Test Drive BMW X1 desde 2009 SUV

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Primero en H.

BMW se puede considerar de manera segura una marca. Primero, con el X3, abrieron la puerta al segmento SUV compacto. Luego fue un cross-coupe x6, y después de un año BMW crea otra tendencia, reduciendo las dimensiones de la tracción total universal a la miniatura X1. Los competidores directos aparecieron hasta ahora solo en la ICS-tercero, e incluso el año pasado.

Para empezar, le sugerimos que se familiarice con el salón 3D-PANORAMA de este automóvil: las tecnologías modernas le permiten hacerlo directamente en la pantalla de la computadora. Solo ratón sobre el cursor, presione el botón izquierdo y gire el mouse para la revisión circular de salón BMW X1

En una serie de pruebas BMW, no veo de inmediato x1: fosas nasales pulidas, un poderoso parachoques con una ingesta de aire abierta y lados en relieve se decoran con casi todos los automóviles en el estacionamiento del centro de distribuidores. Sí, el cuerpo del marrón marrón. Los cruceses pintados en esta sombra inusual están involucrados en todas las comunicaciones de publicidad y marketing de BMW que promueven la nueva X-ONE.

El lado frontal y ligeramente del X1 se ve tan reducido en la escala BMW X6. Creo que para los diseñadores para lograr similitudes familiares debería haber sido una prioridad, ya que pagamos varios millones de rublos por compacto, lo que no es similar a otros modelos bávaros, algunos de los clientes decidirán. Probablemente, debido a que las clases A y B Mercedes no son tan populares como sus coníferas mayores.
BMW X1 se ofrece a Rusia solo en la versión de tracción en todas las ruedas y con tres motores: motores Diesel 2.0 litros con una capacidad de 177 y 204 hp y la parte superior de una unidad de gasolina de 3,0 litros de 3,0 litros. El último de la Trinidad llegó a las páginas de las ruedas, en la configuración de la cual había casi todo lo que puede estar dentro del BMW X1. No es sorprendente que el precio del cruce de la prueba se encogió para 2,500,000 millones de rublos.

Sería interesante experimentar una tracción trasera en enero de carreteras nevadas. Aunque su ventaja, en mi opinión, está exclusivamente en precio exclusivo (en relación con el otro X1) y reduce el consumo de combustible, pero los ahorros no son un factor prioritario al comprar un BMW. La increíble cantidad de precipitación atmosférica y la actividad de los servicios viales finalmente convencieron la exactitud de la decisión de BMW sobre la entrega X1 solo en versiones con una unidad XDRIVE completa. Con cuatro ruedas principales y lumen de 194 mm, el Bavartan no tiene miedo; ni calibre de nieve ni asfalto de San Petersburgo; No debería avergonzarme y caminos rurales, aunque el elegante alerón de plástico debajo del parachoques delantero lamentaría rascarse por Ughabs y golpes.

El amplio salón X1 no se llama. La amplia consola central está un poco oprimiendo la rodilla derecha, pero el techo sobre su cabeza brota a una distancia suficiente. Los lugares en el asiento trasero son menos que en el sedán de la clase D, pero un hombre en aumento por encima de la media nada lastimará a sentarse y dejar una brecha adecuada entre la silla delantera y las rodillas.

Sin embargo, el espacio modesto está muy bien organizado: la mano derecha se encuentra en el selector de transmisión automática, ligeramente más cerca del controlador es el puck del sistema IDRIVE a bordo, y debajo del panel de control de vidrio y los espejos de vidrio izquierdo. Los bloques de control magnético y del clima deben dibujarse, pero puede cambiar la temperatura de la estación de radio o configurar la temperatura a través de IDRIVE. Ajustar el volante y los sillones son excelentes, incluso hay un otomano retráctil, una muestra para las rodillas.

La computadora a bordo muestra qué artículo y después de qué hora (en kilómetros) deben ser reemplazados. En nuestro X1 aceite de aceite más cercano. Pido al representante de la demostración automática que nos acompañó, cuánto petróleo, filtros y el costo del trabajo costarán. Sí, un poco: los diez primeros se sentaron exactamente. M-Sí, ¿de qué otra manera estoy todavía lejos de tu propio BMW?

