BMW X1 Test Drive desde 2009 SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teoría de la relatividad

El nuevo Range Rover Evoque es indudablemente bueno. Pero, ¿qué tan bueno es? ¿Y con respecto a qué? Decidimos lidiar con esto usando una prueba comparativa. Y como oponente, eligieron para Evoque no menos glamoroso BMW X1 Crossover

BMW X1. Precio: de 1,274,000 p. En venta: desde 2010
Range Rover Evoque. Precio: de 1,600,000 p. En venta: desde 2011

Oleg Kalaushin, 42 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 23 años, automóvil personal - Renault Logan

El gusano de las dudas sobre la corrección de la selección de BMW X1 como competidor de Evoque comenzó inmediatamente su trabajo tan pronto como los autos estaban cerca. ¿O tal vez era necesario tomar el BMW X3? El británico se ve dolorosamente magnífico en el fondo de Bavarz. Y más ancho, más alto y más sólido de alguna manera. Sí, no hay competidor directo X3, sin embargo, Land Rover Frelander 2. Pero el BMW X1 es el más oponente para Evoque. Entonces, ¿qué, que este último es más ancho y superior? Pero BMW es más largo y la distancia entre ejes será más. Además, no importa cuánto se presione al alemán en el suelo en relación con los británicos, la diferencia en la autorización es de solo dos centímetros. Es decir, solo un dedo y, sin embargo, Evoque se ve más sólido. A pesar de todo su glamour, hay más del SUV que en X1. Este último, por el contrario, dice con toda su apariencia que está más cerca del asfalto que Buuse y las laderas. De todos modos, de alguna manera está más tranquilo o algo así.


240 caballos te permiten cavar literalmente

Por cierto, un estilo igualmente tranquilo y restringido es inherente al salón alemán. Todo es claramente, conciso, todo está en su lugar y el más mínimo deseo de ser mejor de lo que realmente es. Como dicen, a quién no le gusta, cierre la puerta de ese lado. Pero lo más probable es que no haya personas que quieran hacer esto, porque el BMW es igual de atractivo para cualquiera que entienda mucho sobre los autos, lo atractivo que es el chile de pimienta para un verdadero gourmet. Sin embargo, además del hecho de que BMW siempre ha sido automóviles para el conductor, no menos diseñadores aquí pensaron en los pasajeros. Que, de hecho, está confirmado por la práctica. Pero solo unos tres pasajeros. El centro sentado en el sofá trasero estará claramente decepcionado con una enorme joroba del túnel en el piso. Sí, y el perfil del asiento en este lugar está lejos de la anatomía humana. Entonces, por detrás, solo dos recibirán un verdadero placer de un viaje lejano: hay un reposabrazos y los asientos ajustados a lo largo de la esquina de la parte posterior de los asientos. Estas espaldas, además de aumentar la comodidad, también le permiten aumentar el tronco. Puso la espalda verticalmente, y ahora la quinta puerta cerrada sin problemas. Y en el baúl, por cierto, la lavadora en el paquete. Sin embargo, no importa cuánto pareciera ser el tronco X1, sin embargo, su volumen es pequeño de 420 litros. Poniendo la parte posterior de los asientos traseros, podemos hablar de 1350 litros.
En este sentido, Evoque superó a su oponente: con la misma transformación en los británicos, el volumen del tronco es de 1445 litros. Y con la posición normal de la parte posterior de la fila trasera, 575 litros. Aunque visualmente todavía parece menos que BMW. Pero contra los números, como dicen, no puedes leerlo.


Como no se puede decir en contra del hecho de que el salón Evoque es mucho más interesante desde el punto de vista tanto del diseño como de la saturación. Hemos descrito repetidamente los disturbios de varios tipos de lociones inherentes a este Range Rover, y sin embargo, vale la pena mencionar algunos de ellos que lo resaltan en el fondo de BMW. Por ejemplo, el monitor central, aunque tiene dimensiones similares, sigue siendo diferente tanto en gestión como en funcionalidad. En primer lugar, está activo y, en segundo lugar, permite que el conductor y el pasajero lean información diferente de él. El conductor, por ejemplo, observa la navegación, mientras que el pasajero puede mirar el programa de televisión. No existe tal función en BMW.

Como no tiene X1 y la oportunidad de mirar alrededor de la esquina. La cámara alemana se proporciona solo para ayudar a revertir. Evoque ya tiene cinco, dos al frente, dos de los lados y uno detrás. Además, la imagen de ellos se puede mostrar a la vez y en pares. Es mucho más multifuncional en RR y el volante. Desde EVOQUE puede administrar casi todos, comenzando con un sistema de audio y terminando con turnos. Pero con todas sus ventajas, el salón también tiene desventajas. Por lo tanto, las piernas del pasajero delantero son muy pequeñas, e incluso con el asiento completamente trasladado hacia atrás, no funcionará para sacarlas por completo. La revisión trasera a través del espejo del salón también deja mucho que desear. El máximo que el conductor ve en él es una brecha estrecha.


La abundancia de cámaras es de gran ayuda tanto en la ciudad como en el camino del bosque.

