BMW X1 Test Drive desde 2009 SUV

Correr

La prueba de manejo del crossover más fresco BMW X1.
En 2009, el BMW X1 se convirtió en el primer cruce compacto de la clase premium: solo dos años después, el Audi Q3 y Range Rover Evoque corrieron después. Mientras tanto, los diseñadores e ingenieros de Munich ya han preparado un paquete de actualizaciones y un nuevo biturbodiesel de dos litros para el antepasado del género.
Recientemente, BMW ha sido novedad en segmentos masivos, compactos. En 2011, salió una nueva unidad, un Treshka recién horneado apareció un poco más tarde, y ahora ha llegado el momento de reestimar el crossover más asequible del BMW X1.
X-First fue construido sobre la base de la camioneta de la tercera serie, pero no la nueva, sino la generación pasada (E91). La emoción en la versión turística de la nueva serie F31 ya se reunió en una fábrica en Munich, pero estos autos llegarán a los clientes europeos solo en el otoño, e incluso más tarde.
Durante el reajuste, las dimensiones de X1 casi no cambiaron. Solo la longitud aumentó, e incluso entonces un par de centímetros debido al nuevo parachoques y un difusor trasero actualizado. En general, esto es todo lo que ha cambiado en la aparición del crossover, excepto el estándar para cualquier reclutamiento facial en forma de faros ligeramente modificados, niebla y repetidores de señales de giro en los espejos.
 
Conjunto estándar para caras: parachoques, faros y repetidores de indicadores de giro en los espejos. Muchos regañaron el BMW X1 anterior por el peso pesado excesivo de la mandíbula delantera. Después de restar, la proporción del automóvil no cambió, pero debido a la otra forma de su parte inferior, el crossover ahora es menos como un boxeador envejecido con una poderosa mandíbula. El X1 actualizado es aún más difícil de descubrir: aquí un parachoques y un difusor se finalizaron un poco aquí.
El BMW X1 se volvió visualmente un poco más fácil, ligeramente elegante y casi atrapado con las noticias más frescas y una unidad como parte de un estilo cordial general. De ellos adoptó diferentes estilos de diseño, accesibles para los clientes aquí se llaman Xline y Sport Line. También se proporciona una versión MST, que, sin embargo, tenía el X1 anterior.

En la versión de las fosas nasales Xline, las rejillas del radiador se estilizarán como un titanio. Del mismo modo, los spoilers en la parte inferior del parachoques están decorados. Y en la versión de línea deportiva (en la foto de arriba) prevalece un color negro más estricto: incluso los espejos laterales están pintados en ella. Hay una diferencia en la decoración interior: diferentes superposiciones para umbrales, soluciones de color y asientos. Para X1 con un paquete M, tradicionalmente se ofrece un kit de cuerpo aerodinámico especial, una suspensión deportiva y un salón con decoración de Alcantara.
Dadas las pequeñas dimensiones de la máquina (de menos de 4.5 metros de longitud, un poco más de enfoque de Ford), se sorprende de lo exitosos que los alemanes eliminan el espacio asequible. Además, en el frente hay un compartimento de motor largo con un motor desplazado en la base. Al mismo tiempo, el tronco salió bastante grande (420 litros), sin embargo, la nueva camioneta de la serie 3 es un poco más espaciosa: 490 litros de lits encajan en ella. Y el salón, que al principio parece lleno, pero en el que cuatro personas realmente encajan sin problemas.
Interior

Los interiores de automóviles BMW siempre han sido de gran calidad con los materiales utilizados y la magnífica ergonomía. El salón X1 actualizado no es una excepción. La decoración de la calidad del premio, e incluso un árbol aquí se usa para el lugar. Los asientos son densos, proporcionando un aterrizaje bajo y deportivo. Especialmente para el crossover.

Un selector de transmisión automático no fijo con el tiempo comenzó a percibirse bastante familiar y conveniente. Detrás de la consola central hay conectores AUX y USB, el EcoPro EcoPro EcoPro, el sistema de inicio/parada, los sensores de estacionamiento, los sistemas de estabilización y un ascenso asistente desde la montaña.

