BMW X1 Test Drive desde 2009 SUV

Cuatro suva diesel compacta en comparación

El nuevo BMW X1 trae su apariencia dinámica de un color fresco en la paleta SUV compacta. De lo que es capaz, mostrará una competencia con tres representantes famosos del grupo de todos los autos de tracción.
En la estación de servicio, el conductor de BMW mira nuestro automóvil con interés y es amigable como colega de un colega: ¿Qué es? Nuevo x1. ¿Es esta una camioneta? De alguna manera, sí, pero tal vez también sea un SUV bajo. Entonces, ¿subestimó X3? No, en absoluto. Más bien, la primera camioneta con aumento de la carretera y a voluntad con toda la tracción en la rueda.
A diferencia de un compartimento clásico, un sedán o una camioneta, X1 parece una bestia inusual. Después de todo, él, como el quinto GT, tiene las características de los automóviles de varias categorías.
Si el X1 aterrizará entre las sillas, ingresando este territorio conceptualmente de dibujo, o presentará una alternativa digna al Suv'am habitual, mostrará una prueba comparativa del modelo X1 XDRive20D (177 hp, 34,400 euros) y tres SUV compacto probado 'ov.
En este caso, Japón está representado por Subaru Forester 2.0D (147 hp, 30 100 euros) y Toyota RAV4 2.2 D-Cat 4x4 (177 hp, 34 350 euros), de Alemania, el cuarteto cierra el VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion con A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A Capacidad de 170 caballos de fuerza a un precio de 31,950 euros.
Cuerpo y equipo
Al igual que los nuevos modelos GT del séptimo y quinto GT, una gran rejilla del radiador patentado se encuentra a la cara de X1, ubicada casi verticalmente. El poderoso frente del aire está acompañado por la esbelta forma del cuerpo, que, en el fondo de casi diez centímetros de competidores superiores, parece incluso elegante.
Ya antes de aterrizar en el automóvil, se puede esperar dicho diseño: X1 no es un mago en términos de amplitud, y no reclama este papel. El conductor y el pasajero en el asiento delantero están ubicados libremente y muy convenientemente en sillas como las sillas del sedán. Pero en la fila de atrás, la comodidad inmediatamente llega al final de las rodillas descansa sobre los dureños de los asientos delanteros. La misma opresión en la parte posterior de la cabina se observa solo en Toyota, en la que en la primera fila no es demasiado espaciosa.
Aquí, a la mejor luz, aparecen Subaru Forester y VW Tiguan, listos para ofrecer un alojamiento cómodo para cuatro adultos. Consejo de Tiguan: si un pasajero alto a menudo viaja en el asiento trasero, es mejor abandonar el techo panorámico, ya que limita el espacio sobre la cabeza. Al examinar el compartimento de equipaje X1, la sospecha se intensifica de que la capacidad no se incluyó en la lista de diez objetivos más importantes al desarrollar este automóvil.
El volumen del tronco de 420 a 1 350 litros no es en absoluto una hazaña, dado el volumen de competidores. Sin embargo, X1 se puede transformar convenientemente: la parte posterior del asiento trasero se plegan en una proporción de 40:20:40 y forman una superficie de equipaje casi uniforme.
Pero sucede mejor, por ejemplo, con asientos separados que se pueden mover por separado (Toyota, VW) o con un trasero plegable del asiento delantero, como VW. En Subaru, me gusta la superficie plana del compartimento de equipaje, la parte posterior del asiento trasero está fijo con la ayuda de una palanca pequeña y inclinado suavemente hacia adelante.
Forester tiene una buena descripción general, y este automóvil será una buena opción si los criterios son amplitud y practicidad. Sin embargo, se queda atrás para garantizar la seguridad incluso de RAV4, que no llega a BMW y VW debido a la falta de xenón. Forester no tiene una luz de giro de los faros, la iluminación y los sensores de lluvia, así como las airbags laterales desde atrás.
El estilo áspero del dispositivo de salón con plástico duro tampoco agrega puntos Subaru, aunque la decoración se ve tan sólida como el RAV4, que se ve más bonita. Pero BMW X1 tampoco gana aquí.
Los asombrosos detalles de la cabina y las superposiciones en las rejillas del techo, inestables a los rasguños, plástico barato sin materiales de ablandamiento, agradable al tacto y look, bordes afilados de la puerta trasera y un tipo miserable de acabado de la columna de dirección significativamente Mimpile la impresión de calidad y de ninguna manera corresponde de ninguna manera las afirmaciones de la marca azul y blanca en la clase premium.
Quizás las desventajas del acabado se explican por la complejidad del proceso de producción. Pero para VW Tiguan de alta calidad, el joven BMW todavía está muy lejos.
Comodidad en el camino
Si conoce una tercera serie de dos litros BMW Diesel o incluso la quinta serie, entonces se sorprenderá mucho lo fuerte que funciona en X1. Es inmediatamente obvio que no hay un exceso de material de insonorización, y esto se aplica a Subaru Forester. Bajo la carga, el motor claramente golpea, por lo que es fácil adivinar que es un motor diesel.
