Δοκιμή Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Στα όρια του δυνατού

Ορισμένες από τις ικανότητες του πρώτου οχήματος All -Terrain Volvo δεν θα ανταποκρίνονται πλέον σε κανέναν από τους ανταγωνιστές.

Σταθερό σε τρεις διαστάσεις
Ντρέπομαι να παραδεχτώ, αλλά φοβόμουν. Πηγαίνω στη στροφή ιδιαίτερα λίγο πιο γρήγορα από την επιτρεπόμενη. Η υψηλή βαριά κατάρρευση υπακούει τέλεια στο τιμόνι, γράφει σαφώς την επιθυμητή τροχιά και ξαφνικά αρχίζει να πηγαίνει όλο και περισσότερο. Πώς να πείσετε τον εαυτό σας ότι αυτό δεν είναι τρομακτικό; Νομίζεις λίγο περισσότερο ...
 
Ωστόσο, το επόμενο δευτερόλεπτο είναι σχεδόν απίστευτο. Όταν φαίνεται ότι πρόκειται να γυρίσετε, ο Σουηδός γίγαντας αρχίζει να γλιστράει αρχικά με το μέτωπο και στη συνέχεια με τους τέσσερις τροχούς. Και έπειτα ομαλά, αλλά πολύ επιμελώς, παίρνει τη φρενάρισμα των απαραίτητων τροχών και στραγγαλίζει τον κινητήρα, μετατρέποντας την ολίσθηση σε βέβαιο κρέμεται σε μια στροφή. Eka nonvidal, ο αναγνώστης σοφός στα σύγχρονα μέσα ασφαλείας θα πει, έτσι μπορεί να μπορέσει οποιοδήποτε σύστημα σταθεροποίησης.
 
Μην βιαστείτε με συμπεράσματα. Εκτός από τον ηλεκτρονικό φύλακα που έχει ήδη γίνει συνηθισμένος σε ακριβά αυτοκίνητα (η Σουηδική, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί από το κουμπί στον μπροστινό πίνακα), οι δημιουργοί δίδαξαν το XC90 για έλεγχο και, εάν είναι απαραίτητο πλευρικός ρολό. Κάλεσαν τον έλεγχο σταθεροποίησης του σχήματος RSC ή ένα σύστημα ελέγχου για ανατροπή. Επιπλέον, όπως πιστοποιούν οι σχεδιαστές, χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είναι πρακτικά εγγυημένο από το πραξικόπημα. Έτσι φοβόμουν στο τιμόνι αυτού του εξαιρετικά ασφαλούς αυτοκινήτου εντελώς μάταια. Επειδή το όριο των ικανοτήτων του βρίσκεται πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τη γραμμή, η οποία θα μπορούσε αρχικά να υποδείξει.
 
Όλα ξεκίνησαν με τον αναζητητή
Το πρωτότυπο του XC90 Η εννοιολογική ACC ACC Escose Concept Car (adventu-rrer της περιπέτειας) έδειξε πριν από περισσότερα από δύο χρόνια. Η βάση της έννοιας ήταν η πλατφόρμα του μεγαλύτερου sedan από το Gotheborg Volvo-S80 και η εμφάνισή του θα μπορούσε να γίνει σταθερή και κομψή ταυτόχρονα. Και παρόλο που το αυτοκίνητο εμφανίστηκε με γυάλινη οροφή, ένα φουτουριστικό σαλόνι 4 θέσεων, αμέσως με την έλευση μιας σειριακής μηχανής κατέστη σαφές ότι ορισμένες λεπτομέρειες του αναζητητή μετανάστευσαν στο XC90 σχεδόν αμετάβλητα.

