Test Drive Audi A1 Sportback desde 2010 Hatchback

"Adin en Adin"

Todo en su infancia tenía juguetes. Estimado, barato, o hecho personalmente, no importa. Cambiaron, desaparecieron los coches de cristal con marcadores y pinturas, construyeron mecanismos sin precedentes de diseñadores, quemó imágenes en el bosque. Nos complacieron. El segmento de hatchbacks compactos ahora se asemeja a una caja de arena similar. ¿Cuál es el éxito de FIAT 500 o MINI? ¡Estos son grandes juguetes! Solo pintar nada más pueden los fabricantes pueden morir con varios accesorios. No es sorprendente que Alfa Romeo se apresure allí con su mi.to y el recién llegado francés Citroen DS3. ¡No nos importa la practicidad que queremos un techo a cuadros y unidades amarillas!


El que ordena los faros regulares de Xenon recibirá al mismo tiempo y estos espectaculares tubos brillantes de luces de luz. Parece espectacular y mucho más atractivo que las aburridas guirnaldas LED. A1 se convirtió en el primer Audi que recibió tal chip. Al mismo tiempo, la fábrica se suministrará también las luces traseras LED.

Pensé en Compact Premium Hatchback y Audi. Pero no se levantaron de ese pie y se persiguieron sobre Mercedes, que lanzaron la sensacional clase A en venta. Como resultado, en 1999, un milagro yudo apareció en la luz con un solo cuerpo de aluminio y una placa de identificación A2. Aquí, por favor, pequeño, pero no barato Audi. Parece que la tecnología es alta, y el consumo de combustible es bajo, pero ¿se convertirá en un joven activo con motores débiles, una capacidad y la falta de carácter deportivo? No es sorprendente que A2 se fusione en silencio en 2005, cuando el nicho finalmente capturó mini. Pero en Audi, las manos no se implementaron, y con un zeal duplicado tomó el caso.


S-Line Audi A1 se transforma y se vuelve mucho más agresiva. Este es el mérito de otro, más parachoques frontal en relieve y desencadenantes en los umbrales. Pero parece que incluso los faros se arrugaron ...

¡Funcionó! ¿Quién hubiera pensado que la Serial A1 sería aún más atrapada e interesante que el concepto de Metroproject Quattro hace tres años? Miramos la alineación de Audi multicolor estacionado y el estado de ánimo mejora inmediatamente. Puntuamos a Banal Silver, no se enfrenta a tres años espectaculares. Los ojos se están agotando: el color marrón original con bastidores y espejos de contraste, una corteza de fuego rojo con un paquete S-Line o una facturación de conducción lenta, pero todavía blanca real? En general, mientras pensaba y miraba los autos, no tenía una selección marrón.


Audi A1 se distingue por una buena aerodinámica El coeficiente de Winder Binder es 0.32. Buen indicador para Hatchback compacto. Sin trucos, la parte inferior estaba cubierta con escudos de plástico, y las esquinas y los bordes de los parachoques adquirieron formularios simplificados.

Lo primero increíble dentro de la calidad es. Esto no es un mini con detalles de plástico de roble y cosechador. Aquí no recordará todo sobre los juguetes, como Audi de adultos. Excelentes materiales, un esfuerzo verificado con precisión en los botones, sensaciones agradables táctiles de todo lo que se encuentra. Pero este chic es, por supuesto, los asas de control de clima. No importa que la instalación en sí misma sea ordinaria, sin un ajuste separado para el conductor y el pasajero. Estos naufragios de aluminio con una muesca texturizada superan cualquier sofisticación de competidores. Su movimiento es preciso como en las horas. Tick-tick


Según la calidad de los materiales de acabado, el interior del Audi A1 está superando a cualquiera de los competidores. El hecho de que este sea el Audi moderno más pequeño y asequible puede insinuar solo un ancho modesto de la cabina. Para aterrizar detrás del volante (así como a la propia Baranka) y no hay observaciones de ninguna queja. Panel remix del tablero de instrumentos del sexto golf. En las máquinas con mecánica, existe una indicación de la transmisión recomendada, lo que solicita el momento óptimo del conductor para cambiar. No con el propósito de la aceleración rápida, sino por el bien de la economía de combustible, por supuesto

