BMW X3 Test Drive desde 2010 SUV

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BMW X3 3.0D - Para aquellos que se sienten jóvenes y enérgicos
 
Te diré, querido lector, como en espíritu: en las dos semanas que logré pasar el BMW X3 conduciendo, fui más joven durante diez años. Tal vez otros y percibirme con un tío sólido, que es más adecuado, por ejemplo, x5. Pero yo mismo, una vez más subiendo a un SUV bávaro compacto, inmediatamente me olvidé de todo tipo de cosas estúpidas sobre la solidez y me rinde al camino como un niño. No, como si fuera un hombre joven, al darse cuenta de que hoy debería tener tiempo para hacer más que ayer y mañana, más que hoy. X3 literalmente cargue con energía. ¿Y qué podría ser más importante que el pozo personal?
 
Actividad en lugar de utilitarismo
 
Por supuesto, esta no es la primera vez en la rueda del BMW X3. Pero por primera vez trato con un automóvil equipado con un turbodiésel de tres litros. Y dado que no oculto mi debilidad por los motores diesel modernos, es muy feliz que esté a mi disposición durante tres meses enteros. Así que todavía tendré tiempo para contar los privilegios, pero para el primer conocido me concentraré en lo principal. Lo principal, desde mi punto de vista, es un especial, sin reservas: un personaje deportivo X3.
 
La preocupación de Munich actuó bastante razonablemente, inventando una clase separada para sus SUV: SAV, es decir, vehículo de actividad deportiva. El reemplazo de la palabra utilitaria en el SUV generalmente aceptado, para una palabra deportiva, se ve bastante justificada. En la equidad de esta declaración, es fácil de verificar, simplemente sentado detrás del volante corriendo el motor y presionando el pedal del acelerador. Inmediatamente recibirá una aceleración que no parecerá débil. El auto no solo se está acelerando, sino que se apresura hacia adelante, como si un demonio se hubiera metido en él. Y este demonio es un par increíble de 410 nm, que, te recuerdo, y asegura la dinámica acelerada, mientras que la potencia es la velocidad máxima.
 
Por cierto, la unidad de potencia en sí, también instalada en X5 (aunque en este caso, es 14 potencia más potente, pero el automóvil es más pesado) es bien conocido. Este es un motor diesel turboalimentado con un sistema de inyección directa del combustible del riel común y el enfriamiento intermedio del aire Boost, que también está equipado con automóviles de la tercera, quinta y séptima serie. Es muy ligeramente inferior al famoso seis BMW, que consume gasolina, en potencia, pero lo supera en un par. Spare hasta cientos en 8.2 segundos (con una transmisión automática), le aseguro que es muy impresionante y totalmente consistente con la ideología de BMW. La ametralladora en sí, una de las mejores que conozco, reacciona al suministro de gas, proporcionando agarre desde casi cualquier velocidad (está claro que no desde el máximo), cruzando el comando del conductor a uno o dos pasos hacia abajo. ¿Y el modo deportivo? En condiciones urbanas, apenas tiene sentido usarlo, pero aporta un paté adicional al comportamiento del automóvil. El motor en cada equipo apenas se gasta en las revoluciones limitantes, garantizando aceleraciones locas, pero al mismo tiempo la transición a la etapa más alta se lleva a cabo sin idiotas notables.
 
Estos indicadores, por cierto, una vez más me convencen de la injusticia de la opinión de que el modelo X3 es un automóvil femenino. ¡Nada como eso! En todo el mundo, se posiciona como un SUV para las personas jóvenes y enérgicas que aún no han aumentado el abdomen para X5. Por supuesto, las damas no están ordenadas en el asiento del conductor, pero deben estar lo suficientemente preparados para el temperamento de calor X3.
 
