Volvo XC90 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 SUV
Σουηδικό πρότυπο
Volvo XC90 2.5 - Για όσους θέλουν να αισθάνονται στο δρόμο, στο σπίτι ...Αν με λίγα λόγια, τότε αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα εκπληκτικά άνετο σαλόνι και είναι ασφαλές. Όπως όλα τα μοντέλα της Volvo. Κατά τη γνώμη μου, είναι ιδανικό για να ταξιδέψετε ολόκληρη την οικογένεια σε οποιεσδήποτε αποστάσεις και σε κάθε καιρό. Και ο νέος βενζινοκινητήρας με 2,5 -λίτρο με χωρητικότητα 210 hp. Το καθιστά το πιο προσιτό στη γραμμή των SUV από τη Σουηδία. Η τιμή εκκίνησης των 61.900 δολαρίων δεν φαίνεται πολύ υψηλή, αφού μιλάμε για ένα μεγάλο αυτοκίνητο premium.
Μην παρατηρήσετε - δεν μπορείτε
Το χρώμα, αγαπητέ αναγνώστη, είναι, παρεμπιπτόντως, το ζήτημα όχι μόνο της ομορφιάς, αλλά και της ασφάλειας. Το δοκιμασμένο XC90 προσέλκυσε πάντα την προσοχή στο δρόμο, αν και αυτό το μοντέλο είναι ήδη γνωστό στη Ρωσία. Είναι όλα σχετικά με το Ruby Red, Ruby-Red Metal. Είναι κόκκινα αυτοκίνητα σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που είναι λιγότερο πιθανό να πέσουν σε ατύχημα. Για τον απλό λόγο που ξεχωρίζουν από τη ροή και είναι σαφώς ορατοί. Είναι αλήθεια ότι για αυτό το χρώμα θα πρέπει να πληρώσετε $ 820. Και επίσης να τοποθετήσετε χίλιες για δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών που είναι εξοπλισμένες με 17 ιντσών, αλλά και τροχούς αλουμινίου. Διαφορετικά, το XC90 2.5 δεν διαφέρει από τους ομολόγους του - το συλλεγμένο, κομψό SUV, που αντιστοιχεί αρκετά στο στυλ και το πνεύμα της Volvo. Αλλά αν το SUV έχει, θα έλεγα, ένα επιθετικό και αρκετά αντιστοιχεί στην τάξη, τότε το σαλόνι είναι φιλικό και φιλικό με την καλύτερη έννοια της λέξης. Η μαλακή καρέκλα είναι έτοιμη να δεχτεί οποιαδήποτε χροιά στα χέρια της και οι ηλεκτρικές προσαρμογές που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο (+ $ 1242) σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα μια κατάλληλη προσγείωση. Το εσωτερικό είναι με αγάπη με μπεζ δέρμα (+ $ 1948), το οποίο πηγαίνει καλά με ένθετα από φυσικό σκοτεινό ξύλο (+ $ 570). Στην δοκιμασμένη έκδοση, ακόμη και ένα αθλητικό τιμόνι ήταν με ένα ξύλινο χείλος (+ $ 256), το οποίο δεν την εμπόδισε να πάρει τα κουμπιά ελέγχου ήχου (+ $ 99) σε αυτό. Για μένα, είναι ήδη περιττό - τα χέρια χωρίς γάντια γλιστρά, αλλά το δέντρο τονίζει την πολυτέλεια των τελειωμάτων και την πληρότητα της ανάπτυξης των τμημάτων. Και όχι για τους αγώνες, στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο προορίζεται. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση, σε οποιαδήποτε θέση χωρίς να εμποδίζει την κλίμακα των συσκευών.