De nuevo. Mientras disfrutaba del interior, los colegas dejaron rápidamente el aparcamiento del aeropuerto de Berlín. ¡En persecución! Soy un botón para comenzar el motor, y Diesel cobra vida con un rumor disgustado. ¿Cuál es la carrera aquí? ¡Qué otra cosa! 105-Strong Unidad (hay otra versión de 90 sólidas de este motor) El volumen de 1.6 litros tiene un par impresionante (250 N ∙ m) y sin mucho esfuerzo arrastrado a 1140 kilogramas Audi con un conductor, dos pasajeros y un tronco completo. Sé solo la mecánica de la palanca de las armas. Sí, y él se aflora inspirando. Entonces, en los rezagados, este A1 definitivamente no será.


Además, solo A1 puede presumir en esta clase con las posibilidades más amplias de las comunicaciones a bordo. ¡El sistema superior de MMI Navigation Plus es el mismo que nuevo A8! Esta es una pantalla de color retráctil de 6.5 pulgadas, 60 gig. Duro (20 de los cuales están reservados para archivos de música), interfaz Bluetooth, etc. Además, tiene 2 opciones para poderosos sistemas de audio. Sistema de sonido Audi de 180 Watte con 10 altavoces y sistema de sonido envolvente Bose con 14 altavoces y un amplificador de potencia de 10 canales con una capacidad de 465 W. Ambos tienen un subwoofer. Y en el estándar Balalaika es bastante simple y solo tiene cuatro altavoces. Los asientos de base (abajo) difieren de los deportes (en la parte superior) solo por el tamaño de los rodillos de soporte lateral. Los anillos en deflectores se pueden solicitar en una de las seis opciones ofrecidas.

Caja, que es increíble en estándares modernos, cinco velocidades. ¡Pero con un margen de tracción, el paso adicional es completamente nada! Además, las transmisiones estiradas se eliminan del alboroto diesel habitual cuando constantemente tiene que cambiar para mantenerse en el rango operativo estrecho del motor. Cómodo.


Los soportes de la copa entre los asientos traseros se sugieren inequívocamente que el tercero es superfluo. Será difícil que se siente y las personas crezcan más alto que el promedio. Los lugares para las piernas son suficientes, pero la cabeza se apoya en un elemento sobresaliente en la unión del bastidor y el techo. El tronco estaba satisfecho con el volumen (270 litros, y con un sofá plegado de 920 litros), y la puerta abierta a todo el ancho del cuerpo! Incluso tuve que hacer linternas adicionales (dimensiones + accidentes). ¡Y en un futuro próximo, Audi amenaza con agregar una unidad eléctrica de puerta troncal como una opción!

Con aislamiento de ruido en orden A1. Los neumáticos no están alterados, el motor, si no es estimulado por un pedal de pedal en el suelo, tampoco se adapta al fuerte histérico. Sí, y el ruido aerodinámico es mínimo. Pero la suspensión no permite relajarse completamente, lo que no es tímido para informar lo que está sucediendo con las ruedas de 17 pulgadas en las carreteras alemanas. Sin embargo, a la incomodidad real, el caso no alcanza ni siquiera en un pavimento.


¡Las posibilidades de la individualización A1 son muy amplias más de 800 opciones! Puede hacer su propio, único, A1 de los diez colores del cuerpo propuestos (7 de ellos: metálico), racks de pintura y espejos, ruedas (gamma rusa de 15 a 17 pulgadas), opciones de diseño de interiores y paquete S-LINE. Por cierto, en Europa, las ruedas también se pueden pedir 18 pulgadas con neumáticos 225/35 R18. Eh, caminos ...

