Δοκιμή Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Ζεστό χιόνι

Ακόμη και οι παλιοί -οι Τρέχοι αυτών των τόπων δεν θα θυμούνται ότι στα μέσα Φεβρουαρίου στα βόρεια της Σουηδίας, το χιόνι λιώνει. Και ο πάγος της Βαλτικής Θάλασσας λειώθηκε κάτω από τους τροχούς του Volvo XC90.
Οι επιστήμονες δεν βρίσκονται όταν μας φοβίζουν με την υπερθέρμανση του πλανήτη. Φτάσαμε στην πόλη Lulea, η οποία βρίσκεται μόλις 50 χιλιόμετρα από τον πολικό κύκλο και την πρώτη μέρα η δοκιμή οδηγεί το θερμόμετρο αυξήθηκε στο θετικό σημάδι, έβρεχε. Οι εκπρόσωποι της Volvo ήταν ειλικρινά αναστατωμένοι και είμαστε πολύ ικανοποιημένοι. Οι στενοί αγροτικοί δρόμοι ήταν καλυμμένοι με κρούστα πάγου σε συνδυασμό με το σάλτσα βροχής - είναι το περισσότερο να βιώσουμε το νέο Volvo XC90 στην υπόθεση.
Ολισθηρό μονοπάτι. Συνήθως, οι αποστάσεις στον χάρτη πλοήγησης και στις αναγνώσεις του χιλιομέτρου συμπίπτουν με τις δοκιμές Volvo με ακρίβεια ενός μετρητή. Αλλά αυτή τη φορά τραυματίσαμε ένα επιπλέον χιλιόμετρο για κάθε 40-50 χιλιόμετρα της διαδρομής-κανονικά γλιστρώντας τους τροχούς σε ολισθηρή επίστρωση που επηρεάζονται. Και αν ήταν μια δοκιμή ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου με μπροστινό -τροχό, τότε θα μπορούσε να τερματίσει λυπηρό.
Αλλά, ευχαριστώ τον Θεό, κάτω από εμάς ήταν ένα All -Wheel Drive XC90. Με το έξυπνο σύστημα AWD, το οποίο δεν απέτυχε ποτέ. Ακόμη και στις πιο επικίνδυνες περιοχές, το αυτοκίνητό μας κινήθηκε με αυτοπεποίθηση και μόνο ένα ήσυχο κλικ με διάφορες ηλεκτρονικές συσκευές υπενθύμισαν ότι το πλήρες σύστημα κίνησης δίσκων δούλευε με όλη του τη δύναμη.
Από προεπιλογή, το Volvo XC90 είναι ένα μπροστινό αυτοκίνητο με την κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών σε αναλογία 95: 5 %, αντίστοιχα. Αλλά αξίζει τον μπροστινό τροχό να μετακινηθεί σε μια έβδομη στροφή, καθώς τα ηλεκτρονικά έρχονται στην επιχείρηση. Το σύστημα αυξάνει αμέσως το φορτίο στους πίσω τροχούς, εξασφαλίζοντας έτσι την καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια. Και το σύστημα αντι -λειτουργίας TRACS, φρενάρισμα των τροχών ολίσθησης, παίζει το ρόλο της παρεμπόδισης των διαφορικών μεταξύ των πυρκαγιών, ελέγχοντας την κατανομή της ροπής μεταξύ των δεξιών και των αριστερών τροχών.
Στο σύστημα All -Wheel Drive, σε αντίθεση με το XC70, δεν εφαρμόζεται στο Viskoft, αλλά με ένα πολλαπλό συμπλέκτη Haldex με πλήρωση πετρελαίου. Η ηλεκτρονική μονάδα διαβάζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τις ταχύτητες του κινητήρα, το φορτίο σε αυτό, την κατάσταση του συστήματος φρένων και σε ένα δευτερόλεπτο μπορεί να μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς για να εξαλείψει τις παντόφλες.
Κατά τη διαδικασία της πέδησης, το σύστημα -τροχούς απενεργοποιείται έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στο ABS για να κάνει τη δική του επιχείρηση και να διατηρήσει μια απλή κίνηση.
 