Σουηδός γίγαντας
Και όμως, μετά από αρκετές από αυτές τις στροφές, άρχισα ενστικτωδώς να κάνω τον τρόπο με τον οποίο οι περισσότεροι οδηγοί κάνουν ταχύτητα πριν γυρίσουν. Επιπλέον, με οποιονδήποτε ρυθμό οδήγησε, μου δόθηκε προσοχή. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι αυτός είναι μόνο ο επικεφαλής σχεδιαστής Volvo Peter Horbury πιστεύει ότι το COS-90 δεν είναι σε καμία περίπτωση τρομερό. Για μένα, αντίθετα.
 
Είναι πόσο τεράστιο είναι! Ευρύτερα, υψηλότερα και μεγαλύτερα BMW-K5 και Mercedes M-Class. Ακόμη και ο νεοφερμένος Toileg, με τα ίδια σχεδόν μεγέθη, φαίνεται να είναι μέτρια κοντά. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αμέσως τι, αλλά ο Σουηδός φαίνεται πολύ πιο επιθετικός από τους συμμαθητές του. Έτσι παίζει με μυς στα πλευρικά τοιχώματα, περιστρέφοντας τον κόσμο με τεράστιους πολύπλοκους προβολείς και κοιτάζει, θα σκόνη με τη θερμότητα από το μαύρο φάρυγγα του πλέγματος του καλοριφέρ.
 
Και τη συνείδηση \u200b\u200bότι 272 λίτρα κρύβονται πίσω από αυτή την αρπακτική εμφάνιση. Με. Ένας από τους ισχυρότερους κινητήρες που δημιουργήθηκαν ποτέ από τους μηχανικούς της Volvo για αυτοκίνητα ενισχύει μόνο τη συνολική εντύπωση.
 
Δεν είμαι σπρίντερ, είμαι διαφορετικός
Και εδώ είναι μια άλλη έκπληξη. Κάθε πίεση στο πεντάλ του αερίου συνοδεύεται από ζουμερό βρυχηθμό και μακριά από την επιτάχυνση του σπριντ. Αντίθετα, καθόλου αυτό που περιμένετε από έναν τέτοιο κινητήρα. Οι Σουηδοί λένε περίπου 9,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και η εντύπωση είναι ότι το κοπάδι των αλόγων που προσαρμόζεται στον στρόβιλο για κάποιο λόγο δεν βιάζεται να εξαντληθεί. Ο λόγος για τη μελαγχολία στο μακριά από ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Μόνο αυτό ταιριάζει δίπλα στο εγκάρσιο (!) Σε -γραμμή έξι. Έπρεπε να οδηγήσω το S80 με τον ίδιο κινητήρα και αυτόματο 4 ταχυτήτων ακόμη και με μεγαλύτερη αναλογία εργαλείων. Ένα sedan 300 kg είναι ευκολότερο και τρέχει πολύ πιο διασκεδαστικό.
 
Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι αν στη μία πλευρά των ζυγών ένα υποκειμενικό αίσθημα βραδύτητας, τότε από την άλλη πολύ ομαλή αλλαγή και εξαιρετική ηχομόνωση. Η γλώσσα δεν θα γυρίσει για να καλέσει αυτό το αυτοκίνητο ένα μαλακό -αποδοτικό. Υπάρχει ένας αμερόληπτος σκοπευτής ταχύμετρου στα 140 km/h. Είναι περισσότερο; Ανετα. Είναι αλήθεια ότι δεν ξέρω πόσοι άνθρωποι που θέλουν να βιαστούν σε αυτό το γίγαντα θα είναι σε πλήρη γήρανση, στηρίζοντας το αναγκαστικό 210 km/h.
 