Sin embargo, nos sorprendió más la configuración de la suspensión. En cualquier versión, ya sea un modo dinámico o el modo de conducción fuera de carretera se agita significativamente en el automóvil. La suspensión Evoque es especialmente desagradable para el colgar. No es demasiado comprensible para los amortiguadores activos y el excelente asfalto. Aparentemente, las 1000 veces por segundo para las cuales el sistema controla los controles de suspensión en condiciones rusas no es suficiente: literalmente se da cada grieta en el volante. Incluso antes del comienzo de la prueba, estábamos listos para argumentar que así se comportaría BMW, pero no.

Bavar, por el contrario, demostró lealtad tanto a nuestras carreteras como a nuestras direcciones, mientras que de ninguna manera complacer la pérdida de capacidad de control. BMW era impecable en el asfalto y es igual de agradable en el carril. En cualquier caso, la suspensión no pecó con el trabajo duro. Lo único que realmente le impidió moverse a lo largo de los caminos del bosque fue un voladizo delantero muy grande. Por cierto, fue él quien nos obligó a dejar prudentemente el auto en la colina: una pequeña curva al entrar en la ruta de motocross, por desgracia, se convirtió en un obstáculo insuperable para BMW.


Los lugares en la parte posterior en ambos autos son aproximadamente los mismos, pero la parte posterior está mejor satisfecho en x1

Y en este momento, Evoque ya estaba congelado en los restos de la pista de sujeto una vez después de escupir arena y piedras. No hay disputa, las capacidades de Range Rover en la carretera fuera de la carretera en comparación con BMW son simplemente ilimitadas. Y aquí todo funciona para el resultado, desde la geometría correcta del golpe de suspensión hasta el famoso sistema de respuesta de Terran. Este último ajusta el funcionamiento del motor, la transmisión y los sistemas electrónicos que proporcionan la máxima adhesión a la carretera, para cada caso específico. Sin embargo, ella, por desgracia, no siempre fue adecuada. No importa cuán duro intentamos tomar una colina bastante empinada en diferentes modos, pero, ya llegando a la mitad del ascenso, el automóvil comenzó a girar impotentes con ruedas en su lugar. El obstáculo se envió a Evoque solo entonces el código se apagó por completo del sistema de estabilización. Rugando un motor de 240 casas y rasgó un cubo de tierra y arena de la colina, el automóvil después de un segundo estaba en la parte superior. Es probable que tal enfoque se repita a BMW, más que el torque de su motor diesel de 2.0 años es mayor que el de la gasolina Evoque. Pero Ay. La apariencia elegante evitó que BMW llegue a este lugar. Como resultado, no pudimos evaluar completamente de qué es el crossover bávaro del que es capaz. Sin embargo, todavía recibimos el verdadero placer de X1. Nos guste o no, Evoque no pudo igualarlo en el asfalto, y el segundo que el alemán perdió durante la aceleración a cien, fue más que compensado cuando pasaron las curvas. El británico no era tan bueno en las esquinas. Pero esto es relativo a BMW
 

Colorido, y por lo tanto claramente

Range Rover Evoque de 1,600,000 p.
El tamaño modesto de este crossover es más que compensado por la riqueza de equipos, que puede envidiar a SUV más eminentes. Un automóvil está bien preparado para una reunión con Off -Road. El consumidor puede elegir un automóvil con un cuerpo de cinco o tres puertas. El señuelo es dos motor diesel y un motor de gasolina.

Conduciendo
Errores menores en controlabilidad con algo más que compensado por una excelente dinámica.
   
Salón
Lujoso. El nivel de equipo es alto. Muy interesante y en términos de diseño.
   
Comodidad
Para ser honesto, desde un automóvil así espera una suspensión mucho más cómoda y un aislamiento sonoro significativamente mejor.
 

Seguridad
7 bolsas de aire, abdominales. Espeal

Precio
Adecuado.

BMW X1 de 1 274 000 p.
El más joven de toda la XSA bávara se identifica como tal solo en la auditoría de sus hermanos mayores. Vale la pena que valga la pena el plan, ya que el consumo de las estomenidades x1, no está complejado. Aesli todavía recuerda la abundancia de motores que se les ofrece un modelo ... el poder de los 150 hp más débiles, los 258 hp más fuertes.



Miras y entiendes, falta algo

Conduciendo
Impecable en el asfalto. Es bastante aceptable y dinámica, pero es mejor no entrometerse en la carretera.

Salón
Completado en un estilo tarico para todos los bávaros. Alta calidad, pero parece bastante aburrida en el fondo del oponente.
    
Comodidad
Una magnífica suspensión y aislamiento de ruido no estropeará ni siquiera el viaje más largo.
   

Seguridad
6 almohadas, abdominales, esp.

Precio
Aceptable.



Los lugares en la parte posterior en ambos autos son aproximadamente los mismos, pero la parte posterior está mejor satisfecho en x1
 

No puedes promocionar un motor diesel, pero no se molesta en ir


Los asientos delanteros tienen la forma correcta y el conjunto óptimo de configuraciones

Nuestro veredicto
Einstein tenía razón: todo en este mundo es relativo. Muchos consideran que Range Rover Evoque es un SUV bastante relativo. Pero si lo compara con el BMW X1, esta relatividad adquiere un significado diferente. Sin embargo, como la glamour del BMW X1 tiene su propia relatividad. Para nosotros, entonces Evoque es mucho más glamoroso.
 

Una fuente: Revista 5 rueda [enero de 2012]