Además, Diesel A1 me encontré con una línea S, que incluye no solo kit de cuerpo agresivo y ruedas grandes, sino también manantiales más duros y amortiguadores. Y vale la pena, ¡solo vale la pena ir a las estrechas pistas de campo! El Audi YouNNA cierra el turno a la vuelta de la vuelta. Tocar el esfuerzo en el volante le permite elegir inconfundiblemente el ángulo de rotación, los rollos son mínimos.


El equipo estándar Audi A1 incluye el sistema de parada de inicio, que está arrastrando el motor en las paradas, si la transmisión no está activada. Raro. Para aquellos que no mejoran con eso, hay un botón de apagado.

Aquí es el resultado del paquete preciso de sintonización y deportes. Parece que la plataforma PQ25 ya se usa en Polo, y en Ibiza, pero los ingenieros han trabajado en individual para los componentes A1. Como resultado, un personaje muy completo. Pero la luz, como en Mini, no hay. Sí, A1 está perfectamente controlado y lentamente se ralentiza, pero no provoca la luz.


El secreto del turno a su vez, no es solo algunos de los componentes intrínsecos de la suspensión y dirección, sino también un centro de gravedad inferior. El cuerpo A1 tiene 5 centímetros por debajo del cuerpo del polo, y las rutinas agregaron 14 mm delante y 15 mm en la parte posterior. La base de la rueda se ha vuelto menor de 1 mm.

El sistema de estabilización en Audi A1 no está completamente desconectado y, como la mayoría de las máquinas de tracción delantera de la preocupación, tiene una imitación electrónica del bloqueo diferencial (en A1, se llama EDL). Pero ella no interfirió ni siquiera en la imprimación, donde nos mudamos con la esperanza de subir a la orilla de algún lago. No destino, en todas partes posesiones privadas.


Las modificaciones básicas A1 están equipadas con ruedas de acero estampadas de 15 pulgadas. Pero si en A1 1.2 TFSI pone los neumáticos de la dimensión 185/60 R15, luego las versiones más poderosas son los zapatos en 205/55 R15. No hubo tales máquinas en la presentación, por lo que incluso los modelos más modestos se vieron afectados por un reparto de 16 pulgadas (en la foto)

Nosotros, en Rusia, para convertirnos en que el dueño del Diesel A1 no será entregado por estas máquinas aún no se planificarán. Así que cambiamos con colegas a la versión básica con un motor de 1.2 TSI. Externamente, modestia misma! Las ruedas simples de 16 pulgadas, las secciones en el parachoques están desprovistas de niebla, incluso el color es el mismo, la plata. Dentro de la silla con tapicería de tejido estándar y el bloqueo de encendido habitual.


Según Audi A1, la mayoría de los hatchbacks son inferiores a la mayoría de los hatchbacks en el segmento B: la longitud de la máquina es de 3954 mm, y el ancho es 1740. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, una opción más potente es más pesada por 85 kg, Y el Diesel A1 tira de escamas por 1140 kg. Pero no solo por las dimensiones A1 resultó fácil. El secreto también en la estructura del cuerpo, consta de 67% a partir de aceros de alta resistencia, del 11% de los cuales son termopropotedecidos de ultra-alta resistencia. Esto le permite reducir el grosor de las partes sin comprometer la fuerza y, como resultado, su masa. El resultado del cuerpo pesa 221 kg.

La caja también es una quinta velocidad mecánica (no hay otras opciones para 1,2 TFSI), pero se incrementa la relación de engranaje del par principal. Un milagro, por supuesto, no sucedió. Incluso con engranajes cortos A1 con este motor se queda atrás detrás del diesel. ¡Pero para el viaje medido del empuje en 160 metros de Newton, esto es suficiente de un buen motor atmosférico con un volumen de 1,6 litros! Y el par máximo que produce en el rango de 1500-3500 revoluciones. Pero la versión 86-strong que no tenía un paquete S-Line resultó ser un poco más suave.