Εν πάση περιπτώσει, αυξάνοντας την ταχύτητα σε 160, έπιασα τον εαυτό μου σκέφτηκα ότι δεν ήθελα να πάω πιο γρήγορα. Και όχι επειδή το αυτοκίνητο δεν μπορεί. Όχι, κάτω από ένα μόλις ακουστικό σφύριγμα των στροβίλων, είναι έτοιμη να συνεχίσει να συνεχίσει την χαλαρή επιτάχυνση της. Το τιμόνι εξακολουθεί να υπακούει σαφώς, κρατάει τη γραμμή καλά, αν χρειαστεί να επιβραδύνει αργά. Είναι ακριβώς ότι το αίσθημα ταχύτητας εδώ δεν είναι τόσο καλά όσο και σε ακριβά sedans. Η υψηλή προσγείωση και η επιβολή αναστολής έκαναν τη δουλειά τους. Δεν ήθελα να ακυρωθεί, και αυτό είναι. Οι προτεραιότητες μάχης στο XC90 απέχουν πολύ από την πρώτη θέση. Αλλά η ειρήνη, η εξαιρετική εργονομία και η ασφάλεια είναι αυτές οι παραδοσιακές αξίες της Volvo και εδώ είναι θεμελιώδεις.
 
Σουηδικές προτεραιότητες, ενοχλητικά μικρά
Κοιτάζετε στον καθρέφτη και αναρωτιέστε. Δεν είσαι στο minivan; Σαν να μην υπάρχει τέλος σε αυτό το ακριβό φορείο. Για να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές του XC90 στο μέτρο του δυνατού μετέφεραν την πρώτη σειρά των καθισμάτων προς τα εμπρός (δηλαδή όταν η κάρτα Trump της τοποθεσίας Cross -Line έπαιξε!).
  
Επιπλέον, από τα πρώτα δευτερόλεπτα της παραμονής σας στο κάθισμα του οδηγού, καταλαβαίνετε ότι όλα εδώ έχουν ένα πολύ άνετο και γαλήνιο χόμπι. Κάθε παύλα του σαλόνι είναι σαν να διεισδύει με σταθερότητα και πληρότητα.
 
Κρίνετε για τον εαυτό σας. Ο παραδοσιακά μαζικός μπροστινός πίνακας είναι το επίκεντρο των πιο απαραίτητων λειτουργιών. Το πιο βολικό, απλό και ταυτόχρονα πολύ αποτελεσματικός έλεγχος του κλίματος, ένα υπέροχο στερεοφωνικό σύστημα. Και πόσο καλές είναι οι καρέκλες! Φαίνεται ότι οι Σουηδοί αποφάσισαν να αποδείξουν ότι είναι σε θέση να κόψουν τέλεια το δέρμα με ακριβό ντύσιμο. Με κάθε λεπτό επιβεβαιώνετε κατά τη γνώμη ότι αυτό δεν είναι κάθισμα αυτοκινήτου, αλλά μια ζεστή μαλακή καρέκλα σπιτιού. Πολύ ωραία. Και στο σπίτι όλα είναι κοντά. Ακόμα και το τηλέφωνο. Εισαγάγετε σε μια ειδική φωλιά στον μπροστινό πίνακα της κάρτας SIM και ολόκληρος ο κόσμος βρίσκεται σε επαφή.
 
 
Ένας ψηλός επιβάτης θα τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε από τα καθίσματα με αξιοπρεπή άνεση

 
Όπως σε ένα πραγματικό minivan, κάθε ένα από τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορεί να μετακινηθεί
    
Με εντολή του XC90, είναι εξοπλισμένο όχι μόνο από το συνηθισμένο τηλέφωνο του προτύπου GSM, αλλά και από το σύστημα FRI Hands FRI
 
Για τους επιβάτες της γκαλερί, υπάρχει ξεχωριστό τηλεχειριστήριο του στερεοφωνικού συστήματος και στην ταπετσαρία των τροχοφόρων τόξων υπάρχουν ευρύχωροι γραμματείς και ζευγάρι κατόχων κυπέλλου
 

Μόνο δύο πράγματα πέφτουν από αυτό το ειδύλλιο. Πρώτον, μια αναστολή που μεταφέρει εντελώς περιττές πληροφορίες σχετικά με τις λακκούβες στην άσφαλτο στο τιμόνι είναι πολύ λιγότερο άνετη από ό, τι θα ήθελα. Παράξενο, αλλά χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα, το S80 συμπεριφέρεται στα χτυπήματα μας πολύ πιο μαλακά. Και δεύτερον, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων που δεν επιδίδεται στη σαφήνεια της αλλαγής απογοητευμένου. Δεν είναι δυνατόν να μάθετε πώς να το διορθώσετε στο Mark D μακριά από την πρώτη φορά. Πήγα πολύ μακριά με μια προσπάθεια, ο μοχλός γλιστράει στη λειτουργία μηχανικού εργαλείου. Έπρεπε να μάθω να τον αντιμετωπίζω με τη μεγαλύτερη τρυφερότητα.
 