Εργονομία γενικά - στην κορυφή. Υπάρχουν πολλά κουμπιά στον Πλούτωνα της Κεντρικής Κονσόλας, αλλά για να τα κατανοήσετε και να πιέσετε εάν είναι απαραίτητο χωρίς να κοιτάξετε το σωστό, πολύ απλό. Επειδή βρίσκονται λογικά και σε κάθε ένα εικονίδιο. Φυσικά, το XC90 είναι ήδη εξοπλισμένο με ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος. Αλλά για την ευχαρίστηση των αναδιπλούμενων καθρέφτη χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου και για μια κλειδαριά παιδιών (αυτόματη μπλοκάρισμα των πίσω θυρών), είναι απαραίτητο να πληρώσετε $ 211 και $ 99, αντίστοιχα. Προσωπικά, θα πληρώσω επιπλέον, επειδή στο κέντρο της πόλης ο καθρέφτης πρέπει να διπλωθεί συχνά. Και η δεύτερη επιλογή είναι απλώς απαραίτητη εάν υπάρχουν παιδιά στην οικογένεια, επιπλέον, είναι ευκολότερο να πιέσετε το κουμπί από το να βγείτε έξω και να χρησιμοποιήσετε το διακόπτη στο τέλος των πίσω θυρών. Με μια λέξη, η φροντίδα για άνεση αισθάνεται κυριολεκτικά σε όλα. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε ένα κινητό τηλέφωνο σε ένα σύστημα ήχου. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται μόνο να βγάλετε την κάρτα SIM και να την εισαγάγετε σε μια ειδική υποδοχή στην Κεντρική Κονσόλα. Και χρησιμοποιήστε ένα μεσημεριανό ή ένα ξεχωριστό σωλήνα εγκατεστημένο δίπλα στους κατόχους του κυπέλλου. Ευρύχωρο και πίσω - υπάρχουν πολλά πόδια και η πιθανότητα μεταμόρφωσης των καθισμάτων είναι μεγάλη. Μπορούν να διπλωθούν εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, και στο χώρο των αποσκευών βρήκα δύο ακόμη καρέκλες της τρίτης σειράς. Παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός πέντε ή επτά θέσεων δεν επηρεάζει την τιμή του μηχανήματος. Αλλά επηρεάζει πραγματικά τον όγκο του κορμού, ο οποίος μειώνεται από 613 σε 249 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης έχει ομοιόμορφο πάτωμα και η πίσω πόρτα που ανοίγει σε μέρη (χωρίζεται στο άνω και κάτω μπλοκ) διευκολύνει τη φόρτωση.
Το μόνο πράγμα που προσωπικά δεν μου άρεσε είναι ένα ηχητικό σύστημα. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) εγκαταστάθηκε στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, το επίπεδο του ήχου του, κατά τη γνώμη μου, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Θα συνιστούσα να μην πληρώσετε επιπλέον για το σύστημα ήχου Premium, αλλά να επιλέξετε την πιο προσιτή έκδοση και να λάβετε ήδη ανεξάρτητα το αυτοκίνητο με αξιόλογες στήλες, ενισχυτή και υπογούφερ. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης και του ήχου πρέπει να είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Ναι, και θα ήταν ωραίο να έχετε έναν ελαφρύ αισθητήρα, ώστε να μην χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τους προβολείς μόνοι σας.
AKP - για ήρεμους ανθρώπους
Αν κάποιος σας λέει, ο αναγνώστης, ότι ο υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος κινητήρας με όγκο 2,5 λίτρων είναι αδύναμος για ένα τέτοιο μηχάνημα που δεν πιστεύει. Επιτάχυνση σε 100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα - αυτό είναι πολύ καλό για σχεδόν ένα αυτοκίνητο δύο. Εκτός αν, φυσικά, δεν ομολογείτε το στυλ οδήγησης υψηλής ταχύτητας, αλλά βασίζεται στο συνηθισμένο κίνημα, ειδικά με την οικογένεια. 210 δυνάμεις είναι αρκετές για μια σίγουρη οδήγηση τόσο γύρω από την πόλη όσο και στις εθνικές οδούς. Χάρη στον στρόβιλο χαμηλής πίεσης, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής είναι διαθέσιμη από χαμηλές ταχύτητες, οπότε η επιτάχυνση είναι αρκετά αξιοπρεπής. Ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος παρέχει μια αρκετά ομοιόμορφη έλξη, με μικρή σύλληψη στην περιοχή των 3500 σ.α.λ. Στην περίπτωση ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου, δυστυχώς, δυστυχώς, χαλάρωσε το μηχάνημα. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (+ $ 1550), θα πω ότι η Αμερικανίδα είναι στοχαστική. Στην αρχή, όταν το πεντάλ του αερίου βρίσκεται στο πάτωμα, συμβαίνει μια παύση. Στη συνέχεια, ο κινητήρας γυρίζει ειλικρινά στο όριο των 6.000 σ.α.λ. και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετακινείται γρήγορα στο επόμενο βήμα. Αλλά αξίζει να χαλαρώσετε την πίεση στον επιταχυντή, καθώς τα ηλεκτρονικά θα μεταβούν αμέσως σε ένα, ή ακόμα και δύο βήματα επάνω, και το βέλος ταχυτομέτρων θα πέσει στο σημάδι των 2000 σ.α.λ. Κατ 'αρχήν, ένας τέτοιος αλγόριθμος για το έργο του κουτιού είναι δικαιολογημένος - οι κατασκευαστές θα πρέπει να φροντίζουν ακόμα την εξοικονόμηση καυσίμων.
