Test Drive BMW X3 desde 2010 SUV

BMW X3: Episodio segundo

A pesar de los mayores dimensiones y la carga opcional, el nuevo X3 es aproximadamente 25 kilogramos más ligero que la versión anterior.

Los colegas a menudo me reprochan en algún sesgo en relación con los automóviles de cualquier marca de tonterías y en lealtad demasiado obvia a BMW. Y en respuesta, más a menudo obtienen un oficial de servicio banal como: Bueno, sí, los llevo, los tengo dos, aunque, de hecho, esta lealtad en nuestras relaciones con la marca famosa no hay cinco o seis años. .

Los autos bávaros modernos han sido durante mucho tiempo, no son perfectos y ciertamente no son tan buenos para manifestarse para ser los mejores del mundo. Pero todo el horror de la situación ni siquiera está en esto: el automóvil con la hélice en la capucha realmente le gusta a su corresponsal. Pero si hoy sugeriría cambiar sus vistas votadas de BMW en cualquiera de los producidos actualmente, al menos pensaría firmemente, pero como máximo se negó. Y desde el viejo X3 primero.

Este crossover no lo hizo, pero al contrario. Y si x5 realmente encaja en la tendencia, entonces su hermano menor me parece, los bávaros hicieron una mano de ambulancia, solo para participar en el segmento. Como resultado, resultó algún tipo de cruce, en el que siempre hubo algo incorrecto: para un automóvil caro, era demasiado barato (al menos dentro), para un parque, y demasiado resistente, y demasiado cerca, y demasiado caro. Tenía una excelente ACP, además, él viajó decentemente con algunos motores, pero de nuevo solo en asfalto. Nos arriesgamos a descender del cielo con sorpresa, descubrimos que junto con un kit de cuerpo dejó un par de palancas, y la protección mutilada arrojó un elemento XDRIVE. En general, fue casi el primer automóvil BMW, después de lo cual hubo una pregunta clara y significativa en mi cabeza: ¿por qué lo hizo en absoluto? Es como aterrizar a los estadounidenses en la luna en voz alta, patética e ineficiente. Por lo tanto, de hecho, durante las próximas tres décadas, nadie nunca voló allí. Lo mismo con x3. Tocó su papel, y después de un par de años después del lanzamiento, el interés en el modelo y los clientes también desaparecieron, y los competidores.


El sistema de inicio / parada en teoría ahorra un montón de combustible, pero en el ritmo del ritmo de la metrópolis, interfiere más, por lo que es más fácil de desactivarlo.

Pero en el contexto del predecesor, el nuevo X3 es un gran progreso. Las preguntas a ella son mucho menos. Además, con su apariencia, se esperaba que los autos de esta marca finalmente adquieran su cara anterior. Curiosamente, el auto parece que el BMW moderno normal debería ser. En cualquier caso, ella es una nueva novedad de cinco con su crecimiento sin vida (aquí era necesario comparar con tiburón) y ciertamente atlético que el X5 actual, similar al gerente en un traje deportivo de terciopelo, tratando de resolver la cinta de correr en la aptitud física. club. Todavía hay más o menos en el caso: los faros dejan de ser coreano, y al menos algún tipo de alegría apareció en la cara. Pero las dimensiones principales. Ahora son casi como el primer X5. Por lo tanto, de hecho, todas estas ventajas en la cabina.
   

Capacidad del tronco H3 en los niveles de Hatchback de clase C. En denominación, no más de 500 litros de arranque.

Aunque, francamente, unirse al juego, encuentre diez tiros de diferencias y en este caso. La referencia puede ser casi cualquier BMW relativamente fresco, ya sea relacionado con X o los cinco primeros. Parece que los interiores de BMW recibieron la misma tarea con ciertos introducción. Crearon un par de docenas de proyectos similares entre sí, y luego alguien en la parte superior pensó que sería genial a su vez para insertarlos en cada automóvil nuevo. Así que en el nuevo X3, la cabina GT podría aparecer, y viceversa. Pero en serio, a pesar de todos sus corporativos, en este crossover, al menos un punto muy importante se manifestó: Banglelovsky Window Beill finalmente comenzó a evolucionar. Si bien no es muy notable y es como un accidente, pero si esto se convierte en una tendencia.

Y el hecho de que los bávaros finalmente comenzaron a pensar en los pasajeros traseros, ya es bastante tangible. Por la longitud de la cabina, este crossover está lejos de x5 y ni siquiera la primera generación de ella (aunque con la última en este parámetro se ha vuelto muy fuerte), pero el sedimento frontal ya no es necesario presionar a la cabina. , de modo que al menos un adulto se coloca. Y los lugares son más aquí no solo delante de las rodillas, sino también por encima de su cabeza. Aquí el tronco sigue siendo una cruz entre un centavo y TreShka: el asiento de los niños encajará, pero, habiendo detenido en un supermercado, todavía tiene que moverlo al salón. Sin embargo, ya son pequeñas cosas. X3 se convirtió en bastante cómodo, y esto es lo principal. Y el saldo bávaro anterior se mostró en ella. Montando.

La falta de equilibrio es lo que no me gusta categóricamente la corriente X5. Él es rápido, pero tiene una suspensión de adaptación terrible que solo te lleva los primeros diez kilómetros, y luego llega a la conclusión de que el dinero ahorrado sería mucho más fácil de poner la compra de un conjunto normal de ruedas (y preferiblemente con El perfil, al menos el doble del grosor de los paquetes de cigarrillos). Pero este es solo uno de los pocos problemas. Eso es seguro de que no valdría la pena gastar, por lo que es un volante activo, girando montando en el automóvil en una atracción fascinante conjetura, en qué ángulo que giraré ahora.

Imagínese que viaja en X5 en la carretera a una velocidad, por ejemplo, 100110 km / hy, y debe ser reconstruido (no cumplan con muchos colegas una prueba de energía, a saber, reconstruya de un número en una fila). Y hazlo lo suficiente rápidamente. No tanto para disipar a los vecinos, pero tampoco para ajustar el Tugamum frente a usted. Entonces, si haces todo esto (como en cualquier BMW, no cargado por la dirección activa), los restos del automóvil tendrás que raspar el golpe o elegir entre las zanjas en el lado de la carretera, donde está garantizado. volar lejos, agitando el hábito de la dirección. Debe simplemente respirar en la memoria RAM, de modo que se desvíe por un par de grados y se mantenga en su lugar. Función salvajemente molesta, ya que nunca se sabe dónde se da vuelta este auto la próxima vez. PALABRA HONESTA Cuando vi un nuevo X3 en el concesionario de automóviles en París, lo primero fue asustado de que él lleve de la misma manera. Ni siquiera estaba asustado, pero me horrorizaba, porque antes de que la idea se moviera en mi cabeza, que era posible, el primer BMW lanzado en los últimos siete años, que quería comprar.

Probablemente, sería una opción con un motor diesel de tres litros, y no con una gasolina similar a seis, aunque esta última y le da al auto un poco de deportividad. Pero lo principal es que este cruce finalmente aprendió a montar sin problemas y relativamente silenciosamente. El volante activo se puede entregar aquí, pero mi opinión sigue siendo la misma: con el ferrocarril habitual, usted también gira sin dificultad, donde lo necesita, y le dará mucho más placer, y no pagará dinero extra con usted. Pero dejaría la suspensión adaptativa. Los alemanes, parece ser completado. Deporte y deporte +, por supuesto, severo, y en nuestras carreteras de primavera, estos modos de los pasajeros están temblando a todas las almas, pero bajo recubrimiento normal, se adaptan con bastante decencia, así que, ¿por qué no? En lo normal, X3 casi no tiembla. Y luego el cruce se vuelve casi perfecto. Y muy obediente, como él, de hecho, era inicialmente.

Bmw x3 xdrive35i
ESPECIFICACIONES

Dimensiones (mm) 4648x1881x1675
Base de la rueda (mm) 2810
Liquidación por carretera (mm) 212
Misa (kg) 1805
Volumen de Ragge (L) 5501600
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 2979
Max. PODER (HP) 306
Max. Torque (nm) 400
Max. Velocidad (km / h) 245
Aceleración 0100 km / h (c) 5.7
Consumo de combustible medio (L) 8.8
Precio (RUB.) De 2 130 000
 

Una fuente: Magmobil Magazine [abril / 2011]