Και έπειτα μου φάνηκε: ίσως με το μοχλό ήταν τόσο ειδικά σχεδιασμένο; Μετά από όλα, εναρμονίζεται με ένα μάλλον ελαφρύ τιμόνι, μαλακά πεντάλ για ένα όχημα All -terrain. Μια τέτοια συμβίωση σίγουρα θα αρέσει κάθε κυρία. Επιπλέον, οι Σουηδοί δεν κρύβονται, όταν σχεδιάζουν το σαλόνι, βασίστηκαν στη γνώμη για τον οποίο θα σκεφτόσαστε; Αμερικανικές νοικοκυρές.
    
Μέχρι στιγμής μόνο οι πιο ισχυροί
Το XC90 είναι διαθέσιμο με τρεις τύπους κινητήρων: ντίζελ 163 ίππων, βενζίνη 2,5 λίτρα, 210 hp, 2,9 λ., 272 hp Μέχρι στιγμής, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της Volvo εισάγονται μόνο από όλα τα οχήματα από όλα τα πιο ισχυρά από αυτά. Η τιμή των βασικών, πολύ γενναιόδωρων εξοπλισμένων μηχανών με ένα εσωτερικό 57 θέσεων $ 63 900 και 65 900, αντίστοιχα. ABS, ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης, ένα ενεργό σύστημα για τη διασφάλιση της σταθερότητας, καθώς και 4 μαξιλάρια, φουσκωτά κουρτίνες, συναγερμό ασφαλείας και κεντρικό κάστρο Όλα αυτά τα προϊόντα ασφαλείας βρίσκονται ήδη σε τέτοια Volvo. Ο τεράστιος κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει όχι μόνο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, κάθισμα οδηγού, καταπακτή και θερμαινόμενους καθρέφτες, φώτα ομίχλης, τροχούς αλουμινίου, σε υπολογιστή, ήχο σύστημα με τέσσερα ηχεία, αλλά και διακόσμηση του σαλόνι με δέρμα , αλουμίνιο και ξύλο, οχήματα προβολέων και άλλα άλλα.
 
Τα ίδια μεμονωμένα δείγματα που έχουν ήδη μεταφερθεί στη Ρωσία, κατά κανόνα, ήταν ακόμη πιο γεμισμένα με επιλογές (Bixenon προβολείς $ 653, αισθητήρες στάθμευσης $ 437, κλιματισμός για τους επιβάτες της τρίτης σειράς $ 1127, το τηλέφωνο 784 $, θερμότητα -Καρεγγίζοντας πλευρά και παρμπρίζ $ 541, βελτιωμένο στερεοφωνικό $ 911) και αξίζει όχι λιγότερο από $ 70 χιλιάδες. Εάν θέλετε να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο σε ατομική παραγγελία για εσάς, ετοιμαστείτε να περιμένετε 2,53 μήνες (στα τέλη Απριλίου, οι αντιπρόσωποι έλαβαν παραγγελίες για τον Ιούλιο). Ωστόσο, είναι λογικό να είστε υπομονετικοί μέχρι την πτώση. Στη συνέχεια, στη Ρωσία, θα πρέπει να εμφανιστεί πιο προσβάσιμη από τροποποιήσεις $ 53.000 210 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Το όνειρο μιας νοικοκυράς
Σε λίγα δευτερόλεπτα, στην καμπίνα μπορείτε να κανονίσετε το πιο βολικό μέρος για το παιδί. Από την κεντρική έδρα της δεύτερης σειράς, ένα μαξιλάρι παιδιών είναι προχωρημένο. Έτσι το αγαπημένο παιδί θα καθίσει ψηλότερα. Τώρα αυτή η δερμάτινη καρέκλα κινείται εύκολα κοντά στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, και έτσι ώστε το παιδί να ήταν όπου να βάλει τα πόδια, το κεντρικό υποβραχιόνιο (είναι επίσης μέρος -time πυγμαχία) γίνεται ξεπερασμένο. Φυσικά, οι ζώνες ασφαλείας παρέχονται για την καρέκλα. Πολύ εντυπωσιακή φροντίδα.