Παρεμπιπτόντως, η όρεξη του XC90 δεν είναι παιδική. Ως συνήθως για την καθαρότητα του πειράματος, λαμβάνοντας το αυτοκίνητο από τον ιστότοπο του αντιπροσώπου, εκτρέφθηκα τη μαρτυρία του υπολογιστή του σε -σκάφους και μετά από τρεις ημέρες έδειξε κατανάλωση 18,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να ληφθούν υπόψη τρεις περιστάσεις. Πρώτον, κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας. Δεύτερον, το στυλ οδήγησης, το οποίο σίγουρα δεν συνεπάγεται εξοικονόμηση καυσίμων. Και τέλος, μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα μεγάλο και βαρύ SUV με όλα τα κιβώτια κίνησης -τροχού, ακόμα και με ελαστικό από καουτσούκ σε δίσκους. Ωστόσο, πίσω στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ηλεκτρονικά, που μετακινείται σε ένα αυξημένο βήμα, δεν μετακινεί εύκολα με ελαφρύ πρέσσιτο στο πεντάλ αερίου. Έτσι ήταν συχνά απαραίτητο να ανακτήσει το πεντάλ στο πάτωμα για να επιταχυνθεί η κατάλληλη επιτάχυνση. Δηλαδή, αν το μηχάνημα είναι προσαρμοσμένο στο στυλ οδήγησης, αυτό δεν είναι πολύ αισθητό. Δεν υπάρχει λειτουργία αθλητισμού, υπάρχει μόνο χειμώνας, αλλά είναι σχετικό μόνο το χειμώνα, όταν οδηγείτε σε χιόνι ή πάγο. Το θετικό σημείο είναι ότι μπορείτε να μετακινηθείτε χειροκίνητα από το ένα βήμα στο άλλο. Αυτό αλλάζει το θέμα, αλλά, όπως ο αναγνώστης υποθέτει, οδηγεί σε απότομη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Που απέδειξα χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή.
Εν τω μεταξύ, όλοι αυτοί οι ισχυρισμοί για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν νόημα μόνο εάν ο οδηγός χρησιμοποιήθηκε για να ταξιδεύει γρήγορα και επιθετικά. Ένα άτομο είναι ήρεμο ή υψηλότερο από όλες τις οικογενειακές αξίες, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας εκείνων που βρίσκονται κοντά του, θα διατεθούν αρκετά αυτόματες ρυθμίσεις κουτιού. Επίσης, οι ρυθμίσεις των μενταγιόν θα πρέπει επίσης να τον αρέσουν. Αρκετά μαλακά, φυσικά, κυλούν σημαντικά το σώμα στο Virazh, αλλά οι λάκκοι και τα χτυπήματα παραμένουν για τον οδηγό και τους επιβάτες του σχεδόν αόρατους. Το XC90 είναι επίσης τυπικά εξοπλισμένο με απορροφητές σοκ Nivomat, τα οποία αυτόματα ισοπεδούν το σώμα και αφήνουν την εκκαθάριση αμετάβλητη, ανεξάρτητα από το βαθμό φόρτωσης του αυτοκινήτου.
Με μια απλή κίνηση, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, το SUV Volvo επιδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα. Με αύξηση της ταχύτητας, αυξάνεται επίσης η προσπάθεια στο τιμόνι - χάρη σε ένα υδραυλικό περιτύλιγμα με μεταβλητή προσπάθεια, η οποία, εκπληκτικά, είναι μια επιλογή (+ $ 250). Ίσως, με την ενεργό κίνηση της ανατροφοδότησης στο τιμόνι με έναν τέτοιο ενισχυτή, είναι ελαφρώς λείπει, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό δημιουργεί οποιεσδήποτε δυσκολίες. Αλλά με τα φρένα του Volvo XC90, όλα είναι απλά υπέροχα - με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από το σκληρό πεντάλ σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια την επιβράδυνση και τη δύναμη των δαγκώνων με περισσότερα από αρκετό, ακόμα κι αν πρέπει να πολιορκήσετε το αυτοκίνητο ταχύτητα μέχρι να σταματήσουν.