Opción inusual y bastante interesante techo de antracita. Teóricamente, el color negro debe reducir el espacio, pero el efecto se crea opuesto, especialmente en la oscuridad; Parece como si la cabeza del cielo abierto. Ahora, si las estrellas se iluminan en la oscuridad.
En enormes espejos laterales, puedes ver todo lo que necesitas e incluso un poco más. Descripción general a través del parabrisas y la ventana trasera Pobre: \u200b\u200blos sensores de radar de estacionamiento no interferirían sin espalda, ni en frente. Por otro lado, a medida que hablaban en la escuela de entrenamiento contraavario, las dimensiones necesitan sentir, y no ver.

Un motor de 258 de tres litros es mayor que suficiente para un crossover compacto.
Cuando el cliente llega a la cabina no es solo para un crossover compacto, sino para adelantar-k-shaky-perros que un cruce rápidamente compacto, y la cantidad final de compra no tendrá un valor decisivo, entonces el BMW XDRIVE28I Sé como una cuchara para cenar. En el modo urbano, el motor tiene el carácter del Dr. Jackail: escucha sensiblemente al acelerador, acelera suavemente y casi no es ningún ruido. Pero ya en 2,600 rpm se despiertan el mal y se enojó el señor Heid; El motor comienza a producir todo su par máximo, y la poderosa pickup hace que las cuatro ruedas disparen un cruce de una pistola. Pero para darse cuenta de todo el potencial del motor en la carretera de invierno. El caso no es fácil: incluso los neumáticos de invierno, una tracción en las cuatro ruedas y un mecanismo de redistribución de torque electrónicos no tienen tiempo para pagar toda la potencia del motor en un útil. Sistema de trabajo de estabilización. Aquí, en una temporada de verano, este motor será un generador de disfrute real. Y en las carreteras de invierno, no estoy seguro de que X1 diesel iniciar y acelerar peor.

Para el BMW X1 no es malo, es simplemente genial para el cruce. Informatividad en el volante es abundan, se convierte en la vuelta como Sani en la pista bobslene. A una velocidad baja, defectos de tráfico de carretera pequeña, simplemente no se da cuenta, y más grande golpeando suavemente moviendo el cuerpo. Sólo con un aumento en la velocidad, responde asfalto irregulares con golpes suaves neutros en algún lugar por debajo, lo que reduce la suavidad del trazo. El pasajero BMW es mucho menor y aún más rápido reaccionar a girar el volante, pero para un cruce con casi 20 centímetros X1 despeje maniobrabilidad está cerca de referencia.

X-cabo primero de la competencia. Es simplemente existen sus rivales directos sólo en la forma de conceptos o mejor dicho, una circulación de prueba se libera y el control envoltura kilómetros en polígonos de prueba. Pero el mercado no ha sido durante mucho tiempo el caucho, y los clientes tendrá que volver a plantar ya sea con BMW X3 o con cruces más grandes de otras marcas premium. Van a estar de acuerdo en estar de acuerdo

Precios
Le recomendamos que vea el BMW X1 en la versión básica de XDRIVE20D para 1,524,000 rublos. El par de la unidad diesel de 40 nm es más alto que el de la versión de gasolina superior, el consumo de combustible en la ciudad (por pasaporte) es de solo 7 litros por ciento, y la aceleración de hasta 100 km / h dura solo 8,4 segundos. De las opciones adicionales, recomendamos especialmente: techo de antracita (¿dónde más encontrará?), Sistema de control de rendimiento automático de 6 velocidades (Redistribuye el par, mejora de la maniobrabilidad), volante deportivo, acceso cómodo (sin llave de encendido), crucero activo Control y el sistema de giro adaptativo de giros. En la configuración óptima, según el consejo editorial, el precio del cruce será de 1,987,551 rublos.
Con un turbodiesel XDRIVE 230D más potente, el primero es de 1,644,000 rublos., Y con un motor de gasolina superior de 3.0 litros de 1,794,000 rublos.

Texto: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
El automóvil es proporcionado por el servicio EUROSIB, el distribuidor oficial de BMW.