   
Βασικό εξοπλισμό μαξιλαριού παιδιών με βάση 7 θέσεων

Οι Σουηδοί ήρθαν με ένα πρωτότυπο σύστημα αναδίπλωσης καθισμάτων, το μαξιλάρι κινείται κάτω

Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bένα μεγάλο κεντρικό υποβραχιόνιο είναι επίσης ένας ευρύχωρος πυγμαχία μπορεί εύκολα να ξεπεραστεί
 
Σε αυτό το εμπόδιο Konura, μπορείτε ακόμη και να μεταφέρετε μερικά τεράστια Labradors

 
Με τις καρέκλες διπλωμένες με αυτόν τον τρόπο, ένα μήκος μήκους τριών μέτρων θα ταιριάζει στην καμπίνα
 

Στα καθίσματα της τρίτης σειράς (παρέχονται με παραγγελία και, εάν είναι απαραίτητο, με δωροδοκία, σχηματίζοντας ομοιόμορφο πάτωμα) θα τοποθετηθούν μερικοί εφήβοι, ακόμη και αν ήδη κυματίζουν με τον μπαμπά. Στις υπηρεσίες τους, ένα ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού με πίνακα ελέγχου έντασης συμπυκνωτή. Για να το κερδίσει, ο οδηγός πρέπει να πατήσει ένα ειδικό κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Υπάρχει επίσης ξεχωριστό τηλεχειριστήριο για τη διαχείριση του στερεοφωνικού συστήματος. Και φυσικά, υποβραχιόνια, κάτοχοι κυπέλλων, δοχεία για μικρά πράγματα. Με μια λέξη, οι δημιουργοί προσπάθησαν να λάβουν υπόψη τα συμφέροντα όλων και να υποστηρίξουν την πλήρη αρμονία. Ωστόσο, πώς είναι αυτό το αρμονικό και σμίριο άνετο Σουηδό με δυνατότητες εκτός δρόμου;
 
Ακραία σε τραχύ έδαφος
Το θέαμα, πιθανότατα, ήταν αρκετά αστείο από το εξωτερικό. Και θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως απεικόνιση για κάποιο οδηγό του jeeper, καθώς δεν χρειάζεται να ταξιδεύετε σε ένα όχημα όλων των εδάφους.
 
Μια μεγάλη, μυϊκή εμφάνιση ενός απατεώνα με ένα κομψό μαύρο κορμό στην οροφή, μόλις φημισμένα μετατοπίστηκε μέσα από τους λόφους, ανέβηκε παιχνιδιάρικα σε ολισθηρές βοτανικές πλαγιές, πήδηξε πάνω από μάλλον βαθιές διαδρομές και ξαφνικά βρέθηκε σε μια εντελώς αβοήθητη θέση. Με το δεξί μπροστινό τροχό, το αυτοκίνητο ανέβηκε πάνω στον σωλήνα κατά μήκος της εφαπτομένης, χτύπησε το σε ένα πολύ μικρό βόμβο, το πίσω δεξιά, επιλέγοντας ένα σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο, βγήκε από το έδαφος και ο πολεμιστής μου κρέμασε αβοήθητα. Ούτε πίσω ούτε προς τα εμπρός.
 
