Test Drive BMW X3 desde 2010 SUV

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Dos con la mitad

BMW X3.

En el otoño de 2003, BMW introdujo un nuevo modelo de modelo del parquet. Tarjeta de visita x3 El último sistema de X-Drive Active Full-Drive, distribuyendo el momento con electrónica entre ruedas.
Motores: gasolina 2,53.0 litros (192,231 litros) y TurboDiesel 3.0 L (240 litros p.).
Transmisión:
Mecánico de 6 velocidades y automático de 5 velocidades.
Un conjunto completo: negocio, dinámico, lujo.
Precio en Rusia
Є48 900 59 990 ($ 66 00080 000).

Subaru Forester.

El debut del vagón de la familia de tracción total en la versión más poderosa del 2.5xc tuvo lugar en el Chicago Auto Show 2004 entre Forester suministrado al mercado europeo, el modelo se destaca por las capacidades del nuevo motor y está diseñado principalmente. en conductores activos.
Motores:
gasolina 2,02.5 l (125210 l.).
Transmisión:
Manual de 5 velocidades (con un demultiplier para 2.0 l),
4 velocidades automáticas.
Requerido:
para la versión 2.5ht Nivel 1R.
Precio en Rusia
$ 29,63041 510.

BMW X3 y Subaru Forester? Los conocedores inmediatamente salpicaron las manos: qué blasfemia, porque no hay un fanático autoaplizativo de la marca bávara, incluso el ojo no conducirá en la dirección de algún tipo de forester (traster traduce). También puede asumir que el propietario del rickest de los japoneses piensa en la elevación de su propio renoma, pretendiendo cómo pasar ganado. Después de todo, la X-Tercera más modesta y media más cara que la última modificación de Forester 2.5 Turbo. Discutiendo en el marco de las reglas, no tomaré el coraje de desafiar a tales opiniones.
Pero cuando el cálculo frío es inferior a las emociones, el juego en la misma puerta no parece obvio. Ambos autos están posicionados por los creadores, no solo como un medio de movimiento. BMW, además de la conducción de ambiciones, personifica el logro del pensamiento de ingeniería, no restringido por los marcos de precios. Estos no son solo autos, sino un producto de alta tecnología, cuya lista de trucos electrónicos tomará una historia completa. Y en el relleno de los japoneses, se utilizaron nudos y agregados, llevados a la perfección en el Culto Subaru.
Y, por último, tanto los motores de volumen de 2,5 litros de trabajo, con sincronización variable de válvulas, una capacidad de 192 y 210 litros. con. respectivamente. Seis clásico favorito fila de muchos coches de Baviera será, a nuestro antojo, para resistir a la empresa tradicional Subaru boxer de cuatro cilindros turboalimentado versión del nuevo 2,5 litros.
PARA ENTENDER

vista desde arriba con aprecio por un lado. X-como tercera exploración y mis datos, desterrarlos para numerosos sistemas electrónicos, decide aceptar o no.
No se pudo contemplar una configuración ideal de asientos, excelentes rangos de movimiento, ajustes de dirección agarre en altura y longitud, y el resto de los atributos. Es extraño imaginar que algo no era tan o peor que la competencia.
Sin embargo, las piernas se sientan en los colegas adecuados impide stylish arista redondeada entre el suelo y la consola (Me pregunto cómo se ve en la versión de volante a la derecha?). La falta de sistema de aire acondicionado independiente y hace causa de su ira: ¿Cómo es, por el dinero ...?

Un BMW todos los escuchó, sin dignarse comentario: dejar que los chicos critican. Pronto va a entender mucho inmaterial y el resto se utiliza para ello. ¡¿Vamos?!
Una breve pausa, y luego chorro constante y aspiramos a nuevas experiencias. Si hay 2,5i etiqueta, yo supongo que probablemente nunca detrás del motor oculto bajo el capó de los poderosos. Tandem infunde motorkorobka casi al instante confianza en las excelentes cualidades dinámicas. Y en la siguiente estación de servicio en la pregunta tradicional: ¿Cómo es? sin sombra de duda elevar el gran pulgar. Sin embargo, las pruebas en estimaciones de distancia revisados: el coche es definitivamente rápido, pero después de 160 170 kmh debilita significativamente afectar la aerodinámica y los límites de confiar en el motor.

motor encapsulado sólo en ocasiones recuerda a sí mismo basovitym bajo ruido, y el resto del ruido deriva insignificante. Pero hay apetito inmoderado: 1.617 l / 100 km. La cuota para la velocidad y el vigor tan evidente que a veces quieren donar al menos parcialmente.
La sensación del coche o, si lo prefiere, su relación con el conductor sobornado a todos los coches de Baviera. Por desgracia, en nuestra comunicación con el X3 algún desprendimiento estaba presente casi constantemente. Él, por supuesto, fiable, estable y uniforme impecable en la mayoría de las situaciones.