En los asientos de la fila trasera, solo dos estarán cómodos. El tercero interferirá con un túnel de transmisión alto. Hay tantos lugares como en uno de tres alas: no presiona en ningún lado, pero no hay una amplitud particular. Como no hay servicios adicionales, por ejemplo, ni siquiera hay conductos de aire en el centro. Las espaldas no se ajustan y el asiento en sí se fija rígidamente.
El que al menos una vez se sentó al volante de BMW encontrará todo lo necesario en los lugares habituales. Y el que tuvo que viajar al X1 de la última generación notará el aumento de la calidad del acabado, el volante actualizado y la consola central también implementada en el conductor. Y no importa que X1 sea un crossover. La plantación sigue siendo casi tan tradicionalmente baja como en los sedanes BMW. Un bagel pequeño gordito, un túnel central alto, gas del piso, retroiluminación roja en el interior es un verdadero Bavaret.
Sí, y en el camino X1 este es un BMW típico. ¿Y cómo los alemanes inculcaron en el alto crossover de tales modales de conductor? Alrededor de la autorización de 180 milímetros, alrededor del centro de las masas, que ha aumentado a una gran altura, y recuerda los neumáticos de alto perfil que solo salen del automóvil.
Porque el X-IX es muy digno. La retroalimentación de la dirección es casi perfecta. No hay relajación a bajas velocidades, no hay exceso de gravedad en alto. Los rollos son muy pequeños para el SUV, el automóvil se diversifica con una preparación sorprendente, y en el arco se adhiere literalmente al asfalto con las cuatro ruedas. Durante el descanso en el gas, se produce un patín de tracción trasera completamente trasera, que se puede extinguir incluso antes de la intervención del sistema de estabilización (se puede apagar completamente a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora) con un movimiento ligero de el volante. La comprensión mutua con la máquina está completa.
Siempre sabe en qué posición se encuentran las ruedas controladas, cuánto necesita dejar caer el gas y qué ángulo girar el volante para estabilizar el automóvil.
Pero la capacidad de control perfeccionada en este caso no significa un deterioro en la suavidad del curso. Por el contrario, X1 se refiere a irregularidades con una indiferencia relativa. Esto no quiere decir que un crossover pueda apresurarse a través de cualquier golpe sin analizar el camino. Pero el hecho de que un trastero ordinario, en la plataforma con la que fue construido, no soñó, eso es seguro. X-First procesa los pozos de manera extremadamente tranquila, suave y silenciosa. Está completamente desprovisto del nerviosismo que está presente en la Serie 3 BMW cuando conduce por carreteras imperfectas. Encontrar tal en las cercanías de Munich no es fácil, pero lo son. Y claramente lo dejan en claro: para la realidad rusa, X1 es mucho mejor que una camioneta de la serie 3 ordinaria.

La suspensión BMW X1 está sintonizada de tal manera que casi no pierde el control, pero gana mucho en la suavidad del movimiento en comparación con su donante por la camioneta BMW de la serie 3.
Para el crossover BMW X1, es muy bueno en las esquinas, pero al mismo tiempo le permite relajarse en la autopista, no se da cuenta de la pista. En una autopista alemana larga y recta, con gusto gana 230 kilómetros por hora, sin perder estabilidad, manteniendo un nivel de ruido completamente aceptable y un consumo de combustible muy bajo. Incluso a una velocidad de aproximadamente 200 kilómetros por hora, hacer que X1 devore más de 13-14 litros de combustible diesel es casi imposible. El consumo en civiles de movimiento cae fácilmente a 7.5 8.5 litros por cien. Esto se debe a que bajo el capó de un auto de prueba hay un nuevo biturbodiesel de alta tecnología.
Antes de esto, el motor diesel superior para X1 era un turbodiésel 23d 23d de dos litros, que desarrolla 204 caballos de fuerza y \u200b\u200b400 nm del momento. En tecnologías 25D, las mismas, pero el aumento de la presión de ebullición y la electrónica reprogramada se permiten aumentar la máxima potencia y momento hasta 218 fuerzas y 450 nm, respectivamente. ¿Cómo se puede no recordar a los queridos fanáticos de la marca con una atmósfera de tres litros de gasolina, que más recientemente se podría pedir por X1 28i Xdrive (ahora se ofrece un biturobomotor de cuatro cilindros de dos litros para un automóvil con el mismo índice)? Ese motor de la vieja escuela desarrolló una carrera de 258 fuerzas y 300 nm al atardecer, ¡pero eran tres litros de gasolina! Y solo hay dos litros de turbodiésel e indicadores de energía muy cercanos. Además, el Torque 25D está muy por delante.

Es una lástima que un motor poderoso y de momento 25D no tenga una voz hermosa, sino que solo retumba modestamente en la parte inferior, disgustada y desagradablemente chasqueado cuando el conductor conduce la flecha del tacómetro por la escala.
Pero el progreso no se detiene. La nueva era de los motores BMW Turbo económicos, ecológicos (Euro-5), ligero, con componentes intercambiables ya ha firmado una sentencia de muerte, Sixes atmosféricos. El nuevo motor 25D es bueno, potente, y su tracción envidiará la locomotora diesel principal: con solo 1,500 revoluciones, la aceleración es muy grave. Pero no hay una voz magnífica, ni rabia que se despierte a altas velocidades. Y no se ofrece un turbodiésel de seis cilindros para X1.