 
Με τέτοιες μικρές κινήσεις της οπίσθιας ανάρτησης στο Off -Road, δεν μπορείτε να κάνετε μια ταλαιπωρία
 

Μετανοώ, έναν φορτωμένο κινητήρα, όλα τα τροχό, μια εκκαθάριση δρόμου 22 εκατοστών διέσχισε την επαγρύπνηση μου. Αλλά αποδείχθηκε ότι από μια τόσο λεπτή θέση, όταν μόνο τα δεξιά και αριστερά πίσω τροχοί, το XC90, που δεν προικίζεται με διαφορικό αποκλεισμό, δεν θα απελευθερωθούν για το έδαφος. Εδώ, η ροπή μεταξύ των τροχών κατανέμεται από το έλκηθρο πολλαπλών δίσκων του Haldex, παρέχοντας έως και 95 % στον μπροστινό άξονα υπό κανονικές συνθήκες. Εάν τα μπροστινά ελαστικά γλιστρήσουν, τα ηλεκτρονικά μπορεί να αναδιανείμει αυτόματα μέχρι το 65% της ώθησης στους πίσω τροχούς.
 
Αυτό είναι τώρα αυτό το ίδιο ενδιαφέρον με ανησυχεί το λιγότερο. Παρέμεινε μόνο για να προσπαθήσει να προσθέσει μία ανθρώπινη δύναμη σε 272 σουηδικά άλογα. Ευτυχώς, ήταν απαραίτητο να ωθήσει το αυτοκίνητο για περίπου δέκα εκατοστά. Μια προσπάθεια, μία ακόμη. Κάπου κάτω από το κάτω μέρος, κάτι εντυπωσιάζει εντατικά, οι τροχοί ήταν σε θέση να αρπάξει σφιχτά το γήινο στερέωμα. Ένα μικρό τσίμπημα, και τώρα η Volvo στέκεται σταθερά και στα τέσσερα πόδια. Δεν θα βιώσω τη μοίρα πια. Παρόλο που πρέπει να παραδεχτώ ότι αν δεν είχα ζητήσει από τις δεξιότητες XC90, οι οποίες μόνο τα πλήρη περάσματα έχουν, όπως το Pajero ή το Cheroki, δεν θα βρήκα χαλαρά.
 
Το πιο ακριβό Volvo
Τι έχουμε λοιπόν ως αποτέλεσμα; Ίσως, σε καμία στάθμευση, δεν έπρεπε να συναντήσω μια τέτοια ανησυχία για τον επιβάτη και ένα τόσο βολικό, εκπληκτικό το μετασχηματισμό του σαλόνι. Αυτό είναι, φυσικά, ένα πλεονέκτημα, και πολύ μεγάλο. Στα μειονεκτήματα, θα προσφέρουμε μακριά από την πιο φιλική αναστολή, αναφέροντας πολύ ανοιχτά όλες τις γοητείες του δρόμου. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό, αλλά, δυστυχώς, τόσο αδηφάγος κινητήρας σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα. Με σταθερότητα και μεγαλοπρέπεια, απευθύνεται σε θαυμαστές ματιές στον ιδιοκτήτη της, αλλά όχι κάθε πάρκινγκ θα έρθει σε αυτήν. Κανένα SUV δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει επτά με την ίδια άνεση. Ωστόσο, δεν είναι πάρα πολύ να θυμόμαστε τη μεγάλη θυσία που οι σχεδιαστές πήγαν μακριά για χάρη αυτών των σχεδιαστών; Οι Σουηδοί δεν έδωσαν το XC90 ή περισσότερο και συχνότερα συναντήθηκαν από το σύστημα καθόδου από τα βουνά, ούτε ηλεκτρονικές κλειδαριές διαφορικών, αλλά αισθάνθηκε σωστά για το όριο όλων των αντιστηριών ικανοτήτων που απαιτείται η πλειοψηφία στη συνηθισμένη ζωή.
 