Pero hay un peso pesado en las reacciones del automóvil, en mi opinión, la monumentalidad excesiva. El tercero de IKS carece de una especie de Zador que hace que el automóvil no solo sea correcto, sino también alegre. Al igual que con una persona: tratar de establecer un contacto amistoso, y permanece eliminado cortés y de ella es inexpugnable.
Así que no podemos hablar de ninguna manera. De repente, X3 con interés responde a mis acciones provocativas. Así que apagué el sistema de estabilización dinámica DSC, y hablamos sin problemas en la danza compleja de las diapositivas laterales. Y BMW se puso comprensible y abierto. Pero nuevamente volvió a encender la electrónica, nuevamente comenzó a interferir arrogantemente en mis acciones, en algún lugar del caso, pero otras veces asustadas. Por ejemplo, en una serpentina enrollada, el DSC reacciona con mucha sensibilidad a la deriva del eje trasero, luchando activamente con él. Sin embargo, valió la pena las ruedas delanteras para ponerse en el hielo, como, habiendo perdido el control, inmediatamente nos apresuramos al Bruus restrictivo. Acostumbrado a la ayuda de la electrónica, esperé unos momentos: ahora el automóvil se quitará la trayectoria segura. ¡Qué mal! Bueno, eso en el tiempo se intervino a sí mismo.
Traducir el espíritu

Después del lavado, el vaso de escalada de la puerta del conductor Subaru se acercó al sello. Parecería una pequeña cosa, pero ya estás insatisfecho con: interfiere. Una vez en el asiento, estoy muy satisfecho con el aterrizaje, y la costilla de una escotilla enorme está cerca de la cabeza. Después del Bavar, me atrapa constantemente pensando: Subaru es más fácil en todo. La sólida diferencia en el precio es más visible en la cabina. Miró hacia atrás, y aquí hay un enfoque racional japonés típico para la mayoría de los detalles del interior: esto es visible en la ubicación de los Togglers, y en los interruptores de plástico. Por supuesto, puede salir inmediatamente y, golpeando en voz alta la puerta, resume: si es un forester, entonces el BMW es al menos, el Ministro de Silvicultura. Pero no estaremos muy calurosos, porque la aparente sencillez puede ocultar una ideología ligeramente diferente del segmento SUV del automóvil.

Después de un par de minutos de comunicación, tanto Forester como yo ya me entendí con una media Clow. Aquí, no hay ni la sombra de la arrogancia, el desapego, aunque los críticos, por supuesto, consiguen mucho. Lo que puedes hacer, el oponente es doloroso serio.
Ya ves, este soy yo, y el cojín del asiento es más corto, y el Branca (aunque Momo) es más difícil y más delgado. Y embrague? La dama frágil apenas levantó el pedal medio. Pero los japoneses, como si adivinaban mis preferencias, Slyly guiñan un guiño con dispositivos verdosos: dicen, probablemente lo es. Pero comienza el motor, intente, para lo cual puedo aunque pueda escribir de antemano al protocolo que es ruidista que Baemwish, y la vibración es tangible.

Y ahora 210 caballos disparan al auto a lo largo de la nieve fresca. El personaje se siente de inmediato y apenas la flecha del tacómetro salta a lo largo de las tres miléstas que Mark, sigue a la mascota más poderosa que cambia su percepción de este automóvil. La segunda marcha, la tercera, la quinta, en el velocímetro ya tiene menos de doscientos, y el Forester no se calma, que está buscando claramente pagar por las críticas. ¡Y en esta ambiciosa perseverancia, no hay un indicio de malentendido o malentendido!
Las suspensiones duras enfatizan el carácter deportivo de esta versión. Las respuestas rápidas a la dirección de la dirección se parecen más a un impugnante cargado. Bueno, lo más importante, no hay electrónica. Recorrí la velocidad en la entrada hasta el turno del automóvil sin problemas, dando comprensión: no caliente. Hice todo lo que disfruté correctamente la capacidad de manejabilidad de la perfección impulsada por el acabado. Por supuesto, él no perdona las ganancias, porque hay una gran cantidad de caballos de fuerza, pero es bastante fácil encontrar un lenguaje común con él. Mantenerse para traducir el Espíritu, y parece estar riendo: Bueno, ¿qué, corre para dominar la X-Drive o todavía montar?

RESUMEN

BMW X3 es rápido, templado, seguro, seguro de sí mismo. Sería un poco menos que arrogante y más humanidad.
+ Interior reflexivo, funcional, propiedades de laminación equilibrada, alto potencial técnico.
- Suspensión dura a alta velocidad, consumo de combustible inmodesto.

RESUMEN
Subaru Forester 2.5HT es principalmente racional. Sin embargo, es capaz de conducir correctamente y rápidamente, sabe cómo ser peor que BMW, y quizás sea mejor.
+ Oportunidades de conducción pronunciadas alegremente, un interior cómodo, excelente resolución de la unidad completa.
- Confort bajo acústico.