Ηλεκτρονική ταλάντευση. Ένα άλλο ηλεκτρονικό σύστημα, το έργο του οποίου αισθανθήκαμε άφθονο βιασύνη κατά μήκος της κατεψυγμένης Βαλτικής Θάλασσας, είναι ο έλεγχος σταθερότητας του κυλίνδρου (RSC). Πρόκειται για μια θεμελιωδώς νέα ανάπτυξη της Volvo, η οποία προστατεύει το αυτοκίνητο από την περιστροφή. - Η βάση του συστήματος - Gyroscopic; Οι αισθητήρες που καταγράφουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη γωνία απόκλισης του σώματος. Εάν το RSC υπολόγισε ότι η γωνία απόκλισης είναι πολύ μεγάλη, τότε η ηλεκτρονική μονάδα δίνει το σήμα DSTC (το σύστημα συντήρησης για τη σταθερότητα του μαθήματος) και μειώνει αυτόματα την ισχύ του κινητήρα, επιβραδύνοντας έναν ή περισσότερους τροχούς.
Στην πράξη, αυτό μπορεί να δοκιμαστεί αναγκάζοντας τη Volvo να ταλαντεύεται στο δρόμο, δουλεύοντας με ένα τιμόνι αριστερά-δεξιά. Σε κάποιο σημείο, όταν το σώμα αρχίζει να ταλαντεύεται με όλο το πλάτος του αυξανόμενου, ο αυτοματισμός στραγγίζει την ταχύτητα του κινητήρα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβάει σημαντικά προς την αντίθετη κλίση του σώματος - στο εξωτερικό τόξο της στροφής. Αυτή η προσπάθεια πρόσφυσης από τον κινητήρα ρίχνεται στους εσωτερικούς τροχούς - η Volvo αποκαθιστά την απλή κίνηση και σβήνει το σώμα του σώματος.
Σκάβουμε βαθύτερα. Παρά την αφθονία των ηλεκτρονικών συστημάτων που διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό τον έλεγχο του XC90 σε δύσκολες συνθήκες, δεν είναι απολύτως σωστό να καλέσουμε ένα νέο SUV της Volvo. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, ξεπερνώντας τη διαδρομή που μας προσφέρθηκε ειδικά. Ναι, το XC90 Off -Road έχει υψηλή εκκαθάριση, ισχυρό κινητήρα και ένα από τα πιο προοδευτικά ηλεκτρονικά συστήματα All -Wheel Drive για σήμερα. Το αυτοκίνητό μας ξεπέρασε με σιγουριά τις απότομες αναρτήσεις, καταρρέει ... αλλά σε μια κυλινδρική διαδρομή. Εάν το ίδιο κομμάτι ήταν καλυμμένο με χαλαρό χιόνι, βαθιά λάσπη ή άμμο, τότε πιθανότατα το XC90 δεν θα βγει από μια τέτοια παγίδα. Η έλλειψη μηχανικών και μεταξύ των κλειδαριών και, κυρίως, ενός απομακρυσμένου, μιλάει εναντίον του νέου SUV της Volvo.
Πριν συζητήσαμε αυτό με τους συναδέλφους μας, λάβαμε μια οπτική επιβεβαίωση των λέξεων μας - το XC90 που κατεβαίνει από το λόφο κατεδαφίστηκε στο πλάι του δρόμου και μπερδεύτηκε με δύο αριστερούς τροχούς σε χαλαρό χιόνι. Όλες οι προσπάθειες να βγουν ανεξάρτητα δεν ήταν επιτυχείς - το αυτοκίνητο θαμμένο βαθύτερα και βαθύτερα στο χιόνι, και τα έξυπνα ηλεκτρονικά τρελαίνονται και δεν κατάλαβε πού στην πραγματικότητα να ρίξει τη ροπή. Ναι, η κατάσταση είναι ανεξάρτητη, και δεν είναι γνωστό πώς θα το αντιμετωπίζω, ας πούμε, Discovery Land Rover. Αλλά το γεγονός παραμένει - το σοβαρό OFF -ROAD VOLVO XC90 δεν είναι ακόμα σκληρό. Που δεν μειώνει τις προφανείς αρετές του.
Ένα υπέροχο επτά. Κατά το σχεδιασμό ενός νέου αυτοκινήτου, η κύρια έμφαση επρόκειτο να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν συμπαγής στο πλαίσιο του κινητήρα και μετάδοση και να αυξηθεί ο χώρος διαβίωσης στην καμπίνα εξαιτίας αυτού. Ο στόχος επιτεύχθηκε κυρίως λόγω της εγκάρσιας τοποθέτησης του 6κύλινδρου κινητήρα.
Το Salon Volvo XC90 είναι εντυπωσιακό στο μέγεθός του. Οι Σουηδοί σχεδίασαν το πραγματικά μεγαλύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο SUV με πολύ προσεκτική χρήση κάθε εκατοστό του εσωτερικού.
Ο οδηγός και ο συνοδηγός μοιράζονται ένα τεράστιο πάνελ στον οποίο βρίσκονται το ραδιοφωνικό μαγαζί, το τηλέφωνο GSM, η κλιματική εγκατάσταση και όλα τα πλήκτρα ελέγχου. Οι αξιοπρεπείς διαστάσεις αυτής της γενειάδας και η βέλτιστη γωνία κλίσης σε σχέση με το παρμπρίζ, επέτρεψαν να μην τρεμοπαίζουν με όλα τα πλήκτρα και τα κουμπιά που βρίσκονται σε αυτό και να τα καθιστούν εξίσου προσβάσιμα τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη. Επιπλέον, η διαχείριση ορισμένων συστημάτων - ένα ραδιόφωνο και ένα τηλέφωνο - αντιγράφεται από τα κουμπιά στο τιμόνι. Και δύο ακόμη απλές μονάδες ελέγχου μπλοκ βρίσκονται στα πίσω ράφια και είναι εξίσου διαθέσιμες στους επιβάτες στη δεύτερη και την τρίτη σειρές των καθισμάτων.
Τρεις ενήλικες τοποθετούνται ήρεμα στον καναπέ της δεύτερης σειράς. Έχει σχεδιαστεί ως δύο πλήρεις καρέκλες μεταξύ των οποίων βρίσκεται το τρίτο, πιο στενό. Μπορεί να μεταμορφωθεί τόσο σε κάθισμα των παιδιών όσο και σε ένα τεράστιο τραπέζι υποκείμενων. Και τα τρία καθίσματα έχουν διαχρονική ρύθμιση και αναδίπλωση πίσω.
Η τρίτη σειρά δεν είναι ο διαβόητος χώρος σκυλιών, αλλά δύο πλήρεις καρέκλες που έχουν ένα πρωτότυπο σχέδιο. Χωρίς την παραμικρή προσπάθεια, τα μαξιλάρια αφαιρούνται κάτω από το πάτωμα του κορμού και οι πλάτες τοποθετούνται στη θέση τους. Ως αποτέλεσμα, έχουμε έναν κορμό με ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα και έναν εντυπωσιακό όγκο 613 λίτρων. Και λόγω του γεγονότος ότι όλες οι πλάτες των οπίσθιων σειρών είναι πτυσσόμενες, μπορείτε να τοποθετήσετε ανώδυνη ένα φορτίο περίπου 3 μέτρων στην καμπίνα και να πάτε την τριήμερη. Και αν χωρίς αποσκευές, τότε επτά άτομα είναι διατεταγμένα στο σαλόνι με αρκετά αποδεκτή άνεση.
Μην χάσετε. Και τι γίνεται με τις αδυναμίες - δεν είναι πραγματικά; Υπάρχει, δεδομένου ότι το τέλειο αυτοκίνητο δεν υπάρχει ακόμα. Είναι ακριβώς ότι τα πλεονεκτήματα σε ένα καλό αυτοκίνητο πρέπει να αντισταθμίσουν τις αδυναμίες - όπως στην περίπτωση αυτή. Εγώ προσωπικά δεν μου άρεσε η κίνηση της αυτόματης λαβής μετάδοσης. Μετακινείται κατά μήκος της πολύ σύντομης τροχιάς, και συνεχώς έχασα τη θέση D, κολλώντας τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Και μόλις ξεχαστεί και μόνο το τετράγωνο του κινητήρα με οδήγησε στην ιδέα ότι πήγαινα στην πρώτη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, βιάζοντας τον κινητήρα.
Αυτό είναι όλο - δεν βρήκαμε άλλες έντονες ασυνέπειες μεταξύ της τιμής και της ποιότητας του Volvo XC90. Και, χωρίζοντας με το νέο σουηδικό όλα - γύρω, εξέφρασαν τη λύπη του ότι η ευρωπαϊκή αγορά θα πάρει μόνο το 25 % της γενικής παραγωγής - τα υπόλοιπα αυτοκίνητα θα φύγουν για τον ωκεανό, στις ΗΠΑ, όπου το Volvo XC90 έχει ήδη λάβει Το φορτηγό της χρονιάς 2003.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Μοντέλο/Τροποποίηση Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Κατασκευαστής/ Χώρα ---- Volvo Car Corporation/ Sweden
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση της βενζίνης κυλίνδρων, υπερτροφοδοτούμενο, με ενδιάμεσο ψυγείο/5/κωπηλασία βενζίνη, υπερτροφοδοτούμενο, με δύο ενδιάμεσους ψύκτες/6/σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2521 2922
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 154 (210) στα 5000 200 (272) στα 5100
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 320 στο 1500-4500 380 στα 1800-5000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
 
