Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - Sedan 2007

Un poderoso grupo

La comparación de comparación de pruebas más obvia de los modelos de un gran alemán tres. Además, lo mejor de la clase ejecutiva promedio, más característica. Y además con los motores más forzados. ¿Ya has fluido en la saliva? Todos los modelos son nuevos, discretos, después de lo cual la mayoría de los automovilistas vuelven la cabeza y observan una mirada larga y codiciada. Entonces, conoce: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, y ... ¡No, no Mercedes E 500! ¡Y el último Chrysler 300C, hecho en la plataforma Eshki! Y que la comparación es bastante correcta, y el motor en el europeo americano es de 5.7 litros.
   
Nos guste o no, los autos son limpios exclusivos. Estos modelos se encuentran a menudo, pero apenas puedes encontrarlos en una configuración tan rica. Estoy hablando de BMW y Audi. Pero la aparición cósmica de los tres centésimas es sin excepción, desde el pionero hasta el pensionista, toman para el último modelo de Bentley. La razón de esto son las formas brutales y una rejilla de radiador de gran gusto. Sí, 300C no se confundirá con nadie. Y la unidad, por supuesto, es la parte trasera. Y el motor Hemi a bajas velocidades para ahorrar gasolina desconecta cuatro de ocho cilindros. El automóvil fue creado con la participación activa de los ingenieros alemanes, pero se produce en la fábrica de Canadá en el mismo lugar que su predecesor 300m. Este hombre guapo cuesta dinero bastante aceptable sobre $ 70,000 en una versión totalmente empaquetada. Audi es más de $ 95,000 más y más caro. Y el VMW con un motor de 4.4 litros se glorifica por su verdadero origen ario, sin una impureza del este, Koenigsgrad Assembly. No estoy seguro de que este sea un objeto para el orgullo, porque el autotor de la planta de ensamblaje es famoso por el mayor control en la producción, pero las personas que sientan el Stoller por prestigio generalmente distinguen su propia visión de las cosas.
La dinámica, en principio, sería correcta escribir que la dinámica de los tres autos es suficiente. Y tal vez incluso en exceso. Si constantemente ejerce presión sobre todo el obturador que matas. Y si esto no tiene éxito (después de todo, alta seguridad pasiva, incluida una pila entera de almohadas), paraliza a otros y rasga tu hierro. Después de todo, las leyes de la física no se cancelan solo debido a frenos efectivos. Sí, y aquí se volvieron un poco frente a los cinco, por ejemplo, todo el hocico es aluminio, y la sexta capucha y alas. Nadie te obliga a usar el potencial dinámico al 100% al comenzar desde cada semáforo. Incluso de alguna manera es insoluble cuando un auto costoso se preocupa y se contrae en un intento de demostrarle a los demás y a sí mismo que es el más genial. Entonces hay una persona al azar detrás del volante. Evaluar y probar realmente una técnica tan seria en la condición de solo uno que, en el pasado, ya tenía, aunque no lo mismo, sino en características del automóvil. Del potencia total (para tres más de 1000 litros. S.), Dios no lo quiera, use la mitad. Y luego necesitas una cabeza. Pero en orden.
El 545 comienza vigorosamente y rápidamente a lo largo del bosque. En este sentido, el auto permaneció fiel a las tradiciones bávarias. La aceleración se puede llamar frenética, pero controlada. Un milímetro presiona un poco menos gas, y las revoluciones crecen un poco más lento. Si en general, la definición se puede aplicar lentamente a los cinco más poderosos. Es sorprendente con qué transferencias de velocidad en la transmisión automática están subiendo. El ritmo de su cambio se manifiesta en chaquetas apenas notables, pero para evitarlas, sería necesario hundir ligeramente el cambio y empeorar la mejor característica dinámica entre los competidores. Debe tenerse en cuenta que en la sensación de velocidad de VMW, está notablemente oculta debido al increíble aislamiento del sonido sobrenatural. A bajas velocidades, hasta aproximadamente 2500, el motor no se escucha en absoluto, así como no hay vibraciones más míneas. Pero incluso con un aumento en las revoluciones (que ocurre en una escala de tiempo casi de inmediato), el automóvil hace sonidos exactamente la mitad de lo que espera. Y, mirando el velocímetro, constantemente piensas que el auto se está halagando. Siente 140 km/h, y ya está volando de acuerdo con los instrumentos. Por cierto, puede ver el valor de velocidad digital en el parabrisas directamente sobre la visera del panel de instrumentos. Lo proyectará allí para que el conductor esté menos distraído de la carretera, un dispositivo especial para un torpedo.
A6 tiene un motor de la misma potencia, pero hay más masas de BMW ligeramente detrás del BMW con un arranque paralelo, cuatro liderando. Pero hace que el ruido sea mucho más, lo que, en general, se percibe por sentado. En A6 con un motor de 4.2 litros, casi no hay articulaciones entre las transmisiones (prácticamente como con una caja multitrónica) y la aceleración ocurre en casi una nota. Las potentes tomas expresivas hacia adelante en cada equipo se intercalan aquí con un cambio bastante letárgico, que está débilmente tejido con el carácter del devorador Avtoban. Ayuda enormemente a la transferencia de la caja a la posición S. El automóvil parece recibir un segundo viento y se mantiene en el rango de 4.0005,000 revoluciones. Y la caja, orientada al modo del controlador, no tiene prisa por cambiar a engranajes más bajos, al igual que el caso en el modo D. Otra ventaja envidiable de la estabilidad Audi Quattro de la posición sobre la carretera. No esperará ni aceleración, ni al frenar o poner en cuclillas.
Las características aceleradas del Hybrid Chrysler 300C estadounidense-alemán también son un cóctel complejo, pero matanza. Mezcle, ¡pero no te temble! El motor más potente y rústico de los bajos del más generoso de toda la Trinidad de 5.7 litros da trescientas aceleración del torpedo liberado del lado del destructor estadounidense. Un automóvil pesado y acelera de manera especial inevitablemente y con confianza. Pero también tendrá que atrapar los frenos. Y esto resulta mucho más fácil de lo que uno podría asumir. Sorprendentemente, ¡el chrysler de dos monedas asedia dos veces más rápido de lo esperado! La razón es visible con el simple hecho de que los actuadores gigantes son claramente visibles a través de las ruedas fundidas de las ruedas. ¡Cada vez, tan pronto como llegue el momento de cambiar la transmisión, recuerdas que la mano del diseñador europeo trabajó seriamente con el chasis del Mercedesovskaya! Y esto significa que todas las transiciones son suaves, claras, correctas y juguetones. Por lo tanto, es 300 ° C, salió afilado y atrevido, lo que corresponde a su imagen agresiva y autodenfidental.
 
