Test Drive Audi A1 Sportback desde 2010 Hatchback

Audi A1: prueba duradera. Sentirse cómodo

Nuestra prueba de Audi A1 de larga duración aceptó una facturación inesperada. En medio de la operación del Hatchback azul, hubo una llamada de la oficina representativa de la marca: se liberó un automóvil rojo, ¿tomará? ¡Por supuesto! Después de todo, inicialmente queríamos obtener los colores de Red Misano. ¿Por qué? Primero, parece más preferido para la fotografía. Y, en segundo lugar, demasiado estrictamente estrictamente estricto por su clase A1 en un color brillante se transforma literalmente.


Las tiras LED están solo en los faros de Bixenon. Para el estilo y excelente faro tendrá que pagar 48 347 rublos adicionales.

Verdad verdadera. Hatchback azul incluso con bastidores de techo contrastantes no podía presumir de una mayor atención al entorno. Pero el rojo A1 definitivamente atrae las miradas, aunque el automóvil se encuentra en las carreteras y ya debería haber sido quitado. ¡Speed! Es cierto, a juzgar por la reacción de la mayoría de las personas, esperan ver a la dama detrás del volante. Bueno, durante mucho tiempo tendremos estereotipos en el curso. Rojo y pequeño, por lo tanto, solo para mujeres? ¡Demonios no!


Pero las luces LED traseras también llegan a esos 48 mil. Aunque, probablemente, este es un consuelo débil ...

La idea de los hatchbacks pequeños y brillantes se derrumba, solo vale la pena aferrarse a algunos adultos en el semáforo. Bajo el malvado rugido del silenciador de dos barbacoas A1 se está rompiendo fácilmente y se usa hacia adelante. Es difícil de creer en él, pero incluso un motor de 122 fuertes le brinda una muy buena dinámica de 8,9 segundos a cientos. La mayoría de las máquinas de poder similar con una máquina son tales acuches y no soñó. Las preguntas más divertidas de respuesta como el volumen del motor. Sí, aquí solo 1.4!

El motor, por supuesto, con un turbocompresor y desarrolla un muy buen 200 nm. Y esto, por cierto, el indicador de una buena atmósfera de dos litros. Además, 1.4 TFSI otorga un deseo de este tipo en el rango de 1500-4000 rpm. Agregue una destilería robot de siete pasos aquí con un doble embrague y un peso modesto (1200 kg) y obtenga armas muy efectivas para el movimiento relajado alrededor de la ciudad.

Por lo tanto, definitivamente desea suavizarlo en Audi A1. La máquina literalmente cose el flujo de transporte lento, solo es necesario querer. Afortunadamente, con sus modestas dimensiones y una excelente visibilidad para hacer esto es un placer. Por cierto, los amantes que viajan a las ventanas abiertas están esperando otra pequeña bonificación de la turbina que silba. Sí, el sistema de escape suena muy agradable, a pesar del motor pequeño.

Es cierto, es mejor iluminar en las buenas carreteras tiembla en A1 bonita. Afortunadamente, el mini taburete no alcanzó, sino también en las ruedas de 16 pulgadas (e incluso los distribuidores de 18 pulgadas ofrecen a los distribuidores en Europa!) Es necesario cerrar el recubrimiento y evitar las uniones duras y Koldybin. Sin embargo, la suspensión está en la energía de moderación intensiva y antes de que las desgloses no afecten. Sí, y en turnos irregulares, la unidad no salta de lado a lado. Por lo tanto, las reivindicaciones se abordan exclusivamente a la suavidad del curso de Audi con respecto a la espera de comodidad.


