Test Drive Audi A1 Sportback desde 2010 Hatchback

Raíz cuadrada

Audi Audi A1: la primera parte


Los autos más elegantes a menudo dicen que esta es una prima en un cuadrado, por lo que son lujosos y están ricamente equipados. Pero algunos no necesitan un tamaño grande, pero quiero unirme a la calidad de la prima. ¿Cómo ser? Audi tiene una respuesta: Hatchback A1, raíz cuadrada de la prima.

Audi, mientras que la única compañía de las grandes tres marcas de bonificación alemanas decidió llegar a un segmento modesto en su propio nombre y BMW, y Mercedes-Benz vende autos en esta clase bajo las otras marcas: los bávaros tienen mini, los stuttgaranos inteligentes.


Incluso en este formato, AUDI se encuentra incondicionalmente. Este estilo de Bundes estricto y apretado se aplica a todos los modelos de la empresa. No fue sin roto de la manera original del delineador de ojos LED.

Parecería, después de la aparición de tantos modelos compactos, el precio de un boleto premium para una prima, para la cual puedes comprar uno pequeño, pero ya Audi, se suponía que se cayera al menos por debajo de la marca con la que el BMW Inicio de la pluma, y \u200b\u200blos en las clases de Mercedes Benz y, en realidad, Audi A3. Pero esto no sucedió: el costo básico de A1 en Rusia es un poco diferente de A3 (808 mil rublos contra 898 miles), y el automóvil en nuestra configuración es generalmente indecente cayendo más de un millón de TI cuesta 1 201 300 rublos! Para este dinero, puede comprar un Volkswagen Golf o Crossover muy bien equipado como Nissan Qashqai o Ford Kuga.


En la perspectiva, tres cuartos en la parte posterior del Hatchback A1, muy bueno, es muy bueno, deportes y mejillas. La tapa del tronco es buena para todo el ancho del cuerpo y el doble bastardo sólido del sistema de salida. Con sugerencia?

¿No es justo? Todo es simple. Después de todo, no es solo en el boleto de entrada. Este es un boleto VIP. Porque para A1, el papel fue cosechado no solo el Audi más pequeño, sino también el modelo más brillante de la regla. Y Urban Pijon compra claramente no de inclinación.


En forma de formulario A1, se enfatiza un pequeño alerón en la puerta trasera, una elegante escalada horizontal, como si dispersa al cuerpo por la mitad y, por supuesto, los arcos contrastantes. ¡Pero las ruedas de invierno del tamaño número 15 modesto, toda esta belleza se estropeea: ¡debe poner un mínimo de 16 pulgadas!

Todo comenzó con el Concept Car Metroproject Quattro, que se muestra en el Show de Motor Tokyo en 2007. Con una planta de energía híbrida, una suspensión trasera independiente y, por supuesto, con una unidad completa. En la producción, sin embargo, no vimos todo esto. Pero la Serial A1 casi sin cambios ha ahorrado la apariencia elegante del concepto y la posibilidad de individualizar la apariencia: puede elegir el color de los arcos del techo, instale el paquete S-Line o agregue colores brillantes a la decoración interior. ¡Y lo más importante, para la máquina con cuatro anillos en la parrilla del radiador A1 resultó ser audaz y muy original! En general, la compañía Audi decidió dar una lucha premium Mini, Alfa Romeo MI.to y Citroen DS3.

Interior


Como en los adultos, Audi Salon A1 prácticamente no tiene errores de cálculo ergonómico. Siéntate cómodamente con cualquier altura y set. Materiales, por supuesto, más fácil que en modelos caros, pero para su clase fuera de la competencia. Sentirse la mano de una marca de bonificación.


Los asientos delanteros de Audi A1 tienen un conjunto mínimo de ajustes mecánicos (longitudinal, en altura, respaldo lumbar y la inclinación de la parte posterior), pero su conveniencia puede enviarse: tradicionalmente ligeramente áspera, pero no molesta, y bastante tenaz.