La controlabilidad de los tres autos caros, modernos y perfectos se agota perfectamente y las irregularidades son buenas. Perfecto. ¿Punto? Sobre esto, sería posible completar la descripción de los tres éxitos de la clase ejecutiva de la primera década del siglo XXI. Si no las diferencias y los matices que hacen que cada modelo de alguna manera (en el contexto de otros competidores) sea exitoso. A6 por comportamiento, quizás el modelo más famoso. Después de todo, sus hábitos no son muy diferentes de las seis generaciones anteriores conocidas (así como cuatro y ochos) con toda la tracción. Quattro es en África Quattro. A menos que el nuevo A6 tenga una retroalimentación ligeramente menos pronunciada. Un volante ligero, vacío y reacciones rápidas y precisas crean sensaciones extrañas e incomprensibles a las que te acostumbras durante el primer día. Luego viene la comprensión de por qué los expertos en Audi establecen una característica de control para su producto central y de choque. La sensación dominante de conducir en A-Six sigue siendo suave. Suavidad, suavidad de los movimientos. Pero si superas el umbral de velocidad y, en particular, el umbral de tus propios miedos e incertidumbre, entonces comienzas a controlar el auto con un agudo, rápido, a veces equilibrado al borde de una falta. Y al mismo tiempo, no solo no pasar las características prohibidas, sino también proteger los nervios del conductor y provocar los movimientos y decisiones correctas. A6 se desplaza sin problemas por todo el cuerpo en caso de velocidad excesiva, e incluso el sistema desconectado de estabilidad del tipo de cambio no estrangula su canción demasiado rápido. Y también se dibuja fácilmente en la trayectoria anterior casi sin corregir el volante solo para soltar gas en una gota.
 
