BMW X1 Test Drive desde 2009 SUV

El más joven de los crossovers BMW - x1

Parece que los crossovers del BMW resultan más pequeños, mejor: el modelo X3 se comporta más noble que X5 y el X1 que acabamos de experimentar en algo incluso lo supere ... por cualquier o menos, similar al SUV El auto al lado del fregadero al lado del SUV al lado de los editores tome tales reglas allí.

Sin embargo, los camiones BMW X1 del jet y los trapos para jeeps no lo consideraron un pasajero exclusivo. ¡No es justo! Grité en un tono, saliendo. De hecho, este es un crossover real y honesto.

Engaño continuo
Te diré un secreto vergonzoso: rara vez verificamos la autorización de carreteras declarada por el fabricante nosotros mismos. Las empresas en esta área no pueden ser completamente arrogantes, pero para subir debajo del cárter del eje trasero para encontrar una diferencia insignificante entre la vida y el papel, siempre se puede atribuir al error. Sin embargo, X1 tiene una autorización oficial de 195 mm, como en adultos. A primera vista, de alguna manera no creo en absoluto. Además, en este caso no es difícil medirlo, porque es lo mismo bajo todo el fondo. ¿Y qué? Resultó que aproximadamente 180 mm también es bastante bueno para un automóvil sin ambiciones especiales fuera del rock. Sin embargo, ¿sin ambiciones? Sí, el delantero exagerado del frente es demasiado grande, pero además de un despeje de carretera bien digno y un piso, como el vientre de un atleta, un tracción total permanente de la competencia competente, una rueda completa de ajuste competente competentemente conducir. En el suelo, permite un deslizamiento vigoroso, pero no permite hundirse.


Estrictamente hablando, además de una gasolina v6, solo una con él cherokee es más tranquila

¿Los tontos tienen suerte?
En la práctica, la parte fuera de la carretera de la prueba se veía así: aró una cantera abandonada, a veces colgando de crestas de arena, pero cada vez que se deslizaba sin ayuda externa. Al mismo tiempo, los motociclistas-crossets dejaron de entrenar y nos miraron, como en idiotas exitosos. De hecho, desde afuera apenas era posible entender lo que este BMW se frota tan impudentemente fuera del asfalto. Para nosotros, el momento más interesante fue el ruido de la rueda trasera. Comprendiendo que con el eje delantero se bajó muy hacia abajo y una cruzada cruzada, congelada en el aire, es poco probable que el crossover suba en la parte posterior, me estaba preparando para un descenso vertiginoso. Pero aún intenté revertir y me sorprendió. Vale la pena quitar la pierna del pedal del freno, y el alemán él mismo ascendió a la montaña. Es cierto, después de todas nuestras aventuras, la parte inferior del parachoques se comió la arena, pero no hay nada de malo en eso. Ahora, si nos subiéramos en tierra o piedras sólidas, tendríamos que mirar ambos.

Deja que el volante, conductor
Por supuesto, los bávaros son tradicionalmente fuertes en el asfalto. Pero la última generación X5, así como el nuevo X6 (un auto de ensueño según numerosos, pero básicamente usuarios de Runet) tienen una característica desagradable. Estoy hablando de la forma de transmitir todas las rutinas, todos los golpes en el volante. Se entiende que una especie de rebobinado es el reverso de la capacidad de control. Pero todavía recuerdo el viejo BMW, quien por alguna razón no sobrecargó al controlador con exceso de información. Entonces, X1 se hace en buenas tradiciones antiguas. ¡Es moderadamente agudo, pero no recuerda la canción con palabras firmemente detrás del volante, el conductor!. Pero la suspensión es sí, típicamente bávaro.

El camino de pequeñas grietas
Todas las pequeñas irregularidades, todas las grietas eran nuestras, como si hubieran olvidado los resortes en la suspensión. En las reglas de tráfico prohibidas en la región de 160180 kilómetros por hora, quedó claro que la ruta en apariencia era completamente consistente en pequeñas grietas. Pero entonces grandes irregularidades el automóvil pasa noble. Tanto es así que existe una tentación de no reducir la velocidad en los policías mentirosos. Probablemente, tales configuraciones son perfectas para Europa. Y aquí, bueno, podemos acostumbrarnos a nosotros en un par de días. En general, el manejo es sabroso, con un acento de tracción de ira. Es incluso mejor que el BMW X3, por supuesto, el centro de gravedad es más bajo. Por supuesto, si conducimos por la pista deportiva y lo hicimos y se siente cómo la computadora arrastra por la fuerza el automóvil a la trayectoria perfecta. El conductor que se imagina a sí mismo los profesionales molestarán. El sistema de estabilización electrónica es muy avanzado y cada vez que estrangula al conductor de una manera nueva, teniendo en cuenta los matices de la situación. Bueno, se puede apagar. Pero observe que funciona adecuadamente y en la vida real seguramente salvará al menos más de un cuerpo. Especialmente cuando se considera que en la versión que probamos, el motor era un viaje poderoso y descaradamente provocando un viaje agresivo.