Tablero estricto, al igual que Audi Grande. Dos diales redondos con sensores de nivel de combustible y sensores de temperatura del refrigerante y una pantalla de computadora lateral ubicada entre ellos. Verdadero, monocromo: el niño más grande no está permitido por el estado.

¿Qué obtuvo la máquina en serie después de que ella tomó todos los conceptos altos de Metroproject Quattro? Relleno del mundo real: Turbo Engine 1.4 TFSI Power 122 Fuerzas, plataforma de 7 velocidades Robot s tronic y reconfigurada en la preocupación de Volkswagen Polo. También hay opciones con un motor de 1.2 litros y un asa, pero en Rusia no usan una demanda especial.

Plataforma de Polo, y un par de un motor de transmisión desde un rango superior de golf. Y esto, maldita sea, es genial, porque al final, A1 resultó ser un automóvil muy dinámico. Sus 8,9 segundos antes de cientos, solo a primera vista parecen no muy rápido: A1 está invitando a todos en su clase, si no tiene en cuenta las versiones cargadas. Mini Cooper (las mismas 122 fuerzas) pierde A1 solo 0.2 segundos, pero aún pierde. ¡Y 120-STRAW DS3 en la máquina y se acelera hasta 100 kilómetros por hora en 10.9!

Estoy satisfecho con el hecho de que la bastante buena dinámica no afectó significativamente el consumo de combustible. Los primeros mil kilómetros del kilometraje Audi consumieron un promedio de 9.7 litros por 100 kilómetros. Por supuesto, este resultado está lejos del pasaporte de 5.3 litros, pero aún así debería ser reconocido como normal, especialmente considerando el hecho de que A1 provoca constantemente a una unidad activa. Sí, y tuvimos otro ejemplo: Opel Corsa con una atmósfera de 1.4 litros de 100 litros, visitando nuestro garaje en el otoño, consumió 10.4 litros con una dinámica mucho más escasa.


9.7 Litros de la 95ª gasolina por cada 100 kilómetros de ejecución es un muy buen resultado para un automóvil muy dinámico con 122 fuerzas debajo del capó y en absoluto sin estilo de conducción económica.

Para controlar el automóvil en A1 es un placer, y se completa la comprensión mutua con la trónica del robot. En el modo de accionamiento,, por supuesto, le permite tener retrasos tangibles al cambiar, pero rápidamente se acostumbra y comienza a presionar el gas con un margen. En el modo Deportivo, la caja funciona perfectamente: con placer, mantiene la transmisión, permite la conmutación más tardía, y las transmisiones cambian de manera muy rápida y casi imperceptible.

Una versión con una transmisión robótica cuesta aproximadamente 70 mil rublos más que mecánicos, y este es un porcentaje impresionante del costo total del automóvil. Pero le aconsejaríamos que gaste en S tronic, tal automóvil es mucho más cómodo y más conveniente en la conducción urbana, y en la dinámica, la presencia de un robot no afecta.


Audi A1 tiene un freno de mano mecánico ordinario. Pero para usarlo en el invierno interfiere con el sistema tonto sin problemas.

La suspensión A1 repite de forma constructiva la mayoría de los compañeros de clase McPherson en la parte delantera y una viga semi-dependiente en la parte trasera de giro. Lo que no es sorprendente si recuerdas el donante VW Polo. Pero el chasis está bien. Especialmente para caminos lisos. En Moscú Pits y Ughab, Audi A1 sigue siendo un poco duro, aunque todos los choques y golpes son muy digno de recapilar para el automóvil de esta clase. Se siente la mano premium de los ingenieros de Audi.