Το υπόλοιπο αποδεικνύεται αρκετά θετικό. Αν όχι για το τελευταίο αλλά. Μέχρι στιγμής, για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, αποφάσισαν να εισαγάγουν αποκλειστικά τροποποιήσεις 272 ίππων και ακόμη και τιμές (δικές μας, κοστίζουν 71 χιλιάδες δολάρια), αναθέτουν εκείνους που φαίνεται να φαίνεται να είναι δυνατές. Αξίζει τέτοια χρήματα, ασφάλεια και εικόνα για να αποφασίσει στον καταναλωτή. Επιπλέον, τους επόμενους μήνες.
    
Αμερικανικός αγαπημένος
Περίπου 50 χιλιάδες XC90 θα βρουν τους ιδιοκτήτες τους κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους, λέει ο Πρόεδρος Volvo Kars Hans Olof Olsson. Δεδομένου του πόσο δημοτικότητα είναι η νίνετρη που κερδίζει στα κράτη, στην κύρια αγορά πωλήσεων, τα σχέδια αυτά δεν φαίνονται μη ρεαλιστικά. Οι Σουηδοί υπολόγισαν ότι το 65% του συνόλου του XC90 σε τιμή $ 34.000 έως $ 47.000 θα παραμείνει εκεί. Όλα είναι διαφορετικά στη Ρωσία. Μέχρι στιγμής, έχουμε ακόμη και το πιο προσιτό KHY90 για $ 63.900, θα πρέπει να είναι σφιχτά μεταξύ των ανταγωνιστών όπως η Mercedes-Benz-ML350 (53.760 ευρώ), η Volkvagen-Tweg-3,2 (46,500 ευρώ), το Lexus-Rx300 ( $ 55.000), BMW -X5-3.0 (75 900 ευρώ).
 
ΑΝΑ
Ο οδυνηρός κινητήρας, ένα σαφές τιμόνι, αξιόπιστη δυνατότητα ελέγχου, εξαιρετικά φρένα, πλούσιος εξοπλισμός, υψηλό επίπεδο ασφάλειας, τεράστιες δυνατότητες μετασχηματισμού ενός άνετου σαλόνι 7 θέσεων, θαρραλέα αλάτι και ταυτόχρονα έξυπνη εμφάνιση, καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country
Εναντίον
Η ανάρτηση είναι ανεπαρκής με ελάχιστη φόρτιση, την απουσία άκαμπτων κλειδαριών διαφορικών, μέτρια για μια τόσο ισχυρή δυναμική του κινητήρα, τεντωμένες μεταδόσεις σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αδικαιολόγητα υψηλή τιμή στη Ρωσία, υψηλό κόστος καυσίμου, κατανάλωση καυσίμου
 
Volvo XC90 T6
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (7/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1900
 
Πλήρης μάζα, KG
2250
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4800X1900X1740
 
Βάση, mm
2860
 
Κομμάτι, mm
1630/1620
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
220
 
Ακτίνα στροφής, m
5.95
 
Ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών*, l
249/613/2490
 
Ταχύτητα, km/h
210 **
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
9.3
 
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
18.5/9.6
 
Προμήθεια καυσίμου, l
70 (AI-91-98)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 6-κύλινδρος, με υπερτροφοδοτούμενο
 
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
83.0/90.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2922
 
Αναλογία συμπίεσης
8.5: 1
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
272 (200)/5100
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
38.7 (380)/1800
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σταθερή σε όλους τους τροχούς με ένα multi -term συμπλέκτη haldex
 
Διαβίβαση
Αυτόματη, 4-τάση
 
Εναιώρημα
 
Ανεξάρτητα, με σταθεροποιητές ερπετών, υδραυλικά αμορτισέρ, ελατήρια
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
 
Πηδαλιούχηση
 
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
 
Φρένα
 
υδραυλικό, δίσκο, αεριζόμενο
 
 
Ελαστικά
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07/03]