El interior del Audi A1 rojo es diferente de la máquina azul que nos visitamos solo con otra decoración, así que decidimos tomar un tiroteo por la noche. Por cierto, la iluminación interior se realiza utilizando LEDs que dan luz casi blanca. Y eficazmente, y eficientemente. Además, el hatchback rojo es más rico equipado aquí. Botón de arranque del motor, Sistema de navegación MMI Plus y pétalos de cambio de marchas sumisivos

Le agrada a que los alemanes no sacudieron el aislamiento de ruido dentro del silencio (por supuesto, por los estándares de esta clase) incluso a altas velocidades, y el motor no molesta su rugido. Siete pasos S Tronic no solo le permite usar las posibilidades efectivas del motor cuando se acelera, sino que también ayudan a salvar el cigüeñal, gire el combustible en el séptimo engranaje, incluso 140 km / h no exceda los 3 mil. ¡Y no solo se necesitan los oídos de los pasajeros, sino que también tiene un efecto beneficioso en el apetito A1!

Pareja de palabras sobre el consumo. Incluso con un modo de tráfico muy intenso + pedal de gas en el piso A1 no consume más de 9 l / 100 km. Y si no se apresura a cualquier lugar y se mide de manera tranquila y medida (aunque es difícil de A1), entonces la pantalla de la computadora lateral demostrará y en todos los 8 litros modestos. ¡Qué puedo decir sobre la autopista una vez si es lento (90-100 km / h) en movimiento, logré fácilmente un promedio de 5,5 l / 100 km!

Por cierto, todos los Audi A1 están equipados con el sistema de parada de inicio, que está arrastrando el motor cuando se detiene. Además, no necesita hacer manipulaciones: se habilita de forma predeterminada después de que se inicie cada motor, y todo lo que se requiere del conductor solo para detener y mantener el pie en el freno. Pero, admitir, acostumbrarse a la parada de inicio no es tan fácil. Un motor constantemente tropezando no permite relajarse en la cabeza inmediatamente surge la pregunta: ¿Qué pasó? Y su inicio subsiguiente está acompañado por vibraciones. Aunque no hay preguntas a la configuración de inicio, incluso si necesita tocar rápidamente (por ejemplo, desde el semáforo), el retraso es muy pequeño, la parada de inicio está operativa.


El tronco AUDI A1 no es tan pequeño para un segmento B 270 litros, y el volumen se puede aumentar a 920 litros, plegando el asiento. En el metro oculta el baile. Detalle interesante: Si abre la puerta del maletero, puede detectar luces traseras duplicadas que tienen secciones incluso inversas

Y también es agradable que la parada de inicio en el calor de verano coopera con el control del clima si el interior comienza a calentarse, comienza al motor para trabajar el compresor, persiguiendo el refrigerante. Sin embargo, con todos los beneficios del sistema, me atrapé pensando que cada vez más a menudo presiono el botón de su desconexión, para decidir por sí mismo, cuándo y por qué muevo el motor. Sí, y cuánto puede ahorrar gasolina en las condiciones de nuestros atascos de tráfico, ¿dónde se toca cada pocos segundos y se detiene? Intenté tirar la diferencia en el gasto, pero nunca vimos algunos cambios reales.

En general, Audi A1 entregó muchas emociones positivas de azul, y luego el Red Karapuz se convirtió rápidamente en un consejo editorial favorito. Es cierto, es muy agradable montarlo, a pesar de incluso una suspensión relativamente rígida. Sin embargo, hay otro nodo que causa sentimientos contradictorios. Esta es una caja de cambios. Cuando se acelera en el piso, todo lo excelente s tronic dispara rápidamente sus siete engranajes, y si no elige un modo deportivo, también se mantendrá en el nivel más alto durante mucho tiempo, lo que le permitirá ahorrar combustible. SBAVIV TEMPO, es posible encontrarlo sorprendido de que la máquina pasee en el séptimo engranaje, incluso a una velocidad de 60 km / h.