BMW en la parte posterior de E60. Además, con el V8 más poderoso en 333 fuerzas. Exactamente la mitad de la figura diabólica. Sí, una partícula de la línea en EE. UU. ... sobre el 545, valió la pena escribir no ese tratado, pero ciertamente un folleto completo, este automóvil es muy diferente de todo lo demás. En pocas palabras, no puedes describir. ¿Qué es al menos la dirección activa? El pionero de uso en un automóvil masivo de un sistema similar, BMW, puso a todos los competidores, incluidas nuestras dos pruebas, en la posición de los extraños. Vale la pena solo una vez en los nuevos cinco, y el resto de la técnica parecerá fresco y arcaico. Decir eso en el 545º volante afilado para no decir nada. Era en el último modelo E39 que había un volante agudo, el más preciso entre los competidores, un conductor alto. Parecía mejor no encontrar. Pero el progreso, resulta que no se detiene: ¡E60 erigió ventajas anteriores en un cuadrado! En modelos con un motor potente, la conexión del volante con las ruedas delanteras tiene dos grados de progresividad. Incluso en su lugar, con pequeños ángulos de rotación, la agudeza es normal y con gran aumento. Entonces, un rastrillo con un paso variable. Se volvió bastante fácil estacionar que ni siquiera puedes atrapar las manos. ¡Desde el borde hasta el borde de 1.8 turnos! Y con un aumento en la velocidad, el volante es algo aburrido, facilitando la entrada activa a cualquier turno. Y cómo el automóvil se arroja a la dirección correcta, incluso conduce a pensar en el poder de otro mundo, ayudando no solo al movimiento de las manos, sino también al pensamiento del conductor. Y existe una ilusión peligrosa de que un automóvil poderoso que realiza todas las maniobras con la facilidad y precisión de Circus Acrobat perdonará a todas las libertades y cumplirá cualquier deseo. Puedes perforar este grandioso. Porque desde bajo control sale más tarde de lo esperado, pero de repente e incondicionalmente. Y pegarse a la posición anterior que ha entrado en el Skid 545th se vuelve problemático. Aunque para un viaje tranquilo hay un sistema de estabilización sensible, pero también puede ser engañoso con sus impulsos repentinos. Desde el punto de vista de la suavidad, BMW 5 es inferior a Audi A6 y 300C. Encontrar el alivio no le permitirá relajarse en un camino desigual, aunque no alcanza los descansos. ¿Pero crearon una obra maestra bávara para tal viaje?
 
Si no presta atención al salón Shrisler 300C en la moción, entonces parece periódicamente que está en el Mercedes de la Clase E. Su comportamiento parece ser gracias a un diseño prestado de suspensiones, aunque los elementos del aluminio, y no del acero, están en Eshka. Lo principal en el coloso de cinco metros tiene una facilidad de maniobra completamente inesperada. Aunque, como corresponde a los verdaderos yanquis, un bagel delgado grande debe torcerse fácilmente, durante mucho tiempo y sin un cambio visible en vigor. Pero si llega a un acuerdo con las leyes del género, comienza a disfrutar de cómo este crucero literalmente baila en el camino bajo su equipo. ¡No, no hemos visto tales estadounidenses durante mucho tiempo! Sí, porque todos se han hecho en la tracción delantera durante veinte y cinco años. Haga un tonto para orar a Dios, para que sean toda la industria automotriz, incluidos los buques insignia de tamaño completo, se transferirán a un diseño progresivo. Y en Europa y en Japón, no es por nada que los sedanes representativos se hagan de acuerdo con el esquema clásico. Sí, la alianza con el Daimler-Benza benefició a Chrysler. El niño de media referencia ha incorporado el material genético más exitoso recolectado en décadas. Afecta cómo un gigante de cinco metros tuerce las ruedas delanteras a un lado en una curva empinada. Es de su madre quien habla cuidadosamente de diseñadores alemanes. Y se traga las articulaciones de la carretera, al igual que un padre, se tocan a los familiares en el extranjero. Pero la rodilla, como el abuelo, él, Gott Sei Dank, no heredó la raza aria. Y así al infinito. Y aquí no habrá reproches mutuos solo dignidad, multiplicado por la dignidad. ¿O tal vez el futuro es realmente la mezcla de rocas y razas?
El currículum en una situación difícil es el autor, obligado a otorgar lo mejor de lo mejor. Pasos mejor, por supuesto, BMW. Y con cada generación aún mejor. Y así, mejor de lo posible, y luego, como escribieron los clásicos, ¡aún mejor! Pero la desviación de muchos años de tradición, especialmente en el diseño del interior, se atreve al nuevo modelo de los antiguos adherentes, aunque parece atraer no menos que nuevos compradores. Pero un viejo amigo, ya sabes ... Audi A6, que ha seguido el camino evolutivo, complacerá al menos a todos los fanáticos del sistema Quattro All -Wheel Drive, que es especialmente cierto en nuestro país del norte. Y el estado del propietario, su compromiso con el tradicionalismo es enfatizado por este automóvil, como ningún otro.
Y Chrysler 300C es una nueva ráfaga de viento en el mercado establecido de sedán empresarial europeo. En él, sin duda será reconocible, incluso los iguales cederán a la carretera. Sí, y por origen, parece no ser una nueva versión de trescientos en Estados Unidos durante medio siglo. La calidad de la fabricación y los acabados dan un estudio alemán respetado. Y hay un automóvil en la misma etapa con competidores. ¡Eh, admite la paridad! ¡Pero el costo de Shrysler es un tercero más bajo! Y esto es más bien un vertido que el reconocimiento de su propia debilidad. Que lleva 300 ° C al primer lugar. En los dos segundos!
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
   