Αυτόματο 5-ταχύτητες κιβώτιο ταχυτήτων Τύπος Geartronic Αυτόματο 5-τάχυτο τύπο Geartronic
Φρένα, ασφάλεια
Ανεμμένο κυκλικό αεριζόμενο μπροστινό/πίσω δίσκο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών με συστήματα 4 καναλιών EBV, DSTC και ROPS με συστήματα EBV, DSTC και ROPS
Μαξιλάρια με μπροστινό μέρος ασφαλείας, πλευρικό για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες, φουσκωτά κουρτίνες μπροστά, πλευρά για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες, φουσκωτές κουρτίνες
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) ----- 4800/1890/1740
Βάση τροχών (mm)/εκκαθάριση (mm) 2860/220 2860/220
Εξοπλισμένη/Πλήρης Μάζα (kg) 2046 2046
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 72 72
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.9 9.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.3/9.5 18.5/9.6
Η τιμή στη Μόσχα από 63,5 χιλιάδες από $ 63,5 χιλιάδες.
Πρόσθετες επιλογές (τιμή αντιπροσώπου, USD)
 
Μεταλλικό χρώμα 713 $
Η τρίτη σειρά καθισμάτων (με εγκατάσταση) $ 2000
Ραδιόφωνο με cd changer για 6 δίσκους 625 $
Ένα σύνολο χαλιών στο σαλόνι 85 $
Σχολή 143 $
 

Πηγή: "Autopilot"