Un motor de cuatro cilindros de ocho cilindros con un volumen de 1.2 litros con inyección directa de 86 caballos de fuerza. A primera vista, modestamente, pero puede presumir de un torque de 160 nm en el rango de 1500-3500 rpm. Dispersa a A1 por 11.7 segundos a cientos y le permite alcanzar una velocidad límite de 180 km / h. En el ciclo mixto, el motor consume 5,1 l / 100 km de 95º gasolina y cumple con los requisitos de EURO-5. El volumen del tanque de combustible es el mismo para todas las modificaciones y es de 45 litros.

En general, apenas Audi A1 1.2 TFSI se exigirá ampliamente en Rusia. No, aquí el énfasis principal en la parte superior actualmente modificada de 1.4 TFSI. Y la razón no es tanto en un motor más potente como en la caja de engranajes. Solo para que se le ofrezca no solo la caja de engranajes mecánicos (y el robot de seis pasos), sino también la trónica de siete pasos con doble agarre. Para el postre, dejé esta, la opción más relevante para nosotros.


Apertura de la capucha Audi A1 1.4 TFSI, la primera cosa Notas ... ¡Sin batería! Sí, para optimizar los Tiradores en los ejes, la batería se transfirió al tronco. El motor da 122 HP a 5000 rpm y 200 nm en el rango de 1500-4000 rpm. Por cierto, la elección de la caja de engranajes no afectará la dinámica. Con un asa de seis velocidades, que con un robot trónico, el overclocking tomará 8,9 segundos a cientos, y la velocidad máxima no excederá de 203 km / h. El consumo de combustible es solo un poco más alto que el de menos potente A1 1.2 TFSI 5.2 L / 100 km. Por supuesto, el motor satisface los estándares euro-5 que entran en vigor desde 2011

¡Otras cosas! 122 Caballos, 200 n ∙ M Estos parámetros, están de acuerdo, donde el elegante triple juvenil es más adecuado. Este A1 toma esto cien ya en 8.9 segundos, lo que es significativamente más rápido que el diesel (10.5 segundos) y, además, la modificación básica de la gasolina (11.7 C). Y del conductor, esto no requerirá ningún esfuerzo, todo el trabajo en la transmisión asume el robot.


Con A1 en Audi, esperan reducir la edad promedio de los compradores en Europa. Por lo tanto, Audi lanzó una campaña publicitaria a gran escala, cuya persona principal era un popular artista pop Justin Timberlake. Y en los trucos, tiene a Bastian Schweinsteiger y Felipe Lama, los famosos jugadores de fútbol de Bavaria que casi llevaron a su equipo a la victoria en la Copa Mundial de 2010 en Sudáfrica, tropezó con las semifinales.

El robot está tratando de plantear los pasos más altos sobre la aceleración, y ya no les gusta a bajas velocidades. La caja de siete pasos después del año de Naitaria todavía estaba en sentimiento. Pero en atascos de tráfico, a veces se permite hincharse cuando los cerebros decidan repentinamente cambiar sin ninguna razón. Para poder montar la corriente más rápida, los altavoces, por supuesto, tienen suficiente, pero no pretenden el papel de un TSI más ligero A1 1.4. Solo moderado rápido hatchback.


Desde detrás de A1 con el paquete S-Line, se puede identificar en la barra horizontal en el parachoques trasero y un alerón ampliada. tubo de escape Dual versión privilegio 1.4 TFSI

Por lo tanto, el Sorvigolov debe ser paciente en un futuro cercano al mercado será lanzado S1. Este será el primer Audi S-KA con tracción delantera (la plataforma PQ25 no proporciona el uso de transmisiones de tracción total aquí, no hay lugar para colocar el eje de transmisión y las unidades de ruedas traseras). Y la planta de energía híbrida (al igual que el concepto de Metroproject Quattro ya mencionado) con un motor eléctrico que gira las ruedas traseras, entonces apenas aparecerá. Entonces, debajo del capó, habrá un motor conocido con un volumen de 1.4 litros (pero ya con una supervisión combinada, y no solo con una turbina, como en una versión de 122 fuertes), que se instala en el VW Polo GTI, SEAT IBIZA CUPRA y SKODA FABIA RS. Pero está amenazado de forzar desde 180 a aproximadamente 200 fuerzas.


