Test Drive BMW X3 desde 2010 SUV

BMW X3 VS MERCEDES-BENZ GLK. Condiciones no extraterrestres

BMW X3. Precio: 1 795 000 RUB. A la venta: desde 2010
MB GLK 220 CDI. Precio: 1 710 000 RUB. A la venta: desde 2010

Alto par, potencia suficiente, características dinámicas envidiables y consumo increíblemente pequeño de combustible, estas frases se pueden encontrar en comunicados de prensa tanto a MB GLK 220 CDI como a BMW X3 XDRIVE20D. Quería comparar estos dos coches. Además, son igualmente

Pilotos de prueba
Oleg Kalaushin, 41 años, periodista de automóviles, experiencia en conducción 22 años, coche personal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 años, periodista de automóviles, experiencia de conducción 32 años, coche personal - Skoda Yeti

Sí, sí, igualmente. No creemos que una persona que decidiera dar un medio de movimiento de aproximadamente 1,700,000 rublos para un vehículo debido a unos 85,000. Como dicen, al principio es el primero el precio de una botella importa. Sí, además, BMW, aunque no mucho, pero aún un poco más, y un poco más poderoso, y hay algo que, por ejemplo, no en brillo. Y para esto es lo que no es necesario para establecer la suma de enyn.

Bajo el capó de GLK UrChit, un motor diesel de cuatro cilindros de fila de 2143 cm3 y con una capacidad de 170 litros. Con. Un poco, parece, para el automóvil, cuya masa de corte es de 1845 kg, pero el hecho es que estas más potencias están disponibles en un rango bastante grande de rotación del cigüeñal, de 3200 a 4,800 revoluciones, lo que hace que el Motor más elástico. Impresivamente parece un par. Este motor le da su pico de 400 nm ya en 1,800 revoluciones y continúa compartiendo con la transmisión de hasta 2800. No está mal, ¿no es cierto? ¿Y qué pasa con BMW? Bávaro también tiene un motor de cuatro cilindros, solo el volumen de ella ya es un poco más de 1995 cubos.

Desde aquí y la alta potencia, aquí los caballos ya tienen 184. VERDADERO, su pico representa solo 4000 revoluciones, y no en un estante determinado. Sí, y el par no es tan grande como usted espera de un motor más potente, 380 nm con un estante de 1750 a 2750 revoluciones. Sin embargo, es muy similar a los y el rango que demuestra el motor GLK. Pero si usted cree los datos del fabricante, BMW para mayor poder en las condiciones ideales tiene un menor consumo de combustible. Y si en promedio en GLK es de aproximadamente 6,9 \u200b\u200blitros por ciento, entonces el mismo X3 puede conducir 5.6 litros. Si hablamos de X3 consumo de combustible en la ciudad, entonces es en absoluto. parece irreal: 6.7 litros para la máquina con una masa completa de 2290 kg. ¡No es un milagro! ¿Es posible? Aseguran que sí, pero con un cierto complejo de medidas. Por ejemplo, la carga de la batería en X3 es solo en el caso de frenado. Durante el resto del tiempo, el generador no selecciona energía preciosa del motor y, por lo tanto, permite que el automóvil no solo sea más dinámico, sino también menos voraz. También se usó una molienda adicional, lo que hizo posible reducir la pérdida de potencia en otro 3.5%. Nuevamente, el sistema de inicio, el motor devastador, se detiene en los semáforos, y, por supuesto, la lucha contra el sobrepeso. Todo esto hizo posible alcanzar tales resultados.

¿Qué es Mercedes? ¿Seguramente sus diseñadores no pudieron lograr los mismos resultados con un menor poder del motor? Aparentemente, estaban capaces, porque si no se aplicaba un conjunto de medidas llamadas BlueEfficiency, el resultado sería aún peor. Y así todo es muy diferente dentro de los límites de razonable. No es así, por supuesto, como BMW, y sin embargo. ¿Qué es este complejo de medidas? Aumento de la presión de inyección, el funcionamiento del compresor del acondicionador de aire está optimizado, el sistema de enfriamiento del motor se cree. Como entiendes, aparte de un cuadro de 7 velocidades a un lado. Siete pasos significan la brevedad de los intervalos entre las transmisiones, que adicionalmente se reduce el consumo de combustible aumenta la suavidad del accidente cerebrovascular.

BMW ha tenido suerte en este sentido aún más. Unidad de potencia diesel Bavarsa Spray con una caja stetratónica automática de ocho pasos, ajustándose a su estilo de viaje, y da la oportunidad de elegir la transmisión de la belleza, en una palabra. Eso es solo el joystick de control de este OKP en sí es algo inusual. Lo que, lo más probable es que, en una persona, la primera vez de la rueda de servicio de este automóvil causará un choque ligero. El algoritmo del trabajo es algo similar al control clásico. Sí, que el recién llegado, así hasta el final y no acostumbrado a su trabajo por día. Y dicen que te acostumbras a los buenos rápidamente.

