Δοκιμή Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Σουηδικό πρότυπο

Volvo XC90 2.5 - Για όσους θέλουν να αισθάνονται στο δρόμο, στο σπίτι ...
 
Αν με λίγα λόγια, τότε αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα εκπληκτικά άνετο σαλόνι και είναι ασφαλές. Όπως όλα τα μοντέλα της Volvo. Κατά τη γνώμη μου, είναι ιδανικό για ταξίδια με όλη την οικογένεια σε οποιεσδήποτε αποστάσεις και σε κάθε καιρό. Και ο νέος βενζινοκινητήρας με 2,5 -λίτρο με χωρητικότητα 210 hp. Το καθιστά το πιο προσιτό στη γραμμή SUV από τη Σουηδία. Η τιμή εκκίνησης των 61.900 δολαρίων δεν φαίνεται πολύ υψηλή, αφού μιλάμε για ένα μεγάλο αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας.
 
Μην παρατηρήσετε - δεν μπορείτε
 
Το χρώμα, αγαπητέ αναγνώστη, είναι, παρεμπιπτόντως, το ζήτημα όχι μόνο της ομορφιάς, αλλά και της ασφάλειας. Το δοκιμασμένο XC90 προσέλκυσε πάντα την προσοχή στο δρόμο, αν και αυτό το μοντέλο είναι ήδη γνωστό στη Ρωσία. Είναι όλα σχετικά με το Ruby Red, ρουμπίνι-κόκκινο μεταλλικό. Είναι κόκκινα αυτοκίνητα σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που είναι λιγότερο πιθανό να πέσουν σε ατύχημα. Για τον απλό λόγο που ξεχωρίζουν από τη ροή και είναι σαφώς ορατοί. Είναι αλήθεια ότι για ένα τέτοιο χρώμα θα πρέπει να πληρώσετε $ 820. Και επίσης να τοποθετήσετε χίλιες για δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών που είναι εξοπλισμένες με 17 ιντσών, αλλά και τροχούς αλουμινίου. Διαφορετικά, το XC90 2.5 δεν διαφέρει από τους ομολόγους του - το συλλεγμένο, κομψό SUV, που αντιστοιχεί αρκετά στο στυλ και το πνεύμα της Volvo.
 
Αλλά αν το SUV έχει, θα έλεγα, ένα επιθετικό και κατάλληλο είδος άποψης, τότε το σαλόνι είναι φιλικό και φιλικό με την καλύτερη έννοια της λέξης. Η μαλακή καρέκλα είναι έτοιμη να δεχτεί οποιαδήποτε χροιά στα χέρια της και οι ηλεκτρικές προσαρμογές που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο (+ $ 1242) σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα μια κατάλληλη προσγείωση. Το εσωτερικό είναι με αγάπη με μπεζ δέρμα (+ $ 1948), το οποίο πηγαίνει καλά με ένθετα από φυσικό σκοτεινό ξύλο (+ $ 570). Στην δοκιμασμένη έκδοση, ακόμη και ένα αθλητικό τιμόνι ήταν με ένα ξύλινο χείλος (+ $ 256), το οποίο δεν την εμπόδισε να πάρει τα κουμπιά ελέγχου ήχου (+ $ 99) σε αυτό. Για μένα, είναι ήδη περιττό - τα χέρια χωρίς γάντια γλιστρά, αλλά το δέντρο τονίζει την πολυτέλεια του Finis και την διεξοδική ανάπτυξη των τμημάτων. Και όχι για τους αγώνες, στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο προορίζεται. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση, σε οποιαδήποτε θέση χωρίς να εμποδίζει την κλίμακα των συσκευών.
 