Los creadores de Audi A1 no querían clasificar categóricamente a la imagen retro e intentaron escribir orgánicamente su propia gama de la gama de la empresa. Para confesar, resultó perfectamente. Y no solo afuera, sino también en el interior.

Probablemente, S1 recibirá una apariencia más malvada (aunque, ¿dónde sean más agresivas?!) Y otras configuraciones de chasis. No habrá ningún tipo de mecánica antiguo si tres máquinas de un solo tipo están equipadas con un puente, luego para Audi, casi no es una excepción. El vector está establecido. Audi está seriamente configurado para luchar mini. Tres horas que ya han tenido, cobrado S1 en el Peak Cooper S está a punto de nacer, incluso un competidor al Saraich Cubman se prepara, no lejos de las montañas y la A1 de cinco puertas.


Es poco probable que Audi A1 divenda al mundo en dos campamentos, al igual que en un momento dado la Muro de Berlín con los habitantes de la ciudad. Ya hay 100 mil pedidos previos para la novedad, que exigían incluso los cambios en los planes de producción de la planta modernizada en Bruselas producirán 100 mil A1 en lugar de los 80 mil anuales. Al mismo tiempo, Mini no fue peor. La caja de arena de este segmento es lo suficientemente grande como para no organizar la guerra.

¡Pero esto no es lo principal! La individualidad es importante aquí, la capacidad de hacer que el automóvil. No elija uno de varios colores disponibles o pares de ruedas fundidas duraderas, y cree una combinación única de varios componentes. Y la base de Audi, que A1 ha mantenido incluso en dimensiones tan compactas, es incluso una ventaja. Lo principal es que aún sigue siendo un juguete afuera. Para el alma.


Vadim Gagarin
Foto por autor y empresa Audi

Precios:
Audi A1 se mostrará por primera vez en Rusia en el Show de Motor Moscú, que se llevará a cabo del 27 de agosto al 5 de septiembre. Precio de partida (A1 1.2 TFSI con MCPP) 799 mil rublos. Una modificación más potente con un motor de 122 potencia costará al menos 828 miles (con un mecánico de seis velocidades), y el robot s trónico preselativo aumentará el costo de la configuración básica de la atracción a 899 mil rublos. Las ventas comienzan en septiembre.

La atracción está incluida en el aire acondicionado, ABS, ESP, seis bolsas de aire, sistema de audio de CD, llantas de aleación de 15 pulgadas, calefacción de asientos y espejos eléctricos. Para el desempeño, la ambición tendrá que pagar 84 mil rublos, además incluye ruedas de 16 pulgadas, luces antiniebla, volante de cuero deportivo, sistema de control de presión de neumáticos, asientos deportivos con ajuste de altura y un número ampliado de inserciones de aluminio en el interior. La adaptación para las condiciones rusas es el anticongelante diseñado para usar a temperaturas de hasta -37 grados y un motor protector del motor a continuación.

ALTERNATIVA:
El competidor directo Audi A1 es, por supuesto, mini. Pero los hatchbacks con amplias oportunidades también son incluidos por FIAT 500 (que se refiere formalmente a la clase a continuación), y Citroen DS3. Pero Alfa Romeo abandonó completamente nuestro mercado, incluido el MI de tres años.

Mini.
Basic Mini One es esencialmente más barato que el precio AUDI A1 comienza a partir de 710 mil rublos. Pero al mismo tiempo, el hatchback de 98 fuertes tendrá solo ABS, ESP y seis bolsas de aire. El aire acondicionado está disponible solo en un paquete para 110 mil rublos (más espejos y asientos con calefacción, luces de niebla, computadora a bordo, Jack y danza). Un paquete de 15 pulgadas, un paquete más para 16.500 rublos (además, incluye una fiebre de cuero). Total en el círculo es de 836.500 rublos.