El conductor involucrado en el proceso de juego de administración del conductor, esta rigidez solo impresiona. A1 sigue la dirección al instante, en los giros de pie en el arco es muy constante, y a la velocidad directa dará probabilidades a muchos. No por la misma velocidad máxima aquí 203 kilómetros por hora. Por cierto, el volante en A1 es bastante ligero, a diferencia de los modelos superiores de Audi, donde a menudo se apretura sintéticamente artificialmente. Pero esta facilidad no es en absoluto daño a la informatividad: la sensación de las ruedas delanteras es excelente.


Audi sigue las manos y las piernas del conductor casi sin demora incluso en los neumáticos de invierno. A su vez, es muy difícil, y hubo un efecto de giro insuficiente que es fácil de matar la descarga de gases. Control de tracción frontal claro, asequible e incluso a juego.

Pero los pasajeros, especialmente la parte trasera, a veces se quejan de la rigidez en exceso de la suspensión. Agitar. Especialmente en juntas transversales y policías de plástico. ¡Y está en las ruedas de 15 pulgadas de invierno (en la base de datos Audi A1 viene con discos de 16 pulgadas)!


En una pantalla de color de 6,5 pulgadas, que crece desde la consola central de nuestro automóvil, se visualizó exclusivamente las funciones de entretenimiento y navegación. Opción de paquete de navegación) Cuesta 62 344 Rublos y interfaz multimedia con navegación MMI Plus Sistema de navegación AZH 142 392 Rublo.


El sistema de audio de concierto se instaló en la máquina de prueba: CD (MP3, WMA, AAC), conector auxiliar, lectura de tarjetas de memoria SD, adaptación del nivel de volumen dependiendo de la velocidad del automóvil, 8 altavoces en la parte delantera y trasera, La capacidad total de 80 W.

Es imposible no decir algunas palabras sobre los neumáticos de invierno. Dunlop SP Winter Sport 3D Dimensión 3D 3D 205/55 R15 se instaló en el auto de prueba. Este tamaño recomienda un fabricante de automóviles. Pero si lo prefiere en los púas de invierno, tendrá que poner los neumáticos de magnitud, por ejemplo, 195/55 R15, ya que en el tamaño recomendado de las caderas de los principales fabricantes. Por otro lado, es imposible no decir que la inconsistencia de la dimensión de la rueda puede conllevar con la garantía.


En invierno, se hace una pregunta extremadamente relevante sobre el acceso a la capa de relleno del tanque de lavadora. En Audi A1 es conveniente. Preste atención al hecho de que también hay un filtro de aceite.

¿Qué es incómodo en Audi A1? Tradicionalmente, para todos los representantes de este tipo de cuerpo, A1 son puertas largas y bonitas. Pero están cerrados con un sonido jugoso y caro. El pasaje hacia el asiento trasero (moldeado, por cierto, solo para dos) se organiza mejor que en muchas otras tres dimensiones, pero aquí tendrá que estar en desventaja. Cerrado.


El acceso al asiento trasero en Audi A1 se organiza con bastante conveniencia: tirando de la manija en la pared lateral de la silla, usted pliegue simultáneamente la espalda y mueve la almohada hacia adelante. Rápidamente, en un solo movimiento.


Es mejor no plantar para la fila trasera: la cabeza se fortalecerá en el techo inclinado, rodillas en la parte posterior del asiento delantero. Pero dos personas del crecimiento promedio hay bastante cómodo. Sería posible plantar el tercero, pero los titulares de la copa se evitan en el túnel medio y alto.


No todos los representantes del segmento en tienen un suministro de aire a las piernas de los pasajeros traseros. Una cosa indispensable en invierno para viajar por detrás.

Un error de cálculo explícito es la ausencia del botón de apertura del tronco desde el interior de la cabina. Por supuesto, está en la llave, pero con su ayuda solo puede desbloquear el castillo, pero para siempre sucio en el clima lluvioso, la puerta de atrás todavía tendrá que. Así que veo cómo se dibujan las amantes glamoras, picando las manos y rompiendo las uñas de Naminochnaya. Estoy seguro, muchos de ellos preferirían este botón a Xenon Farm.