Εργονομία γενικά - στην κορυφή. Υπάρχουν πολλά κουμπιά στον Πλούτωνα της Κεντρικής Κονσόλας, αλλά για να τα κατανοήσετε και να πιέσετε εάν είναι απαραίτητο χωρίς να κοιτάξετε το σωστό, πολύ απλό. Επειδή είναι λογικά και σε κάθε ένα εικονίδιο. Φυσικά, το XC90 είναι ήδη εξοπλισμένο με ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος. Αλλά για την ευχαρίστηση των πτυσσόμενων καθρέφτη χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου και για μια κλειδαριά παιδιών (αυτόματη μπλοκάρισμα των πίσω θυρών), είναι απαραίτητο να πληρώσετε $ 211 και $ 99, αντίστοιχα. Προσωπικά, θα πληρώσω επιπλέον, διότι στο κέντρο της πόλης ο καθρέφτης πρέπει να διπλωθεί συχνά. Και η δεύτερη επιλογή είναι απλά απαραίτητη εάν υπάρχουν παιδιά στην οικογένεια, επιπλέον, είναι ευκολότερο να πιέσετε το κουμπί από το να βγείτε έξω και να χρησιμοποιήσετε το διακόπτη στο τέλος των πίσω θυρών. Με μια λέξη, η φροντίδα για άνεση αισθάνεται κυριολεκτικά σε όλα. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε ένα κινητό τηλέφωνο σε ένα σύστημα ήχου. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεται μόνο να τραβήξετε την κάρτα SIM και να την εισαγάγετε σε μια ειδική υποδοχή στην κεντρική κονσόλα. Και χρησιμοποιήστε ένα μεσημεριανό ή ένα ξεχωριστό σωλήνα εγκατεστημένο δίπλα στους κατόχους του κυπέλλου.
 
Ευρύχωρο και πίσω - υπάρχουν πολλά πόδια και η πιθανότητα μεταμόρφωσης των καθισμάτων είναι μεγάλη. Μπορούν να διπλωθούν εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, και στο χώρο των αποσκευών βρήκα δύο ακόμη καρέκλες της τρίτης σειράς. Παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός πέντε ή επτά θέσεων δεν επηρεάζει την τιμή του μηχανήματος. Αλλά επηρεάζει πραγματικά τον όγκο του κορμού, ο οποίος μειώνεται από 613 σε 249 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης έχει ομοιόμορφο πάτωμα και το άνοιγμα της πίσω πόρτας σε μέρη (χωρίζεται στο άνω και κάτω μπλοκ) διευκολύνει τη φόρτωση.
 
Το μόνο πράγμα που προσωπικά δεν μου άρεσε είναι ένα σύστημα ήχου. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) εγκαταστάθηκε στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, το επίπεδο του ήχου του, κατά τη γνώμη μου, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Θα συνιστούσα να μην πληρώσω επιπλέον για το σύστημα ήχου Premium, αλλά να επιλέξω την πιο προσιτή έκδοση και να κατανοήσουμε ανεξάρτητα το αυτοκίνητο με άξια στήλες, ενισχυτή και υπογούφερ. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης και του ήχου πρέπει να είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Ναι, και θα ήταν ωραίο να έχουμε έναν ελαφρύ αισθητήρα, ώστε να μην χρειάζεται να ενεργοποιηθούν ανεξάρτητα στους προβολείς.
 
AKP - για ήρεμους ανθρώπους
 
Αν κάποιος σας λέει, ο αναγνώστης, ότι ο υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος κινητήρας με όγκο 2,5 λίτρων είναι αδύναμος για ένα τέτοιο μηχάνημα που δεν πιστεύει. Επιτάχυνση σε 100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα - αυτό είναι πολύ καλό για σχεδόν ένα αυτοκίνητο δύο. Εκτός αν, φυσικά, δεν ομολογείτε το στυλ οδήγησης υψηλής ταχύτητας, αλλά βασίζεται στο συνηθισμένο κίνημα, ειδικά με την οικογένεια. 210 δυνάμεις είναι αρκετές για να περάσουν την οδήγηση τόσο γύρω από την πόλη όσο και στις εθνικές οδούς. Χάρη στον στρόβιλο χαμηλής πίεσης, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής είναι διαθέσιμη σε χαμηλές ταχύτητες, οπότε η επιτάχυνση είναι αρκετά αξιοπρεπής. Ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος παρέχει μια αρκετά επίπεδη ώθηση, με μικρή σύλληψη στην περιοχή των 3500 σ.α.λ.
 
Στην περίπτωση ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου, δυστυχώς, δυστυχώς, χαλάρωσε το μηχάνημα. 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (+ $ 1550), θα πω αυτό-σε American είναι στοχαστικό. Στην αρχή, όταν το πεντάλ αερίου βρίσκεται στο πάτωμα, συμβαίνει κάποια παύση. Στη συνέχεια, ο κινητήρας γυρίζει ειλικρινά στο όριο των 6.000 σ.α.λ. και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετακινείται γρήγορα στο επόμενο βήμα. Αλλά αξίζει να χαλαρώσετε την πίεση στον επιταχυντή, καθώς τα ηλεκτρονικά θα μεταβούν αμέσως σε ένα, ή ακόμα και δύο βήματα επάνω, και το βέλος ταχυμετρητή θα πέσει σε 2000 σ.α.λ. Κατ 'αρχήν, ένας τέτοιος αλγόριθμος για το έργο του κουτιού είναι δικαιολογημένος - οι κατασκευαστές θα πρέπει να φροντίζουν ακόμα την εξοικονόμηση καυσίμων.
 
