Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 Από το 2007 SUV

Η Αριζόνα όνειρα.

Volvo XC90 V8 ως ενσωμάτωση του αμερικανικού ονείρου
 
Και μάταια λυγίζουμε τους Αμερικανούς για την αγάπη τους για τα μεγάλα SUV. Και πάνω από τον ωκεανό υπάρχουν πολλά μέρη όπου προτιμάται να μετακινηθείτε σε όλα τα οχήματα κίνησης. Στην Αριζόνα, για παράδειγμα, σε λίγες ώρες μπορείτε να περάσετε σχεδόν όλες τις γνωστές κλιματικές ζώνες. Κάνοντας ένα ταξίδι 700 χιλιομέτρων την ημέρα, ανεβαίνει περίπου 3000 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας και χτυπώντας το δρόμο πίσω στη χιονοθύελλα, εύκολα έρχονται στο συμπέρασμα σχετικά με την ανάγκη να αποκτήσετε ισχυρό και άνετο Volvo XCC90 με κινητήρα 8 κυλίνδρων.
 
Κάκτοι στο χιόνι
 
Η εικόνα είναι καθαρά κερδοσκοπική - όπου οι κάκτους αναπτύσσονται, το χιόνι, κατά κανόνα, δεν συμβαίνει. Αλλά η εικόνα έβαλε στη συνείδηση, μεταδίδει ακριβώς. Και αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο φωτεινό που θα το θεωρούσα για αμαρτία να μην το μοιραστεί με τον αναγνώστη.
 
Έτσι, οι Ρώσοι δημοσιογράφοι ήταν πολύ τυχεροί: κλείσαμε τις δοκιμαστικές μονάδες του XS90 και μετά από μια ολόκληρη μέρα υποχρεωτικών διαδρομών, μια άλλη μέρα ήταν στη διάθεσή τους, η οποία θα μπορούσε να πάει οπουδήποτε. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε καμία SUV στις πέντε, και δύο sedans Volvo S80. Και το πρωί του πρωινού του Δεκεμβρίου μετακινήσαμε από το Phoenix, το οποίο απέχει εκατό χιλιόμετρα από τα μεξικάνικα σύνορα, προς το Grand Canyon, το οποίο απλώνεται σε περίπου 370 χιλιόμετρα προς τα βόρεια. Στη θάλασσα, παρακαλώ δείτε - συν 17 Κελσίου. Στην πόλη της Zelennoye, τα αρώματα λουλούδια και τα πουλιά τραγουδούν. Πάνω από την πόλη - λιβάδι με γιγαντιαία κάκτοι, κομμένα μέσα από τα νήματα της πρώτης κατηγορίας highweev (οι δρόμοι είναι εδώ, καλύτερα από ό, τι στη γειτονική Καλιφόρνια).
 
Καθώς κινείται στα βόρεια και πάνω, τα κάκτια γύρω από το χάλυβα είναι κάπως ωραία και μετά από μερικές ώρες, πιο κοντά στην πόλη που ονομάζεται Sedon, στο κέντρο του φαραγγιού του ίδιου ονόματος και εξαφανίστηκε καθόλου. Αποδείξαμε να είμαστε σαν σε έναν άλλο κόσμο: Cool (η θερμοκρασία εδώ είναι 10 μοίρες κάτω), θυελλώδης και, όπως μου φαινόταν, άγχος άβολα. Φανταστείτε τα πάντα γύρω από το αίμα-κόκκινο χρώμα: και τεράστια βουνά με επίπεδες κορυφές, και τα τείχη των σπιτιών, και φαίνεται, ακόμη και τις ακτίνες του ήλιου, σπάζοντας μέσα από βαριά σύννεφα. Παρ 'όλα αυτά, τα γύρω τοπία γοητεύουν με την εξαιρετική ομορφιά τους.
 