Por el volumen del tronco, Audi A1 claramente no es un campeón: 270 litros con una parte posterior elevada de los asientos traseros y 920 con baja. Pero todo está dispuesto con un paño poroso agradable, hay una buena luz de fondo, ganchos y una cinta especial para el montaje en carga.


En el metro un organizador de espuma con una variedad de compartimentos. Uno de ellos está ocupado con el compresor y sellador (no hay baile), y el segundo kit de primeros auxilios.


La parte posterior del sofá trasero se pliega en la proporción tradicional de 2: 3. Desafortunadamente, el sitio de carga suave no funciona.


Con una puerta trasera abierta en los estantes del cuerpo, se detectan las luces ocultas de las dimensiones y la alarma. Muy conveniente, si fue necesario quedarse en la oscuridad en la carretera con un tronco abierto.

En la cabina, especialmente en un automóvil frío, se escuchan los bordados de la palanca de encuadre de transmisión de plástico, y otro cricket vive en el reposabrazos. En el contexto de un conjunto general casi impecable, buenos materiales, asientos cómodos y ergonomía de referencia, estos sonidos extraños parecen ser algo anti-escudo. Pero vale la pena hacer un descuento sobre el hecho de que el automóvil de prueba ya ha impulsado 16,000 no los kilómetros más fáciles de una operación bastante difícil. Y durante este tiempo el interior no perdió su solidez y calidad prístolas. En pocas palabras, se ve como una nueva, a pesar de los inoums de los trapos de los asientos (los asientos de cuero van por su cargo adicional).


Deflectores de ventilación en A1 Trabajo real del arte. La solución es excelente hermosa y use convenientemente.


Por qué, a diferencia de Volkswagen Audi, se endurece el volumen para ajustar el volumen en el cubo derecho del volante, y no a la izquierda, incomprensible.

Lessa y yo, como propietario temporal, Audi A1 realmente le gusta: Dinámico, con manejo agudo, es bastante económico y muy rápido en la ciudad. Todo esto fue calificado como me di cuenta, muchos ya. Además, a menudo veo al volante de A1 que no es familiar para un niño de mujeres jóvenes jóvenes (aunque, por supuesto, son), pero a los hombres bastante sólidos. Todos juntos, curiosamente, y hay una audiencia A1. Es diverso e irrelevante. En ella, las personas que necesitan la raíz de la prima no son necesarias porque es barata y ya tiene los cuatro anillos apreciados en el emblema. Y debido a que no tienen complejos en relación con el tamaño, no se preocupan por la afiliación de género, simplemente eligieron un automóvil pequeño, muy audaz e interesante. Aunque de acuerdo con sus oportunidades financieras bien podría ser algo más grande y conservador.

Así que el dinero no siempre decide todo. Y deja que A1 cuesten más de un millón. Los que quieren.

Explotación
Kilometraje común, kilómetros 18501
Kilometraje desde el principio de la masa, kilómetros 967.
Consumo de combustible, LithRes 100 kilómetros 9.7

Características técnicas de Audi A1.
Tipo de motor Gasoline-Turbo R4
Volumen de trabajo 1390 cm
Max. PODER, HP / RPM 122/5000
Max. MOMENTO, NM / RPM 200/1500-4000
Tipo de accionamiento delantero
Transmisión 7-Art. Robot s tronic
Suspensión delantera Independiente McPherson
Haz de torsión colgante trasero
Frenos de disco delantero y disco ventilados
Dimensiones (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Base de la rueda, mm 2469
Peso del bordillo, kg 1200
Max. Velocidad, km / h 203
Aceleración 0-100 km / h, desde 8.9
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 5.3
Volumen de maletero, L 270-920
Volumen del tanque de combustible, L 45
Tamaño de los neumáticos 205/55 R15
Precio, Rublos 1 201 300

Fuente: Motor de la revista [enero de 2012]