Παρεμπιπτόντως, η όρεξη του XC90 δεν είναι παιδική. Ως συνήθως για την καθαρότητα του πειράματος, λαμβάνοντας το αυτοκίνητο από τον ιστότοπο του αντιπροσώπου, εκτρέφθηκα τις αναγνώσεις του υπολογιστή του σε -σκάφους και μετά από τρεις ημέρες έδειξε κατανάλωση 18,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να ληφθούν υπόψη τρεις περιστάσεις. Πρώτον, η κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας. Δεύτερον, το στυλ οδήγησης, το οποίο σίγουρα δεν συνεπάγεται εξοικονόμηση καυσίμων. Και τέλος, μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα μεγάλο και βαρύ SUV με όλα τα κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμα και με ελαστικό από καουτσούκ σε δίσκους. Ωστόσο, πίσω στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Ηλεκτρονικά, που μετακινείται σε ένα αυξημένο βήμα, δεν μετακινεί εύκολα με ένα ελαφρύ πίεση στο πεντάλ αερίου. Έτσι ήταν συχνά απαραίτητο να ανακτήσει το πεντάλ στο πάτωμα για να επιταχυνθεί η κατάλληλη επιτάχυνση. Δηλαδή, αν το μηχάνημα είναι προσαρμοσμένο σε στυλ οδήγησης, αυτό δεν είναι πολύ αισθητό. Δεν υπάρχει λειτουργία αθλητισμού, υπάρχει μόνο χειμώνας, αλλά είναι σχετικό μόνο το χειμώνα, όταν οδηγείτε σε χιόνι ή πάγο. Το θετικό σημείο είναι ότι μπορείτε να μετακινηθείτε χειροκίνητα από το ένα βήμα στο άλλο. Αυτό αλλάζει το θέμα, αλλά, όπως ο αναγνώστης υποθέτει, οδηγεί σε απότομη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Που αποδείχτηκα χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή.
 
Εν τω μεταξύ, όλοι αυτοί οι ισχυρισμοί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν νόημα μόνο εάν ο οδηγός χρησιμοποιείται για να ταξιδεύει γρήγορα και επιθετικά. Ένα άτομο είναι ήρεμο ή πάνω από όλα σε όλες τις οικογενειακές αξίες, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας εκείνων που βρίσκονται κοντά του, τέτοιες αυτόματες ρυθμίσεις κιβωτίων θα είναι αρκετά. Επίσης, οι ρυθμίσεις των αναστολών θα πρέπει επίσης να δοκιμάσουν. Αρκετά μαλακά, φυσικά, είναι απτά να κυλήσουν το σώμα με τη σειρά τους, αλλά οι κοιλότητες και τα χτυπήματα παραμένουν για τον οδηγό και τους επιβάτες του σχεδόν αόρατους. Το XC90 είναι επίσης τυπικά εξοπλισμένο με απορροφητές σοκ Nivomat, οι οποίοι αυτόματα ισοπεδούν το σώμα και αφήνουν την εκκαθάριση αμετάβλητη, ανεξάρτητα από το βαθμό φόρτωσης του αυτοκινήτου.
 
Με μια απλή κίνηση, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, το SUV Volvo επιδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα. Με αύξηση της ταχύτητας, η προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται επίσης - χάρη σε έναν υδροηλεκτρικό σταθμό με εναλλασσόμενη προσπάθεια, η οποία, εκπληκτικά, είναι μια επιλογή (+ $ 250). Ίσως, με ενεργό κίνηση στο τιμόνι με έναν τέτοιο ενισχυτή, είναι ελαφρώς λείπει, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό δημιουργεί οποιεσδήποτε δυσκολίες. Αλλά με τα φρένα του Volvo XC90, όλα είναι απλά υπέροχα - με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από το σκληρό πεντάλ σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια την επιβράδυνση και τη δύναμη των δαγκώνων με αρκετό, ακόμα κι αν πρέπει να πολιορκήσετε το αυτοκίνητο στο ψηλά ταχύτητα μέχρι μια πλήρη στάση.
 