Afuera: las leyes de comportamiento en los sitios de negocios legales son poco propensos a los límites de la moda, y durante mucho tiempo han habido sus estereotipos. Por ejemplo, el estilo del automóvil de un hombre de negocios no debe ser excesivamente conservador, sino que debe permitir que la marca se identifique inequívocamente. Incluso las líneas y el plástico de la clase ejecutiva deben ser descuidados y poderosos. Bien, veamos. A pesar del hecho de que los tres participantes de la masa actualizan regularmente el estilo, todos tienen una personalidad brillante con características estables. A pesar de la torsión de Banlal, BMW lidera en reconocimiento de la cara, pero el retraso de Audi es mínimo y es causado solo por la novedad del revestimiento del radiador. Chrysler con este disfraz aún no es muy familiar para los empresarios nacionales, mientras que en la patria histórica en los Estados Unidos es más o menos versado en automóvil Los primeros trescientos en 1957 desde el lado., Y en comparación con las líneas inteligentes de la pared lateral y la silueta A6, los alcoholes de cinco tamaños se ven solo un hooligan calle en Manhattan. La inexpresión del dibujo es inherente a los estadounidenses y detrás, pero hasta ahora tiene un hermoso emblema en la tapa del maletero, reconocerán el automóvil. Dos alemanes parecen discutir entre sí sobre cómo dibujar las luces traseras. BMW utiliza curvas simples de radio para esto, las curvas de segundo orden de Audi Direct y complejos.
En el interior: el negocio está nervioso y, por lo tanto, el resto y la dimensión, que son creados por inserciones de madera y varias técnicas para cuidar la piel de alta calidad. A partir de esto, la rutina está algo en el metal del metal en la decoración de Chrysler, pero para eso es del nuevo mundo para ser diferente. La composición en forma de Sr. del Panel de Audi es la armonía y la parte superior de la ergonomía, y la calidad del rendimiento de cualquier detalle conduce a pensamientos sobre un ideal cercano. Panel de instrumentos BMW Nuevo tablero horizontal con una consola central apenas pronunciada y un mínimo de botones. En el estadounidense, por supuesto, todo es lo contrario y la consola es una casa separada y fluye suavemente al piso del piso ... Tradición. Según las leyes del género Rover, muchas características se concentran en su diseño: estilo, imagen e incluso temperamento. Por lo tanto, el volante BMW luce tres piezas y su moldura de radio es muy adecuada para el exterior. El volante Audi también es idéntico a la cara, y su almohada es simplemente un revestimiento reducido del radiador, y los botones en las agujas de tejer son exactamente los ojos de los faros. El estadounidense es nuevamente lo contrario: el volante es de cuatro espíritu, grande, con un inserto de madera. Pero todo está completo y, en cierto sentido, elegante.
Resumen: si no usa un casco y cinco días a la semana, vaya al asiento trasero del estilo Audi A6 simplemente se crea para usted. Si no usa un casco con la excepción del fin de semana, cuando se reemplaza por una gorra de béisbol en una visera, entonces fue para usted que Christopher Bangle lo intentó. Bueno, para los amantes de las botas de vaquero, los sombreros y la música country, por supuesto, está diseñado por Chrysler.
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches