Test Drive BMW X3 desde 2010 SUV

Raza europea

El BMW X3 activo deportivo hizo su debut en el Auto Show de Frankfurt en septiembre del año pasado y casi inmediatamente entró en producción. El primer estreno para Rusia tuvo lugar en Francia, en una estación de esquí casi rusa, donde invitamos a compradores potenciales ricos, pero no periodistas automotrices. En Moscú, los primeros autos aparecieron a principios de año, y ahora se vendieron libremente, habría dinero. Así que decidimos ver si el BMW X3 es lo que le piden.


Bueno, por supuesto, Chris Bangle, un diseño revolucionario, nuevas soluciones técnicas, un nuevo sistema XDRIVE ... pero no tenía suficiente paciencia para caminar por el automóvil y reflexionar sobre sus soluciones estilísticas. Cualquier automóvil BMW comienza con una llave de encendido (por cierto, a pesar de la moda es la clave más real, y no una clave con un saqueo como Mercedesovsky). La gasolina de tres litros en línea seis no comenzó, se despertó, confirmando su despertar por la exhalación de bajos del sistema de graduación.


La respuesta al pedal de gas es instantánea, sin demora. Recepción agradable. Declaró ocho segundos a cientos, subjetivamente allí.


El motor 230 fuertes se movió perfectamente con una máquina automática de 5 velocidades. Este último es que los pensamientos no leen. Desea llegar a la casa con seguridad: por favor, cambie suave en giros silenciosos, sin ramitas y se congela. Deseas jugar, por el bien de Dios, hay un régimen deportivo para esto.


En una conexión mecánicamente rígida con el motor. Inicio: cambiando a uno o dos engranajes hacia abajo, presione la espalda y el overclocking potente. Compró gas, amasado: la máquina no cambiará al paso anterior, y esperará un nuevo ataque. Y solo después de un pedal prensado suave (o con una caída significativa de revoluciones) irá a la siguiente marcha. Maldita sea inteligente. Y también hay un modo de control manual, pero ¿por qué se necesita si puedes controlar mentalmente ...


Comprenda los conductores de Bimmer, que no salen de la fila izquierda y nunca apague Xenon, es posible, solo estar conduciendo Bimmer. ¿Por qué todo es tan lentamente arrastrando? ¿Qué olvidó esto en la fila izquierda? Vamos, venga más rápido! Las corridas de tiempo se aceleran dos veces, tres veces, la reacción se afila, todo está controlado. Tú eres el rey, eres el número uno, estás en BMW! Es por eso que BMW es una marca de controladores, y en el sentido del kayfa también ...


Rogged, bajó. Ahora esencialmente. La unidad de poder es digna de todo el silencio. Con la suspensión peor, está notablemente temblando, aunque el diseño es como un Treshki convencional, solo reforzado. Al principio, quería escribirlo por su aumento de la rigidez, pero el movimiento a las irregularidades, en el que el automóvil se balancean y lanza decentemente, dejó en claro que la suspensión es bastante innecesaria, sintonizada para el suave (claramente no Carretera rusa) con un buen recubrimiento.


Es apropiado recordar que el Sports-Active X3 proviene del transportador en Europa (a diferencia del hermano mayor X5, que se recopila en los EE. UU. - El mercado principal de ello), la planta austriaca de Magna Steyr. (También recojo a Mercedes G-Class Clase G, con tracción total de Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee y Chrysler Voyager para Europa, así como Saab 9-3 convertible). Y el BMW X3 está diseñado principalmente para caminos europeos suaves y Paseo de la señora europea, suficientemente afilada. Por lo tanto, la suspensión es así. Otra medida antiamericana: el freno de mano permaneció un freno de mano, y no se convirtió en un pedal.


Sin embargo, al temblar en el camino desigual, el automóvil sostiene con confianza la trayectoria. El volante no es como un ejemplo de Treshka \u003d con un cero claro, que no se borra y a altas velocidades. Por el contrario, X3 Edit, causando centrarse en el volante, el menor movimiento habló al automóvil hacia un lado. Un volante muy afilado, tal M3 no impidió M3. Por cierto, no es tan corto, desde la parada hasta que la parada sea casi 3.5 turnos.


A pesar de la tracción en las cuatro ruedas, el comportamiento del BMW X3 es un elevador trasero de raza pura. El sistema de transmisión X con un sensor de aceleración lateral da la prioridad con las ruedas traseras, que viene hasta 100% de par. Por lo tanto, como todos BMW, el volante está libre de su influencia. Y solo cuando la velocidad se excede a su vez, cuando se produce el deslizamiento, el sistema aumenta suavemente las ruedas delanteras (hasta un 50%), lo que lo traduce en una demolición controlada de ambos ejes. Por cierto, el sistema DSC en una situación similar al rescate no es muy prisa, proporcionando al conductor que resuelva el problema en sí mismo. Y solo después del inicio de la corrección de la demolición, la rueda DSC se toma para los negocios. En general, el auto resultó ser transparente, ella no la estrangula con electrónica y otros collares. Todo para el conductor.


En la cabina es mejor tener lugar en la primera fila. Los pasajeros traseros fueron tratados formalmente, solo el reposabrazos y un cenicero. Y no decir que hay muy espacioso. Pero en frente, todo lo que es mi corazón. Los asientos con unidades eléctricas tienen ajustes con rangos increíbles, en altura, casi 15 cm, y de longitud, en la posición extrema antes de que los pedales no obtengan. El aterrizaje es ligero, casi como en Treshka. Sí, y en los tamaños del Salón X3 cerca de la tercera serie, sobre la base de los cuales, de hecho, y se construyen. Según el diseño del interior, es más bien para el modelo Z4, tomar al menos dispositivos.


El volante es un deporte, tres habla, con una buena sección transversal, sin embargo, alguien puede parecer innecesariamente grueso. Y alto: el rango de ajuste podría ser ampliado.


El acabado del X-Tercero es inferior a X-quinto. Es más sencillo, peregrino o algo así. Y el control del clima es inseparable, y la computadora a bordo no es Zai, y los botones más pequeños. Pero la calidad de ejecución, materiales, en forma, como de costumbre, a la altura. Aunque la selección de materiales: plástico para paneles, piel, no todos, su textura puede parecer grosera e incluso barata. Pero esto es una cuestión de gusto. Ese es el estilo de los salones del BMW actual, comenzando con un Treshka en el cuerpo número 46 y terminando con los últimos siete y cinco. Por cierto, la piel con una textura tan grande es muy bellamente envejecida, no dejando que el salón en general ...


Ahora puedes salir, inspeccionar el auto afuera. Bueno, vives mejor que en las fotos. El plástico X3 se caracteriza por un gran número de caras afiladas, aquí está más cerca de los nuevos cinco y Z4 que K X5. Hay lugares controvertidos y soluciones. Por ejemplo, los faros rotos o la línea de ventanas inesperadamente ascendentes. Y, sin embargo, ¿qué en el crossover de lujo es la abundancia de plástico negro sin pintar, que es una pequeña camada más adecuada?


¿Por qué tan difícil demostrar que x3 no es X5, qué es más barato? Es obvio. Y en vano nichos con ruedas delineadas con plástico negro, aumentó sus ruedas visualmente, y se pierden diecisiete, se ve frívola. Por cierto, el estudio de ajuste alemán que se especializa en la mejora de BMW demuestra el tercero con parachoques pintados. Es cierto, nadie sugiere kit de cuerpo todavía.


Sobre los tamaños. Como corresponde a los más jóvenes, x3 menos de x5, pero no mucho. La longitud es inferior a 100 mm, la distancia entre ejes es de solo 25 mm, y el ancho y la altura son casi indistinguibles. Al mismo tiempo, en los asientos traseros X3, incluso un poco espacioso, y el volumen del compartimiento del equipaje es mayor. Aquí tú y los más jóvenes ...


Completas, si no toma el cálculo de muchas opciones, se propone tres negocios, lujos y dinámicos. En cuanto a los motores, la alternativa a la gasolina 3.0i sigue siendo solo una: se debe aparecer una turbodiesel de 3 litros de 3 litros. Turbodiesel X3 no es menos dinámico que en la versión de gasolina. Pero el consumo de combustible es más de dos veces. Este año, la compañía encontró la calidad del combustible diesel ruso satisfactorio y eliminó el embargo en el suministro de motores diesel a nuestro mercado. VERDADERO, EN RUSIA En sí, los motores diesel no se quejan particularmente. Y en Europa, compiten en los tacones de los motores de gasolina.


Cajas: solo cinco velocidades automáticas, aunque para otros mercados en el Honeycomb BMW hay un mecánico de seis velocidades.


Bueno, la cola alcanzó los precios y los competidores. Este último, por cierto, no se observa. Crossovers, cierre en clase, aún no mucho. Es ese Outlander, pero él es de otra categoría de precios, como Freelander o Touareg.


Ese BMW X3 3.0i, que visitó la prueba, cuesta 55.900 euros, este es el precio inicial del paquete básico de negocios. Para más caro (lujo y dinámico) se les pregunta 59.900. La versión básica de TurboDIESEL 3.0D costará 56.900 euros. Las cantidades son bastante grandes ... pero esto es un BMW, que tiene un Treshka-Universal durante casi 60,000 euros. ¿Qué puedes hacer, por el nombre y la raza viene a pagar ...
 
Sergey Yakubov
 

Una fuente: Motor de la revista [junio de 2004]