El portavasos descansa sobre la rodilla del pasajero, pero él (el portavasos) puede ser sacado y arrojado hacia atrás

La flecha de la derecha muestra el consumo instantáneo de combustible. Función sin valor

SIEMPRE LISTO
El motor diesel en el BMW X1 23D es fantástico. Su volumen de trabajo, a pesar de la placa de identificación, es solo 1995 CM3, pero los bávaros lograron eliminar 204 caballos y 400 nm de torque de ellos. Además, el valor máximo de la tracción cae en 2000 revoluciones por minuto solo para el modo en que el motor funciona la mayor parte del tiempo al conducir. Es decir, el máximo de los medidores de Newton siempre está debajo del pie. Muy cómodo, especialmente en la ciudad. ¿Es posible criticar 23D? Por favor: en Idle puede escuchar eso debajo del diesel del capó. Algunas marcas aprendieron más modestamente a hacer motores más tranquilos con encendido. Es una pena que estén lejos de los bávaros en términos de indicadores. Y en general, personalmente me gusta la voz diesel a mi gusto. Y realmente me gustó que el consumo promedio de combustible para nuestras mediciones no fuera más de 7.5 litros por cien. Esto, por cierto, teniendo en cuenta las velocidades en la pista, las carreras de pista, los atascos de tráfico y el todoterreno.


Es triste, caballeros, que un auto tan maravilloso tiene poco espacio detrás. En cualquier caso, si te sientas a un conductor alto


No sabré por qué BMW X1 es un baúl tan grande. ¿Alguien permite la idea de que se convertirá en el único automóvil en una familia numerosa?

NO TOCAR
La máquina es un par de motor digno, aunque en el modo habitual y da un ligero retraso con una aceleración aguda. Sin embargo, el enganche es insignificante, nadie excepto el controlador BMW notará nada. ¿Quieres deshacerte de ella? Cambiar al modo deportivo. Simplemente no intente elegir programas manualmente: la electrónica comienza a comparar sus comandos con revoluciones y velocidad del cigüeñal, de modo que, como resultado, no hay tiempo en el tiempo incluso lo contrario. ¿Es ese el uso de un emulador de una caja mecánica para reducir la velocidad? Pero es poco probable que quiera hacer esto, habiendo avanzado con frenos alemanes elásticos con abdominales extremadamente delicados. Para fuera de la carretera, el régimen manual es útil, especialmente porque es honesto y los programas en sí no cambian.


Tonterías a la izquierda
Una de las razones del amor por la marca que BMW ofrece a sus fanáticos es, por supuesto, la ergonomía de Kokpit. Una silla densamente que toma una silla, un volante pequeño gordito, dispositivos claramente legibles, aterrizaje deportivo y, a pesar de la excelente visibilidad, está completamente presente en X1. La piel de los asientos es buena, los paneles de plástico son suaves, el conductor y el pasajero delantero son espaciosos. Todo parece ser perfecto. Pero, ¿qué viola la orden alemana? Oh, sí, esta es mi pierna izquierda manchada en el interior. Sí, los umbrales son amplios, y el aterrizaje es bajo, y los propietarios de Ha-First tendrán que recordar esto. Hay otro momento constructivo: el pasajero se llenará detrás de un conductor alto. Sí, veo que una buena parte de la longitud total ha comido una capucha que le permite caber en una gasolina seis en línea. Entiendo que este modelo no es para aquellos que tienen un automóvil en la familia. Pero el hecho sigue siendo. Por cierto, para mí, generalmente valía la pena hacer X1 tres puertas. Por lo tanto, sería más honesto y, lo más importante, mucho más genial.

Autor: Savva Safonov, foto de Alexander Ortnova-Baranova

 

Fuente: Revista 4x4 [febrero /2010]