Pero esta es toda la técnica, pero ¿qué pasa con el alma? Y ella, después de que pasamos en la compañía de estos autos todo el día, y no podía decidir. Algo en un coche le gustó más, otra cosa, pero para que todo lo que inmediatamente en BMW, por ejemplo, decepcionó el escudo del instrumento. No, leía muy bien, tiene toda la información que lo necesita, pero parece algo plano. Y esto es en ese momento en que los pasos 3d alrededor del mundo. Pero el lugar detrás de él en el panel de instrumentos es suficiente para ahogar estas muy escalas, como si fueran cohetes estratégicos, en los pozos más profundos. No. La consola central se ve bastante aburrida, y si no fue para un enorme monitor en el centro con el sistema de navegación, entonces no sería en absoluto. En GLK, otro problema. Todo dolores deliberadamente volumétricos, y no una sola línea suave. Rincones y diferencias sólidas. A menos que el escudo del instrumento no sufra de esta industrialización. Pero si este artista podrá ofender al artista, ¿cómo tratar con una ubicación incómoda de las manijas de las puertas? Cierre la puerta desde el interior hay manijas muy incómodas ubicadas. Y también, si hablamos de lo que es incómodo, es simplemente imposible no mencionar el aterrizaje en la segunda fila. La puerta a brillo no se abre muy ancha, y la abertura es pequeña en la parte inferior. Añadiremos un alto umbral a esto, y la maldición con la boca será la reneranx más leve hacia los diseñadores.

Sin embargo, no es mucho mejor acerca de este indicador se vea x3. Aquí, también, la segunda fila para visitar no es muy conveniente, pero el lugar para la pierna es un poco más. La punta de la nariz X3 a su oponente y el volumen del tronco. Y no estamos hablando de algunos de los 10 o incluso 50 litros de volumen. En BMW, él tiene más de 100 litros. Con los mismos asientos de la segunda fila, la diferencia no está tan despojada. Es imposible no tener en cuenta que BMW, como Mercedes, la quinta puerta se abre con las unidades de servo, pero el ángulo de abrir esta puerta en X3 se puede configurar en la configuración, que es muy conveniente cuando se estaciona un automóvil en el garaje o con dosel bajo. .

Me gustó el X3 un poco más y en movimiento, pero su suspensión está más diseñada para un buen asfalto. En el mismo lugar donde aparecen baches o, peor, PIT, no van rápidamente. Aquí es donde el brillo se mueve hacia adelante con su suspensión casi omnívora. Sin embargo, no renunciará a Bavana en Dinámica y en un buen camino. Después de todo, a pesar de que tiene un volumen y potencia más pequeños, el tiempo de aceleración a las células es casi el mismo que 8.8 segundos contra 8.5 en X3, que, con otras cosas, son iguales, prácticamente no se rastrean.

Cómo no seguir los gramos por kilómetro que le permite guardar motores de estas máquinas. ¿Por qué? Sí, porque entonces necesitas ir en la fila correcta. Con la operación normal, las figuras declaradas por los fabricantes, y en la primera, y en el segundo caso son irreales. No pudimos verlos. Aparentemente, las condiciones no eran aquellas. No es perfecto. Y, sin embargo, el consumo de combustible fue realmente moderado.

BMW X3.
X3 La última generación se ha vuelto más que su predecesor. Entonces, en particular, el automóvil sacó 83 mm de longitud y corrió 5 mm en los hombros. Pero el crecimiento, por el contrario, fue interfiero, y el cm más y medio, que se privó de él, tuvo un efecto positivo en los indicadores aerodinámicos. Al mismo tiempo, el tronco se ha convertido en más de 70 litros.

Conduciendo
Sin lugar a dudas, la convolución de este coche es la pista. No es malo para él y en la cafetería, pero el camino fuera de la carretera no es para él.

Salón
UUBEN y moderadamente espacioso. Me alegro y un gran tronco. Solo se puede encontrar en las molestias de aterrizar en la segunda fila.

Comodidad
Si viaja en las carreteras con un buen revestimiento, entonces la comodidad no se queja. Pero en los resfriados ...
   
Seguridad
A nivel.
   
Precio
Alto.

Calidad superior: Manejo en la carretera.
Peores cualidades: Permeabilidad exterior de carreteras.



MB GLK.
La letra G en el título del modelo obliga a una pluralidad, en relación con que el automóvil afirma algo más que el cruce generalmente aceptado. Para reunirse con GLK off-road preparado muy bien. Fregaderos frontales y traseros cortos, espacio suficiente, así como el programa G, que está reconfigurando todos los sistemas.

Conduciendo
El coche es muy bueno en la carretera. Lleno en el hombro y fuera de la carretera, pero razonable. Sembrar una cabeza para escalar en el desagradable no asesoramiento.

Salón
Amplio y cómodo, aunque sin errores de cálculo ergonómico no costó. Entonces, muy molesto la posición de las manijas internas de las puertas.
   
Comodidad
El camino lejano no parece estar en esta prueba de automóvil.
   
Seguridad
A nivel de los competidores.
   
Precio
Alto. Pero a nivel de competidores.

Calidad superior: patenienable afuera.
Peores cualidades: Volumen menor de tronco.



Nuestro veredicto
No hay duda de que Mercedes GLK 220CDI BlueEFFICIENCIA BMW X3 XDRIVE20D desde el punto de vista de su innovación permitirá a los futuros propietarios reducir el costo de uno de los elementos de gastos importantes en posesión de estos autos. Sin embargo, no es necesario creer que el consumo de combustible será realmente escaso. Me gusta o no, y esas cifras que indican en las especificaciones, como regla general, rara vez reflejan la realidad de que tenemos que contentarnos en la vida ...
 

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [abril de 2011]