Test Drive BMW X3 desde 2010 SUV

Comparación incorrecta de los cruces rápidos BMW X3 y Subaru Forester S-Edition

Duelo del año. Por primera vez en la historia de la autosurvalística rusa: el intrépido Subaru Japanese Subaru S-Edition lanzó un guante a la puerta del BMW X3 alemán ... algo increíble sucedió. Llamé a la Oficina de Representantes de Subaru, ¿preguntó cómo se les preguntó las cosas? Y se quejó de que la nueva edición S-Forester realmente puede comparar nada con ...


Odnoklassniki no se encuentra en los parques de prensa. Tire de otras clases, me dijo. Usted mismo está indignado si Subaru con BMW comienza a compararse, me opuse. Y lo intentas. No tenemos miedo, salimos corriendo en ese extremo del tubo. Por primera vez escuché algo similar de la boca del servicio de la PR de la compañía automotriz. Por lo general, todos están sacudidos. Algunos sellos asiáticos están intentando por toda la verdad y falsos no darle un automóvil a la prueba de manejo si el oponente es al menos más fuerte. Otras marcas europeas están impregnadas en orgullo y fundamentalmente se niegan a participar en comparación con Asia. En general, decir que me sorprendió que es muy poco. Sin embargo, dos oponentes desiguales realmente estaban en nuestro anillo. En la esquina izquierda del BMW X3 con un motor de 3.5 litros y una capacidad de 307 caballos de fuerza para 2,130,000 rublos. En la edición Subaru Right Forester con un motor de 2.4 litros, destacados 260 sementales, pero al mismo tiempo equipado con un número salvaje de cien por ciento de bóveda de samurai, y al precio de 1,692,500 rublos. La diferencia en el precio es mucho más, porque los japoneses por este dinero están completamente empacados, y el alemán prácticamente se extendió.


No hay cruz.
Outside Asphalt Driver X3 siempre debe recordar el parachoques


Caps con charcos
Para travesuras, lo que se necesita. Diversión pero sin consecuencias

Perezoso ponta
Esta vez nadie construyó ningún pronóstico. No estábamos seguros de cuya victoria. Pero estaba claro: a estos autos, los fabricantes originalmente pusieron una bomba. Por supuesto, ella nunca explotará, pero su presencia es obvia. Mi amigo me dijo que lo más en los tiempos soviéticos llegó al sótano de la tienda de alimentos a la familiar carnicería: cada vez que lo veo, creo que puede golpearme con un hacha, y él vende carne, el narrador le preocupaba claramente los sentimientos de DZONSEN. BMW y Subaru te harán sentir similares. En estas máquinas, me pregunto de perseguir o ponerse al día con alguien. Participar en carreras de calles, un rally, un drenaje donde la gasolina hierve, serán enterrados por la pasión y los temas de la vida y la muerte se resuelven. En su lugar, se miden perezosamente en un tráfico diario denso, al mismo tiempo que llevan a sus dueños desde la computadora al televisor y la espalda.


¿Quién rápido?
Subaru puede ser fácilmente bienvenido por BMW si un adolescente conducirá al automóvil alemán, y en el atleta con experiencia japonesa.

Selva en el cruce
Antes de enfrentar sus frentes, miremos a sus dueños. Un hombre que compró un BMW X3 con un motor de este tipo claramente no lo hizo por el último dinero. Esto ya es un tipo de bombardeo con la ira del maravilloso plancton. Caminó por mucho tiempo. Subí la escalera de carrera. Robó a las autoridades, dejando un sentido de autoestima. Tal vez incluso eso, de hecho, quería comprar x5, pero no se atrevió, porque un automóvil a su jefe. Y cuando se monta en la carretera, detrás de su crossover estira la barra de años precisos, y frente a él los mismos años de la vida perdida, llenos de días de semana de oficina gris y se iluminó solo a la capacidad de hacer zoom en una insignia genial de Mkad Junction 100 metros.


Mar insalubre.
Aquí los japoneses obtuvieron mucho de lado a lado, y el volante estaba bastante torcido.


Piensa en momentos.
Serpiente. En esta disciplina, alemán gana casi un segundo. Esta es toda una eternidad.

El propietario de la terminal Subaru, Rolling y Semi-Martal. Él nunca tuvo dinero. Los sacó (tomó, robó, encontró) solo para comprar S-Edition. Lo más probable es que él no tenga nada más. Su auto brilla como un escaparate de Año Nuevo, creando una delicia alrededor del aura, que se puede sentir en los primeros metros después de encender el semáforo verde. Y así, todos los días en cada semáforo, mientras que el cerebro, cansado de estar cansado de la caja de craneal, no lo enfocará: ¡suficiente! Sin embargo, él no lo escuchará.


Intento de levantarse. Con todas las fuerzas, los diseñadores intentaron darle al salón un aspecto deportivo: y se inventaron los inserciones azules en los asientos, y el revestimiento de los pedales ...


Riqueza bávara. A pesar de la abundancia de estilo y brillo, la ergonomía deja mucho que desear ser sacrificada.