Motor
La última evolución de Biturbodiesel 25d de los motores diesel de cuatro cilindros de dos litros BMW y 23d, el primero de los cuales está equipado con una turbina, y 23d con dos, así como 25D. El activo 25D tiene un sistema de inyección de combustible del combustible de riel común, que rocía combustible a través de registros piezográficos especiales bajo una presión de 200 bar. Un ligero incremento (en comparación con 23D), la presión de refuerzo y otras configuraciones electrónicas permitieron aumentar la energía de 204 a 218 caballos de fuerza, y un torque de 400 a 450 nm.
Pero el motor diesel se lleva bien con una nueva automática de ocho velocidades (antes de reparar el activo X1 era una transmisión con seis pasos). Puede sentir el momento de cambiar solo en el caso de un viaje muy dinámico y desgarrado. En el ritmo alemán habitual, la transmisión automática es generalmente invisible. El hecho de que los programas sigan cambiando solo se pueden juzgar por los saltos de luz de las flechas del tacómetro y el timbre ligeramente cambiante del trabajo del turbodiésel.
El régimen deportivo casi por completo le permite olvidarse de los pétalos del volante. Pero el modo manual es deshonesto: cuando se alcanzan las revoluciones máximas, la máquina misma cambia.

X1 todavía seguía siendo un conductor. Y aunque apareció ante sus competidores, sigue siendo el mejor en el chasis.
Desafortunadamente, verificar las cualidades todoterreno del BMW X1 y la tracción total XDRive durante la prueba de manejo no funcionó. Pero el punto ni siquiera es impulso: es poco probable que un impresionante saliente frontal y el espacio libre en un modesto 180 milímetros permitan que el Baby X1 compite en igualdad de condiciones con SUV reales. Sí, BMW nunca exigió ninguna superposición de sus modelos X. La tracción completa aquí es más bien para obtener ciertas trineas. Aunque no vale la pena disminuir sus virtudes: llamar a la acera, conducir a lo largo de una rutina poco profunda o tomar una pequeña pendiente X1 por asalto. Pero es poco probable que la placa de tres licencias, sobre la base de la cual se construye, se conduce al barro o que la pesca.
La diferencia no es tan buena, pero fue ella quien permitió a los concesionarios BMW vender más de 300 mil X1 de la última generación en todo el mundo durante tres años. Y ahora, después de volver a relajarse, cuando Estados Unidos también incluirá en la lista de países donde el BMW X1 está disponible, el volumen de ventas también debería aumentar.
Alternativa
Los precios rusos para Audi Q3 comienzan desde una marca de 1.287.900 rublos. Cuesta tanta modificación de 2.0 TFSI (170 caballos de fuerza) en mecánica de seis velocidades. Para el robot S Tronic de siete velocidades se le pide que pague otros 71,000 rublos. Una versión más poderosa del mismo motor (211 fuerzas) se agrega solo con S Tronic y ya cuesta 1,535,500 rublos. La única versión con el 2.0 TDI Turbodiesel (177 fuerzas) ya se suministra emparejada con una máquina automática. Precio de 1,459,200 rublos.
Range Rover Evoque se vende tanto en rendimiento de cinco y tres puertas. El precio del cupé de tres puertas es más alto que para una configuración de cinco puertas en una configuración similar de 51,000 rublos. Para 1,632,000 rublos, puede comprar un Turbodiesel 2.2 TD4 (150 fuerzas) en el mango en la configuración inicial de Pure. Un poderoso turbodiésel SD4 (190 fuerzas) cuesta al menos 1,708,000 rublos. La versión de gasolina del SI4 (240 fuerzas) se suministra solo un autómata y cuesta de 1,903,000 rublos. La modificación superior de Coupe SI4 en la configuración de prestigio se estima en 2,392,000 rublos.
Hasta ahora, los concesionarios tienen solo 3 series de gira por la generación pasada, la misma, sobre la cual se construyó X1 (un treshka-universal de una nueva generación aparecerá más cerca del invierno). En la puesta de sol de la vida del modelo de unidades de potencia, algunos motores de gasolina (318i, 330i y 335i), así como los motores turbodiésel (318d, 325D, 330D y 335D) desaparecieron. Ahora las giras se pueden comprar en cuatro versiones: 320i (156 caballos de fuerza, de 1,437,000 rublos), 320d (184 fuerzas, de 1,506,000 rublos), 325i (218 fuerzas, de 1,706,000 rublos) y 325i xdrive (de 1 835 000 rublos).
Características técnicas BMW x1 xdrive 25d
Tipo de motor Biturbodiesel R4
Volumen de trabajo, medidor cúbico. SM 1995
Max. Power, L.S./RPM 218/4000
Max. Momento, NM/RPM 450/1500-2500
El tipo de unidad está completo
Transmisión de transmisión manual de 6 velocidades o transmisión automática de 8 velocidades
Suspensión frontal independiente MacPherson
Suspensión trasera múltiple independiente múltiple
El disco de frenos ventilado en la parte delantera y trasera
Dimensiones (DHSHHV), MM 4477X1798X1545
Base de ruedas, mm 2760
Masa equipada, kg 1585 (1595)
Max. Velocidad, km/hora 230 (228)
Aceleración 0100 km/h, de 6.8
Consumo de combustible (peine), L/100 km 5.9 (5.5)
Emisiones CO2, G/KM 154 (145)
Volumen del tanque de combustible, L 61
Volumen del compartimento de equipaje, L 420-1350
Ruedas de ruedas R17 R19
Precio, rublos n/d
Los soportes indican los datos del automóvil con transmisión automática

Fuente: Motor Magazine [julio de 2012]