Δεν σκέφτομαι ιδιαίτερα, και μετά από λίγα λεπτά οδήγησε στο κοίλο, αν ο Καύκασος \u200b\u200bυπενθύμισε, αν οι Άλπεις είναι: αν οι Άλπεις είναι: γύρω από τα βουνά των δασών, στο κάτω μέρος - ο γρήγορος ποταμός, ο αέρας είναι εκπληκτικά καθαρό και διαφανές. Πολύ σύντομα, τα φυλλοβόλα δέντρα αντικαταστάθηκαν από έτη και πεύκα και και στις δύο πλευρές του δρόμου δεν ήταν πλέον το γρασίδι της, αλλά το χιόνι. Το κομμάτι, ωστόσο, καθαρίζεται τέλεια, αλλά χιλιόμετρα μέσα από εκατό, στο γραφικό οροπέδιο, άρχισα να παρατηρήσω ότι σε ορισμένα μέρη ασφάλτου ήταν ύποπτη κάτω από τον ήλιο. Εδώ πρώτα λυπάμαι που οδήγησα το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού και όχι το XC90, προικισμένο με μια πλήρη μονάδα δίσκου με το αυτόματο σύστημα διαμόρφωσης κάτω από τις συνθήκες της στιγμιαίας πρόσφυσης.
 
Ο ήλιος έχει ήδη λυγίσει στο ηλιοβασίλεμα όταν φτάσαμε στο εθνικό πάρκο Grand Canyon. Limped από το δρόμο από το ζεύγος ελάφια, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες της διασταύρωσης ασφάλτου και οδήγησε σε εκτεταμένο χώρο στάθμευσης κοντά σε χώρους προβολής. Έχουμε ανοίξει ένα εκπληκτικό, φανταστικό θέαμα, περιγράψτε το οποίο δεν παίρνω. Για μια ώρα, εμείς, όπως περιορίζονται, θαυμάζουμε το unearthly Panorama, έκανε εικόνες, μετακινώντας από ένα χώρο σε άλλο. Ωστόσο, σκοτεινό, ο άνεμος σε μια θερμοκρασία μείον σαφώς δεν είχε μακρά παραμονή σε ένα οροπέδιο υψηλού υψομέτρου, ήταν καιρός να επιστρέψουμε σε ένα ζεστό φοίνικα.
 
Και στο δρόμο πίσω, μόλις αφήνοντας τον αυτοκινητόδρομο, χτυπήσαμε την πραγματική χιονοθύελλα. Melo σχολαστικά, και πολύ σύντομα κάτω από τους τροχούς δεν υπήρχε άσφαλτος, αλλά ένα παγοδρόμιο. Και σηκώσαμε
 
Οφέλη V8.
 
Όχι, όλα ήταν ωραία με το αυτοκίνητο, ευχαριστώ τον Θεό, προκειμένου, αλλά μια τεράστια κυκλοφοριακή συμφόρηση σχηματίστηκε μπροστά. Δεν υπήρχε τίποτα να σκεφτούμε να πηγαίνετε γύρω από τη μαρμελάδα στο πλάι του δρόμου: Πρώτον, το S80 δεν είναι XS90, αλλά, δεύτερον, η πλάγια όψη ήταν εδώ, τότε ασχολείται με τα συγκρουόμενα αυτοκίνητα (όταν διαχειρίζονται μόνο;). Ευνοώντας στο ατύχημα (όχι πολύ σοβαρό, ωστόσο) τα αυτοκίνητα εκκενώθηκαν αμέσως στην ατυχία από όπου εμφανίζονται οι ιχνηλάτες. Μεταξύ αυτών, παρεμπιπτόντως, δεν γνώριζα ένα μόνο SUV ή pickup. Τι δεν είναι ένα επιχείρημα υπέρ ενός μεγάλου Volvo;

 
HS90, Εν τω μεταξύ, αυτό είναι ένα αληθινό αμερικανικό αυτοκίνητο, το όφελος που πηγαίνει στη Σουηδία. Είναι μεγάλος, και εκτός από τη Volvo στα κράτη, κανένας άλλος ευρωπαίος κατασκευαστής δεν κάνει τα σπερματικά SUV. Είναι άνετα και το καλύτερο από όλα είναι αισθητή για ομαλή υψηλή. Αν και δεν έχω βιώσει ειδική δυσφορία και όταν οδηγούσα σε κομμάτια χαλικιών και με αργή, όπως απαιτούνται οι συνθήκες, το πέρασμα μιας μικρής οδικής οδού, ειδικά σχεδιασμένο από τη δοκιμαστική οδήγηση από τους διοργανωτές. Ναι, τα όργανα του σώματος σε απότομες στροφές με καλή ταχύτητα είναι πολύ αισθητές και το τιμόνι της ευρωπαϊκής γεύσης είναι πολύ ελαφρύ, μη ενημερωτικό. Εν ολίγοις, είναι ακονισμένο στην αμερικανική γεύση και προορίζεται για ένα άνετο και ασφαλές ταξίδι με όλη την οικογένεια, και όχι για αγώνες. Ωστόσο, πώς να πω - ένας νέος κινητήρας και μια νέα ΑΚΕ 6 ταχυτήτων είναι σε θέση να ευχαριστήσει μια γρήγορη ερασιτέχνη.
 
