Inmediatamente resultó que un automóvil que pesaba 2200 kilogramos con neumáticos de asfalto no es adecuado para mover arena suelta. ¡Pero es un placer divertirte con ella! La transmisión de tracción de toda la rueda xdrive controla la distribución del par entre los ejes, lo que ayuda a realizar más plenamente las capacidades de toda la tracción. Sin embargo, la mayor parte del par todavía obtiene las ruedas traseras, lo que proporciona un manejo interesante característico de los autos de tracción trasera. En la arena o la nieve, puede desarrollarse con un patín espectacular, lo principal es apagar el sistema de estabilización por adelantado. Al final, todavía logramos salir en un recubrimiento sólido sin ayuda externa, y allí ya pudimos divertirnos.
Mientras tanto, los bávaros claramente no quieren olvidarse por completo de la esencia fuera de la carretera de los bavarianos X-Ciince e incluso, por el contrario, hacer esfuerzos para mejorar la habitación de esta máquina. Por ejemplo, BMW ha estado produciendo sus autos para un maratón de rally Dakar durante varios años seguidos. Es cierto, mientras que la suerte se aleja obstinadamente de los alemanes.
En el asfalto, X5 se comporta de manera muy emocionante, incluso con un asistente electrónico encendido, que resultó ser muy adivinado y tacto. Si en el medio del giro para tirar abruptamente el gas y confiar en el volante, entonces el SUV se entra obedientemente en un patín suave y fácil de controlar, que no es suprimido por el sistema. El automóvil se deslizará solo hasta que extingue la velocidad o el conductor no gira el volante hacia la deriva, lo que demuestra que es hora de estabilizarse. En modo tranquilo, X5 también es muy bueno: la dirección absolutamente transparente y los rollos moderados le permiten pasar por un giro tras otro, sin siquiera pensar en su inclinación, el sistema de dirección activo ayuda. Esta es una dirección activa que, dependiendo de la velocidad de la máquina, cambia su relación de marcha, cuanto mayor sea la velocidad, más débil es el automóvil reaccionado a las acciones del conductor. En la ciudad, el volante corto le permite pasar la mayor parte de las curvas, sin interceptar el volante y en la carretera, donde las desviaciones de dirección ya son pequeñas y activas, la dirección le permite controlar con mayor precisión la trayectoria. Al mismo tiempo, la electrónica funciona tan discretamente que lo notas solo cuando te encuentras en otra máquina, en la que el volante se vuelve inmediatamente inconveniente.
El X5 también se debe a los nuevos neumáticos de ejecución en el plano que no tienen miedo a los pinchazos y, en caso de pérdida de presión, le permite viajar incluso 200 kilómetros. Su punto culminante de las paredes laterales engrosadas que no permiten que la rueda se arrugue en caso de pinchazo y en un estado bombeado, haciendo que el automóvil sea más controlado y rígido. El uso de tales neumáticos permitió abandonar la rueda de repuesto. Es suficiente para colocar una bomba y un spray en el tronco y un aerosol, con el que puede llenar los pinchazos sin quitar la rueda del automóvil.
Potaramim
El nuevo X5 todavía se entrega a Rusia con solo dos motores: un motor diesel de 3 litros con una capacidad de 231 hp. y un motor de gasolina de 355 caballos de fuerza de 4.8 litros. En Europa e incluso en Estados Unidos, una versión diesel se ve más atractiva. La potencia del motor es suficiente con un margen en cualquier situación, y que el automóvil funcione en combustible diesel, recuerda, solo abriendo la escotilla del tanque de gas y leyendo el recordatorio correspondiente. Una ocultación característica se escucha solo en ralentí y solo con ventanas abiertas, y un gran suministro de torque a velocidades bajas y medianas hace que un viaje tranquilo sea aún más suave debido al hecho de que la máquina puede cambiar notablemente con menos frecuencia que en una versión de gasolina. Sin embargo, la calidad del combustible diesel doméstico es cuestionada por el tema de la operación a largo plazo y sin problemas del diesel ultramoderno.
El motor de 355 caballos de fuerza convierte X5 en un auto deportivo real. Con un clic agudo en el gas en una curva, el SUV desgarra voluntariamente las ruedas en el deslizamiento. La aceleración a cien tarda 6.5 segundos, y la velocidad máxima alcanza 240 km/h. Sin embargo, si se mueve constantemente al ritmo que es obstinadamente impuesto por el motor, comienza a afectar demasiada masa. Entonces te arrepientes de que X5 sigue siendo un SUV, y no un auto de pasajeros. Parece que los rollos en las esquinas podrían ser aún más pequeños, y el automóvil podría sostener aún más tenaz las ruedas para el asfalto. Por lo tanto, la mejor opción sería esperar una versión con un nuevo motor de gasolina de 3 litros con una capacidad de 272 hp, que saldrá a la venta en el verano. La dinámica de X5 de un motor más modesto sufrirá ligeramente, mientras que el automóvil será más fácil y más obediente.
Desafortunadamente, X5 tuvo que quedarse en el estacionamiento en el aeropuerto de Atenas y regresó de la soleada Grecia a Moscú. Aquí, en las carreteras cubiertas de nieve, un automóvil ya no parece un juguete caro, sino un tema esencial. Recordándolo, no piensas en el consumo frenético de combustible, sino solo en los espectaculares lados facetados del SUV y su excelente capacidad de control. No hay duda de que X5 está esperando un futuro de mercado brillante. Incluso el costo de 94,000 euros para la versión diesel no se molesta. El precio de la gasolina BMW de 110,000 euros, que es significativamente más costoso que los principales competidores de la clase Audi Q7 y Mercedes ML, pero X5 realmente vale la pena.
Igor Sirin
 

Fuente: Rueda (empresa)