Για τη χαρά όλων των φυσιολογικών ανθρώπων, και δυστυχώς για τον δοκιμαστικό πιλότο, κατά τη διάρκεια της συνάντησης με το XC90, η πραγματική άνοιξη τελικά ήρθε στη Μόσχα. Δεν ήταν δυνατόν να ελέγξουμε πλήρως τον τρόπο συμπεριφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel Drive. Ωστόσο, ορισμένες αποχρώσεις είναι ακόμα προφανείς. Με τη συνηθισμένη λειτουργία κίνησης του XC90 - ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση, οι πίσω τροχοί εισέρχονται στο έργο μόνο όταν το μέτωπο γλιστράει. Γνωρίζει όλες τις διαδικασίες ηλεκτρονικών, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιώντας αμέσως όλους τους πόρους του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος σταθεροποίησης DSTC. Έτσι, ήδη κατά την πρώτη απότομη εκκίνηση από το φανάρι, αξίζει λίγο να γυρίσει τους τροχούς στον μπροστινό άξονα, ο υπολογιστής συνδέει αμέσως τους πίσω τροχούς. Αισθάνεστε το ίδιο στις στροφές. Γυρίζετε το τιμόνι, προσθέτετε αέριο και κάπου στη μέση της στροφής που αισθάνεστε ότι μέρος της ροπής κατευθύνθηκε πίσω και η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα άρχισε να εμφανίζεται αμέσως. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε με ταχύτητα, διαφορετικά μπορείτε να πάρετε μια ολίσθηση, η οποία θα πρέπει να εξαλειφθεί από το τιμόνι για την απόρριψη αερίου, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση εκτός στροφής. Και αυτή δεν είναι η πιο ευχάριστη προοπτική στους δρόμους της πόλης. Από την άλλη πλευρά, όλα συμβαίνουν εκπληκτικά προβλέψιμα και κατανοητά. Επιπλέον, η γραμμή πίσω από την οποία συμβαίνει η απώλεια της σταθερότητας είναι η ψιλοκομμένη για σχεδόν αμέσως. Στις πιο ακραίες περιπτώσεις, το DSTC θα εισέλθει στην επιχείρηση, ικανή να επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς και να επιστρέψει την ικανότητα ελέγχου στο SUV. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, η οδήγηση ενός φάουλ δεν είναι για το XC90 2.5. Θέλω απλώς τα αυτοκίνητα σε αυτό - με ευχαρίστηση και εμπιστοσύνη - να κυλήσετε κατά μήκος των δρόμων με την αγαπημένη σας οικογένεια ή σε μια άλλη καλή εταιρεία, γνωρίζοντας ότι μια διανοητική βραδιά σας περιμένει.
Εξοπλισμός
Έτσι, οι τιμές για το Volvo XC90 2.5 ξεκινούν στα 61.900 δολάρια. Ένα αυτοκίνητο που επισκέφθηκε τη δοκιμή ήταν ωστόσο πιο σημαντικά πιο ακριβό. Εκτός από τις επιλογές που έχουν ήδη αναγραφεί στο κείμενο, είχε ένα cruise control (+ $ 445), bi-ksenon προβολείς (+ $ 750), ένα σύστημα στάθμευσης (+ $ 500), πλαστικοποιημένα πλευρικά γυαλιά (+ $ 1300) , Original Rugs (+ $ 114), Δύο μπλοκ διαχείριση ηχητικών συστήματος από πίσω μέρη και φωλιές για τη σύνδεση ακουστικών (+ $ 157). Ως αποτέλεσμα, η τιμή αυξήθηκε σε 75.611 δολάρια. Παρ 'όλα αυτά, η Volvo είναι ακόμα πιο προσιτή από τα αυτοκίνητα πολλών ανταγωνιστών σε παρόμοια επίπεδα.
Κείμενο: Andrey Osipov
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo XC90 2.5
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 2521
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 210/5000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. min. 320/1500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 9.5 (9.9)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 9.6 (12.9)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 70
Μάζα αυτοκινήτου, KG 1982
Διαστάσεις, mm. 4798X1898X1743
Σε παρένθεση δίδονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