¿Y si necesitas acelerar rápidamente? Algo aquí, la trónica comienza a pensar en qué tipo de transferirlo a él para que le pegue el quinto, cuarto, y quizás el tercero? Mientras el robot cría con los cerebros, el momento a menudo ya se ha perdido. Hay un modo DS, se repararán escépticos. ¡Y tendrán razón! La caja de inmediato deja de abusar el séptimo paso y, a menudo, mantiene la transmisión actual, manteniendo el motor en el tono. Pero luego, prepárate para cada prensado del pedal derecho A1 se intensificará. Sí, y no siempre quiero escuchar el pez permanente del escape.


Si continúa conversando sobre las opciones que bebe literalmente este Audi rojo, no puede predeterminarse y sobre el acceso sin contacto con el botón de inicio del motor en lugar del bloqueo de encendido. No digas que se necesitan muchos de 15,586 rublos para ello. Sin embargo, hay un matiz sin eliminar la llave del bolsillo, puede abrir el tronco o la puerta del conductor. ¿Por qué el pasajero condenado, no está claro? Es decir, si lo necesita, por ejemplo, para plantar un niño, primero tendrá que omitir el automóvil y el gemelo por la manija de la puerta izquierda, o ... obtener la llave. Extraña lógica. Y esto no es una instrucción de mal funcionamiento confirmada nuestra experiencia.

Además, en los atascos de tráfico en modo D, el cuadro es demasiado pronto para ir a la segunda transmisión, lo que obliga al motor para trabajar en revoluciones demasiado bajas. Y si presionas la palanca a la izquierda, en DS, entonces la situación, la situación, la tronic permanece en la primera etapa, por lo que A1 está respondiendo muy nerviosamente a un pedal de gas. En general, debe acostumbrarse y ciertamente no debe ser esperar a la suavidad del movimiento, como los autómatas tradicionales con un convertidor de par.


Como resultado, nuestro auto tira del bolsillo para 1,349,147 rublos por 91 mil azules más caros. ¡Y este no es el final del sistema de audio Bose sonido envolvente, una escotilla con un accionamiento eléctrico, un interior de cuero, un kit de cuerpo aerodinámico, un alerón trasero agrandado y una decoración interior AUDI exclusiva influye en el precio a 1.6 millones! Sin embargo, el conjunto de opciones disponibles para una máquina tan pequeña es impresionante. Una alternativa completa a mini tiene una alternativa completa a los automóviles compactos.

Sin embargo, no es difícil acostumbrarse al comportamiento de S Tronic en los atascos de tráfico. ¡Y en la marcha ayuda a algo que no tenía pétalos de engranajes de engranajes tolerantes a máquina azul! Afortunadamente, trabajan en cualquier modo al menos en D, al menos en DS, incluso en manual. Es decir, puede ir de manera segura al séptimo equipo en D, y luego desechar el par de pasos, si necesita acelerar bruscamente. El cuadro permanecerá en el modo manual por un tiempo, pero si entonces no se sigue ninguna acción, volverá a la máquina. O puedes hacerlo tú mismo, tirando de ambos pétalos en ti mismo.

En general, si desea combinar la comodidad del cuadro automático con las ventajas de la selección de engranajes manuales, cuando es necesario, definitivamente debe pagar por volante con pétalos 12,333 rublos. Es cierto que vale la pena señalar que la velocidad A1 no lo agrega, más bien, este homenaje a la facilidad de controlar el automóvil. Además, la caja reacciona a los equipos de pétalos de forma rápida y suave, haciendo las comidas cuando se va a bajar.

Por cierto, estábamos tan imbuidos de las habilidades de este bebé rojo, que no se avergonzó de rodarlo en la pista. Además, para una mayor y alta velocidad, en lugar del sitio en Mytishchi, donde estudiamos la capacidad de control del sedán Mazda3 y probamos los dos nuevos Ford Focus III y Citroen C4 Hatchback. Y, acercándose, digamos que Audi A1 no decepcionó, a pesar de la falta de reclamaciones deportivas. Pronto le diremos en todos los detalles.

Vadim Gagarin
Foto: Rustem Tagirov y Vitaly Kabyshev


 

Fuente: Auto.mail.ru.