Cuento de hadas de invierno con xdrive
 
Francamente, me alegré de que el SUV bávaro cayera al editor, cuando en Moscú todavía era una gelatina, nevada y resbaladiza. Aunque el resto del invierno no se llevó a cabo en un automóvil, sino en un automóvil, perfectamente adaptado al movimiento en nuestras condiciones. En primer lugar, gracias al sistema XDrive All -Wheel Drive. Lo más destacado es que un CYK de múltiples discos con control electrónico, combinado con un sistema de estabilización dinámica DSC, redistribuye el par incluso antes de que se haya esbozado el deslizamiento de una o más ruedas. Los sensores especiales tienen en cuenta el ángulo de rotación del cordero, la aceleración lateral, la velocidad y la posición del pedal del acelerador. Entonces, a alta velocidad, casi 100% de torque se transmite a las ruedas traseras, es decir, el BMW X3 se comporta como un automóvil bávaro clásico. Los delanteros están conectados solo si es necesario. En un comienzo fuerte, el acoplamiento se cierra, poniendo en movimiento todas las ruedas, lo que, a su vez, proporciona una buena aceleración en cualquier recubrimiento. En las curvas de la XDrive, parece compensar la rotación insuficiente o excesiva. Si el eje trasero se describe en el giro, la electrónica transfiere un momento más grande a las ruedas delanteras. Y viceversa. Y en condiciones específicas de Moscú, al encender las calles nevadas, estaba convencido de la corrección del DSC, que frena, si es necesario, una de las ruedas. El sistema hace esto en el momento adecuado, colocando el automóvil en un turno.
 
Por supuesto, el DSC se puede deshabilitar, pero en condiciones urbanas, tal vez esto no valga la pena. Otra cosa, en algún lugar de la ciudad, en senderos nevados vacíos o en algún sitio. Solo debo advertir que X3 sigue siendo un auto de la ciudad, no aconsejaría una carretera grave en él. Por lo tanto, si se deshace del collar electrónico y adopta las características del sistema de tracción total, puede tener un gran placer. Digamos, tome turnos en un deslizamiento controlado y hermoso. En general, en sus hábitos, un SUV compacto no es muy diferente de un automóvil de pasajeros. Un centro de gravedad bastante bajo y colgantes excelentemente configurados proporcionan un comportamiento absolutamente predecible X3 incluso en situaciones extremas. Pero para esto, repito, es necesario estudiar bien sus hábitos, desde nuestra propia experiencia.
 
En cuanto a la dirección, su configuración no debería decepcionar a un amante de la conducción activa. Es cierto que me gustaría un poco mayor de nitidez, el giro del volante desde la parada hasta la parada podría haber sido menor. Pero, por otro lado, el conductor promedio, y fue debajo de él que el automóvil estaba oculto, probablemente estará satisfecho.
 
El precio de las sensaciones
 
Permítanme compartir otra sensación muy subjetiva de X3. ¿Cómo dicen los franceses: un lindo desastre más cerca del corazón? En el sentido de que si está tratando con el estándar de agua pura, difícilmente afectará sus sentimientos. Creo que ahora el lector entenderá por qué me gustó incluso lo que se puede considerar una desventaja. Por ejemplo, apenas notable en el volante y el mango del ACP de vibración del motor diesel. Imagínese, creo que sin ellos el auto habría perdido parte de su encanto. Debido a que estas vibraciones dan temperamento e inmediatamente desaparecen, vale la pena hacer clic en el pedal de suministro de gas. Como si debajo de ti un caballo, temblando nerviosamente en anticipación del salto, que tiene la intención de ganar. Sentí algo similar, tratando con autos deportivos estadounidenses dotados de monstruosos motores de volumen, que no pueden ocultar su poder cuando se ven obligados a quedarse quietos.
 
Me gusta el plástico negro texturizado, deliberadamente áspero (pero de muy alta calidad al mismo tiempo), que recortó el panel frontal y otros detalles de la cabina. No me gustaría pintar el parachoques negro en el color del cuerpo, porque los considero bastante apropiados en la versión diesel: un automóvil masculino que funciona.
 
Pero, tal vez, para el primer conocido es suficiente. Solo diré sobre el precio. En la prueba tenemos un automóvil en la configuración comercial, ofrecido por los distribuidores oficiales a un precio de 56,900 euros. Estoy de acuerdo, una cantidad considerable. Entonces, después de todo, BMW no es un SUV ordinario, sino SAV
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 5 (73), 2005]