Αυτό το πρώτο σε ολόκληρη την 77ετή ιστορία της σουηδικής εταιρείας V8, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Yamaha, είναι μοναδική. Είναι εκπληκτικά συμπαγές - μήκους 74 cm και πλάτος 62,5 cm, με γωνία κατάρρευσης κυλίνδρων 60 μοίρες. Αυτό που κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση του κινητήρα, στη συγκράτηση των θραυσμένων ζωνών κάτω από την κουκούλα και, κατά συνέπεια, παρέχοντας υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Αλλά το κύριο πράγμα είναι - δίνει το μαγευτικό δυναμικό HS90 και ακούγεται πολύ πιο ευχάριστο σε όλους τους άλλους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το αυτοκίνητο.
 
Το Geartronic βοηθά στην ενεργή οδήγηση με τη δυνατότητα χειροκίνητης μετάβασης από το ένα στάδιο στο άλλο. Ο χρόνος της ανταπόκρισης στην εργασία Το πεντάλ αερίου μειώνεται σαφώς σε σύγκριση με την προηγούμενη 5-ταχύτητα ΑΚΕ. Το έκτο είναι οικονομικό - η μεταφορά έχει σχεδιαστεί για κίνηση σε ταχύτητα επιπέδου, μόλις ο οδηγός διαρροές του αυτοκινήτου, το κουτί πηγαίνει αμέσως σε ένα χαμηλότερο στάδιο. Δύο περισσότερα από τα πλεονεκτήματά της είναι ότι η ΑΚΕ είναι πραγματικά προσαρμοστική, δηλαδή, προσαρμόζεται γρήγορα για ένα μεμονωμένο στυλ οδήγησης και σας επιτρέπει να ξεβιδώσετε τον κινητήρα σε χειροκίνητη λειτουργία σε μέγιστες επαναστάσεις. Γενικά, αυτό το xx90 δεν είναι αυτό που ολοκληρώνεται με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες.
 
Πρώτο πράγμα - ΗΠΑ
 
Η κύρια αγορά για το σουηδικό SUV παραμένει αμερικανικό και το XC90 V8 θα έρθει εκεί στις αρχές του 2005. Η Ocean Volvo σκοπεύει να πουλήσει μέχρι και το 75% των 15 χιλιάδων όπως τα αυτοκίνητα που σχεδιάζονται να συλλέγονται για το έτος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο όγκος του θέματος μπορεί να αυξηθεί, καθώς έχει ήδη πραγματοποιηθεί με HC90: αντί των προγραμματισμένων αρχικά 50.000, 90.000 αυτοκίνητα παράγονται ήδη.
 
Στη Ρωσία, το πιο ισχυρό σουηδικό SUV έρχεται στην άνοιξη. Οι τιμές δεν έχουν οριστεί ακόμη, αλλά είναι προφανές ότι δύσκολα θα είναι μικρότερο από 90.000 δολάρια, μάλλον, αντίθετα - πιο κοντά σε εκατό χιλιάδες. Αμερικανοί με τους οποίους το μοντέλο αυτό κοστίζει δύο φορές πιο φθηνό, παραμένει μόνο στο φθόνο.
 
Και τέλος, αξίζει να αναφέρουμε τις εξωτερικές διαφορές του XC90 V8 από άλλες τροποποιήσεις. Η πρόσληψη αέρα είναι διακοσμημένη με χρώμιο, λαβές πόρτας και καλούπια στις πλευρές ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος, η μάσκα έχει γίνει γκρίζα, εμφανίστηκαν νέοι τροχοί 18 ιντσών και πίσω από τους σωλήνες διπλής εξαγωγής.
 
Και το εσωτερικό μου εσωτερικό διακοσμημένο ένα μικρό κάκτο.
 
Σύντομη προδιαγραφές Volvo XC90 V8
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 4414.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο: 4
Ισχύς, l. με. Για rpm: 315/5850
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 440/3900
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ.: 7.3
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 210 *
Μέση κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 13.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L.: 80
Διαστάσεις, mm: 4800x1900x1740
* Ταχύτητα περιορισμένης ηλεκτρονικής
 
Oleg Osipov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia" [№24 (69), 2004-2005]