Mini Cooper con un volumen de motor de 120 fuertes de 1.6 litros se espera más caro de 775 mil rublos. Al mismo tiempo, hasta cien, se acelera ligeramente más lento que A1 1.4 TFSI (9,1 C contra 8.7 C) y la velocidad máxima que tienen los mismos 203 km / h. El aire acondicionado, los discos de 15 pulgadas de fundición y un mini conjunto similar de opciones están disponibles para un paquete por un valor de 93,300 rublos.

Además, Mini ha cargado versiones de Cooper S (184 HP, 0-100 km / h durante 7 s, 1,077,832 rublos) y Cooper S JCW (211 HP, 0-100 km / h para 6, 5 S, 1 358 440 Rublos), clubman universal y convertible.

95-Fuerte Citroen DS3 Más barato que ambos competidores El precio comienza con una marca de 649 mil rublos. Al mismo tiempo, el coche está bien equipada con (6 almohadas, ABS, ESP, elevalunas eléctricos, reproductor de CD / MP3 de audio), aire acondicionado por un suplemento de 26 mil rublos (climatizador para otro 12 anterior).

Incluye DS3 tan elegante con un motor de 120-potencia tendrá un costo de 732 mil, pero el equipo ya incluye aire acondicionado y control de crucero. Con el mismo motor, un autómata 4-gama por un suplemento de 30 mil rublos está disponible. En la parte superior de la gamma DS3 con un motor turbo de 1,6 litros, lo que da 150 caballos. Se combina únicamente con un mecánico de seis velocidades, pero es un coche tales vale con un buen conjunto de equipos de 815 mil rublos.

FIAT 500.
pituso italiana es significativamente menor y se ofreció con nosotros sólo con motores débiles con un volumen de 1.2 y 1.4 litros. Usted puede comprar Fiat 500 por un mínimo de 552 mil rublos (1,2 MT POP), mientras que el aire acondicionado, y el ABS, bolsas de aire y 4 ya está incluido en el equipo básico. versiones 100-fuertes son más caros de 582 mil para el paquete de POP a 685 para el desempeño de Deporte. La principal carencia de quinientas en Rusia se vende exclusivamente con caja de cambios mecánica.

HISTORIA
Audi A2 se ha convertido en una de las revoluciones silenciosas en la gama de modelos de la compañía. Única sola aluminio (!) Del cuerpo, el primer coche de cinco puertas en Europa con un motor diésel de tres litros, que en un ciclo mixto consume 3 litros de combustible por cada cien kilómetros. Además, A2 se caracteriza por una excelente aerodinámica El coeficiente de resistencia del aire era 0,25-0,29, dependiendo de la modificación.

Pero el coche, lo que se llama, no fue. Ella era demasiado caro y no es particularmente atractivo para los jóvenes, que era un diseño más importante y la imagen, en lugar de consumo de combustible. Además, la reparación de cuerpo de aluminio en el caso de un accidente excede significativamente la recuperación de los costes del acero. Como resultado, durante 6 años (1999-2005), un poco menos de 177 mil Audi A2 se vendió

En el Salón de Tokio en 2007, Audi presentó el precursor del futuro concepto A1 Quattro Metroproject serie. Al final resultó que, la novedad de serie heredó casi todas las características externas del prototipo. Pero el relleno técnica astucia tuvo que posponer hasta mejores tiempos. Metroproject Quattro Concept estaba equipado con una planta de energía híbrido con gasolina 150-fuerte 1.4 TSI trabajado en un par con un motor eléctrico de 30-kil cilindros que hace girar las ruedas traseras. Es decir, el hatchback compacto también fue a las cuatro ruedas! Me pregunto cuando Audi se decidió realizar este esquema en la vida?

En el 2008 Paris Auto Show, se mostró Audi A1 Sportback Concept Personal Audi A1. Y, lo más probable, el Sportback de Serial A1 se estrena allí en el otoño de 2010
 

Una fuente: Auto.mail.ru.