Además, el ruido de la suspensión y el viento empeora la impresión, también debido al mal aislamiento del sonido. Tiguan y Rav4 trabajan más silenciosamente, aunque en alguna revolución rangos, el motor Toyota de 2.2 litros muestra una actividad significativa, por lo que el ruido aumenta en la cabina.
Al igual que Subaru, Toyota está equipado con asientos de lujo suaves, que, después de un pequeño camino, no son tan convenientes como las sillas de los competidores alemanes. Los desarrolladores alemanes se encargaron del apoyo lateral y los asientos suficientes, y los asientos deportivos para 580 euros sin una unidad eléctrica instalada en X1 fueron especialmente exitosas.
Tiguan funciona completa y coherente en su totalidad. Obviamente y receptivo, VW pasa suavemente casi todos los obstáculos que se encuentran bajo sus ruedas en las carreteras. Y el sistema de depreciación adaptativa para un recargo de 1.045 euros es solo crema en el pastel, en otras palabras, como lo demuestran los autos de prueba anteriores, la suspensión ordinaria es menos cómoda solo en teoría.
El BMW X1 se mostró menos equilibrado: no está tan bien manifestado exactamente para reaccionar exactamente si se instalan ruedas de 18 pulgadas con neumáticos planos de ejecución, lo que le permite continuar moviéndose después de la punción. De lo contrario, los ejes delanteros y traseros se comportan en breve, hasta que a plena carga, la parte posterior de la suspensión comienza a atravesar grandes olas.
Este signo del límite de oportunidades se manifiesta en el Toyota más cargado. Pero hasta ese momento, conserva la misma maniobrabilidad que Subaru. Es cierto que Subaru con dos pasajeros a bordo debido a la débil depreciación comienza a más o menos.
Desde el punto de vista de la ergonomía, los cuatro participantes están en un nivel bastante alto con una pequeña ventaja en BMW y VW. Sin embargo, la apertura correcta de la puerta trasera de Toyota no es práctica durante el movimiento de la derecha en Alemania para hacer más movimientos para alejarse del automóvil.
Motor y transmisión
El exótico técnico de esta prueba comparativa es el motor de oposición de cuatro cilindros Subaru. Aunque con 147 caballos de fuerza Forester es inferior a los competidores de hasta 30 caballos, las características de su movimiento (dejaremos la velocidad máxima hasta ahora) están en el nivel con las capacidades del Tiguan de 170 caballos de fuerza.
Fuera de la competencia BMW X1. Solo en la prueba del desarrollo de torque tiene un oponente serio en la persona de Toyota RAV4. El motor BMW de dos litros funciona más divertido que sus competidores, ganando voluntariamente altas velocidades y da el cargo de placer por el que muchos compran BMW. Este brillante rendimiento se ve reforzado por el consumo de combustible más bajo, aunque 7.5 litros son mucho más que el consumo promedio declarado de 5.8 litros.
Sin embargo, las boquillas de Tiguan (consumo de 8.3 litros) y RAV4 (consumo de 8.7 litros) gastan aún más. Y Forester, en el que una caja de cambios de espalda deja una sensación de irritabilidad durante mucho tiempo, sigue siendo apetito a clasificarse por encima de 9.3 litros.
Dinámica
Además del funcionamiento agradable del motor, BMW también agrada con la dinámica del extractor. Le permite controlar aún más precisamente que Toyota Rav4 y VW Tiguan, y ralentiza lo mejor. Por lo tanto, no es sorprendente que el automóvil se comporte obedientemente y conduce una serpiente a alta velocidad, a pesar de un volante ligeramente ajustado en una posición promedio.
El último lugar en este capítulo permanece con Subaru, lo que menos nos complació con su volante no informativo y sus fuertes rollos corporales. Y la distancia de frenado es un peligro: más de 40 metros para frenar a una velocidad de 100 km/h ya no cumplen con los requisitos modernos.
Precios
Ganar puntos por bajo valor básico, Subaru los pierde a altos costos de mantenimiento y combustible y con una ventaja insignificante evita VW Tiguan, que, a su vez, gana puntos con una baja pérdida de costo y una garantía rentable.
El alto precio de Toyota está equilibrado por la calidad de la configuración. Un costo similar, pero con un conjunto BMW menos completo, a pesar del bajo consumo de combustible, está en esta parte de la prueba solo en el cuarto lugar.
Conclusión
Con un motor económico vigoroso y al mismo tiempo, así como la dinámica cautivadora, BMW X1 gana el primer lugar. Pero él no está solo aquí, porque VW Tiguan está ganando el mismo número de puntos. Es conveniente, espacioso y multifuncional. A esto se debe agregar un buen acabado, maniobrabilidad y competencia en asuntos de seguridad. Entonces Subaru falla la prueba. La distancia de frenado peligrosamente larga y las desventajas del sistema de seguridad arrojan una sombra sobre un automóvil, lo que causa simpatía exclusivamente con su atractivo precio y carácter directo. Toyota RAV4 no representa una amenaza para X1 y Tiguan. Este japonés, por supuesto, no tiene grandes debilidades, pero tampoco carece de estrellas del cielo.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Fuente: Auto Zeitung