¿Quién va a ganar? Bueno, por supuesto, el que forma parte del sistema y está experimentando un orgasmo en un horario. Río BMW desde un lugar por 5,7 segundos a cientos. Su motor con inyección directa da 400 nm ya con 1200 revoluciones. Subaru impulsa su cola con su overclocking hasta 100 km / h a 6,5 \u200b\u200bsegundos. Debido a que su motor no es tan contemporáneo, los diseñadores simplemente lo dejaron caer como una bola con una turbina. No le daría nada a BMW X3 con un motor de 2.8 litros, pero esto no está en un parque de prensa. Sí, ¿y qué es esta victoria, gana de igual? ¡Esto no está en Subarovski!

A la línea de meta
Vamos a mirarlos con un aspecto sobrio. BMW X3 se parece a alguien con una nariz que se apretó en un puño y no dejó ir durante mucho tiempo. Subaru Forester S-Edition de un ángulo exitoso se asemeja a una criatura, desmenuzó excesivamente modestia, y con el resto no causa emociones en absoluto. En general, los diseñadores de estas máquinas deben ser mínimas para quemar y disipar en el Himalaya. Pero es mejor enviar una práctica de por vida a la compañía Pavlovsky Bus. Todo es visible: tales autos se crean exclusivamente para conducir, y no para la estética. ¿Y cómo van? Subaru en comparación con BMW como una rutina para principiantes. No cae, sino balancearse con una amplitud aterradora. Y cuando es necesario disminuir la velocidad lentamente, da a todas las fibras de su alma rampante y se convierte en un plano, haciendo un aterrizaje de emergencia en los arbustos, perdiendo el chasis, raspando un vientre en el suelo y se acerca a la línea de meta. Aproximadamente se sella tan picados, de repente voló a la habitación con un parquet resbaladizo, tratando de mantener las garras. BMW en su invitado de fondo del mundo al aire libre. Después de Subaru, no sientes que BMW tiene inercia, peso y está hecho de hierro. Donde los japoneses exigen girar el volante, el alemán pide solo que la oscila. Y así, en todos los frenos, manejo, overclocking. Acostumbrarse a BMW, comienzas a creer en nuestra omnipotencia y ir demasiado rápido, lo que inmediatamente mostró nuestro experimento con una serpiente.


- Pilas para ser. Pila extremadamente cómoda para gafas y un reposabrazos ridículo.
- Solución anticuada. El reposabrazos se combina con los titulares de la copa. Lugar guardado?

Boca de mujer
En el camino fuera de la carretera, esta vez no estábamos, no se crearon estos autos para Buaerakov. Pero en el potencial de sus posibilidades en descuento son obvias. En la situación crítica, los alemanes tienen más probabilidades de salir del lodo, su electrónica controla mucho con éxito el resbalón. ¿Pero quién está interesado en la pasabilidad limitante de tales cruces? Ciertamente no son sus compradores potenciales.

Por lo tanto, no perdimos tiempo e insertimos en el sitio de prueba, revisando la hora de pasar la serpiente. Cada vez que X3 mostraba lo mejor que la S-Edición, el tiempo, mi corazón sangró. El alemán superó a los japoneses por medio segundo. En la serpiente hay toda la eternidad. Sólo solucioné un hecho: BMW derribó cinco conos, y Subaru es solo uno. A pesar de su precisión quirúrgica, X3 finalmente provoca en maniobras extremadamente no asociadas. Esto es cierto, ya no es una técnica, sino una psicología, pero la otra también está trabajando en la realidad.


Todo en metro. El volumen del tronco es pequeño, pero hay una rueda para reemplazar. Esto es para Rusia, especialmente para las regiones, es más importante.


Sin una rueda. La reserva está desaparecida tradicionalmente para BMW. Poco práctico, pero las ubicaciones son más

Es hora de determinar el ganador. Desde el punto de vista de los luchadores de Sumo Forester S-Edition merece victorias, al menos porque, con un peso de 1500 kg, no temía salir contra X3 en la categoría de peso 1800 kg. Pero no seremos tan frívolos en nuestros juicios, mejor le damos la palabra a la mujer. Fue una maravillosa rubia. Ella consiguió un mar de impresiones de BMW. Al principio, le gustaba incondicionalmente, unos minutos menos, y después de media hora ya estaba enojada. ¿Dónde tanta nitidez? No entiendo cómo encontrar contacto con pedales. ¿Qué pasa con el gas? ¿Qué pasa con el freno? Ya enfurece este velocímetro, derivado del parabrisas. La señal de giro es simplemente salvaje. Caja idiota! Pero sobre Subaru, ella no dijo nada en absoluto. Y ella tiene razón.


PRECAUCIÓN, Detalles técnicos
Subaru Forester S-Edition está equipado con un sistema VTD con una tracción total de la rueda completa con un diferencial de inter-eje asimétrico (45:55), que está bloqueado por un acoplamiento hidromecánico controlado electrónicamente. El VTD Subaru agrega el sistema de cursos VDC (control dinámico de vehículo), imitando con éxito el bloqueo del diferencial anti-rueda al soporte de las ruedas.

BMW X3 en la configuración básica tiene un sistema de control dinámico de cursos (DSC), que está estrechamente relacionado con la operación del sistema de accionamiento completo BMW XDRIVE. Debido a la amplia gama de funciones, incluida la asistencia de frenado, el control de frenado al tornear y el control de tracción dinámico (DTC), el sistema DSC garantiza la simplicidad del control incluso en una situación difícil.

Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Una fuente: Revista 4X4 [Enero / 2012]