Για τη χαρά όλων των φυσιολογικών ανθρώπων και, δυστυχώς για τον δοκιμαστικό πιλότο, κατά τη διάρκεια της συνάντησης με το XC90, η Real Spring τελικά ήρθε στη Μόσχα. Δεν ήταν δυνατόν να ελέγξουμε πλήρως τον τρόπο συμπεριφοράς της μετάδοσης All -Wheel Drive. Ωστόσο, ορισμένες αποχρώσεις είναι ακόμα προφανείς. Με τον συνηθισμένο τρόπο κίνησης του XC90 - ένα τυπικό μπροστινό αυτοκίνητο, οι πίσω τροχοί εισέρχονται στο έργο μόνο όταν το μπροστινό μέρος της γλιστρήσει. Η ηλεκτρονική, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιεί αμέσως όλους τους πόρους του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος σταθεροποίησης DSTC. Έτσι, ήδη κατά την πρώτη απότομη εκκίνηση από το φανάρι, αξίζει λίγο να γυρίσει τους τροχούς στον μπροστινό άξονα, ο υπολογιστής συνδέει αμέσως τους πίσω τροχούς. Αισθάνεστε τα παρόμοια με τις στροφές. Γυρίζετε το τιμόνι, προσθέτετε αέριο και κάπου στη μέση της στροφής που αισθάνεστε ότι μέρος της ροπής κατευθύνθηκε πίσω και η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα άρχισε να εμφανίζεται αμέσως σβήνει. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε με ταχύτητα, αλλιώς μπορείτε να πάρετε μια ολίσθηση, η οποία θα πρέπει να εξαλειφθεί από το τιμόνι για την απόρριψη αερίου, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση εκτός στροφής. Και αυτή δεν είναι η πιο ευχάριστη προοπτική στους δρόμους της πόλης. Από την άλλη πλευρά, όλα συμβαίνουν εκπληκτικά προβλέψιμα και κατανοητά. Επιπλέον, η γραμμή πίσω από την οποία συμβαίνει η απώλεια της σταθερότητας είναι η ψιλοκομμένη σχεδόν αμέσως. Στις πιο ακραίες περιπτώσεις, η DSTC θα εισέλθει στην επιχείρηση, ικανή να επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς και να επιστρέψει την ικανότητα ελέγχου στο SUV. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, η οδήγηση ενός φάουλ δεν είναι για το XC90 2.5. Θέλω απλώς τα αυτοκίνητα σε αυτό - με ευχαρίστηση και εμπιστοσύνη - να κυλήσετε στους δρόμους με την αγαπημένη σας οικογένεια ή σε μια άλλη καλή εταιρεία, γνωρίζοντας ότι μια διανοητική βραδιά σας περιμένει.
 
Εξοπλισμός
 
Έτσι, οι τιμές για το Volvo XC90 2.5 ξεκινούν στα 61.900 δολάρια. Ένα αυτοκίνητο που επισκέφθηκε τη δοκιμή ήταν ωστόσο πιο σημαντικά πιο ακριβό. Εκτός από τις επιλογές που έχουν ήδη αναγραφεί στο κείμενο, είχε ένα cruise control (+ $ 445), bi-ksenon προβολείς (+ $ 750), αισθητήρες στάθμευσης (+ $ 500), πλαστικοποιημένα γυαλιά (+ $ 1300), Πρωτότυπα χαλιά (+ $ 114), Δύο μπλοκ διαχείριση ηχητικών συστάσεων από πίσω μέρη και φωλιές για τη σύνδεση ακουστικών (+ $ 157). Ως αποτέλεσμα, η τιμή αυξήθηκε σε 75.611 δολάρια. Παρ 'όλα αυτά, η Volvo είναι ακόμα πιο προσιτή από τα αυτοκίνητα πολλών ανταγωνιστών σε παρόμοια επίπεδα.
 
Κείμενο: Andrey Osipov

    
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo XC90 2.5
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 2521
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. με. σε περίπου./min. 210/5000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. min. 320/1500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 9.5 (9.9)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 9.6 (12.9)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 70
Μάζα αυτοκινήτου, KG 1982
Διαστάσεις, mm. 4798X1898X1743
  
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 8 (76), 2005]