Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Χορεύοντας στα πρόθυρα του καλοκαιριού

Στον Swiss Catalog Automotive, και οι δύο εταιρείες βρίσκονται στο τέλος. Στη ζωή, ισχυρίζονται ότι γίνονται οι πρώτοι στην εξειδικευμένη θέση, η οποία καταλαμβάνεται από τη Volvo XC90 και τη Volkswagen Touareg.
Σε μια μεγάλη Ταστόβακα, προτιμώντας το πιο ακριβό και διάσημο, μέχρι πρόσφατα, η συζήτηση των αγοριών ανέβηκε αποκλειστικά γύρω από δύο μοντέλα αυτής της τάξης: BMW X5 και Mercedes ml. Τα κορίτσια ανακατεύονται για το Lexus RX300. Αλλά πρώτα σε έναν ψίθυρο, και στη συνέχεια σε πλήρη φωνή μίλησε για τα νέα μέλη αυτής της κατηγορίας - VW Touareg και Volvo XC90. Επιπλέον, κοστίζουν φθηνότερα από τα αγαπημένα και καινοτομία τους δίνει νοστιμάδα. Την ίδια στιγμή, η μυϊκή εμφάνιση υποδηλώνει καλή off-road ιδιότητες - φαίνεται να είναι γνωστό για τις δυνατότητες των ανταγωνιστών.
Σχήμα πρώτο: Waltz. Ναι, μπορείτε, «λέει αυτός που κοιτάζει τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι προς τα κάτω, και από μακριά, - τα εν λόγω αυτοκίνητα αγοράζονται αποκλειστικά για την Πόντε: οι ιδιοκτήτες τους από την άσφαλτο δεν θα πάει μακριά, αλλά τους αρέσει να οδηγούν σε μηχανές με ισχυρό κινητήρα και υψηλής ταιριάζει. Από αυτή την άποψη, δεν συμφωνούμε: κάθε ιδιοκτήτης του στρατιώτη θα σπάσει κατ 'ανάγκη την μέρα πύργο, και αυτός σιωπηλός το κεφάλι του ορμά στο πρώτο προκαλώντας οικισμό. Αυτό είναι ρωσική χαρακτήρα μας. Ως εκ τούτου, έχει λάβει δύο αυτά αυτοκίνητα για τη δοκιμή, αποφασίσαμε να προσομοιώσει την κλασική κατάσταση και να συνδυάσουν το ταξίδι έξω από την πόλη με την αυθόρμητη κάπου πλεύσης στην πορεία, στη σιωπή και ξεκούραση.
Από την πόλη που ξέσπασε κατά μήκος της εθνικής οδού Rogachev. Δεν καλύτερη είναι κατάλληλο για τη δοκιμή των ιδιοτήτων οδήγηση οποιουδήποτε αυτοκινήτου - στενά, δαιδαλώδη, με σταγόνες ύψη. Στη σοβιετική εποχή, η ντόπα υψηλής ταχύτητας των αγώνων ράλι ήταν στρωμένος.
 
 
Ο πρόσθετος εκκινητής μας κέρδισε Volvo XC90. Και όχι μόνο χάρη σε έναν πιο ισχυρό, υπερσυμπιεσμένο κινητήρα. Για χάρη της δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι η εντύπωση του εργοστασίου Volvo Power ήταν αρκετά δεμένη με ένα κουτί. Τα γρανάζια σε αυτό είναι μόνο τέσσερα και είναι πολύ τεντωμένα στην περιοχή από το ελάχιστο έως τη μέγιστη ταχύτητα. Σε αστική λειτουργία, αυτό δεν είναι γενικά κακό - το αυτοκίνητο τραβάει με αυτοπεποίθηση και δεν βιάζεται να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα. Αλλά στις συνθήκες μιας στενής εθνικής οδού, αυτό δεν είναι η πιο βέλτιστη επιλογή, επειδή συχνά είναι απαραίτητη η εμφάνιση και κατά προτίμηση αναρρίχηση όταν ένα απότομο άνοιγμα του γκάζι. Μια παρόμοια κατάσταση είναι η διέλευση ενός κλάδου στροφών ή υπέρβασης παρατεταμένων ανελκυστήρων. Βάζετε το αέριο (η πορεία του πεντάλ είναι σαν ένας νέος σε demob) - πρώτα, οι στροφές είναι αισθητά άλματα, και μόνο τότε υπάρχει επιτάχυνση και η έξυπνη ώθηση μαρτυρεί τη μετάβαση στο κάτω γρανάζι. Η βέλτιστη επιλογή αυτού του ρυθμού είναι να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητη λειτουργία ή να το τοποθετήσετε για να ξεκινήσετε κλικ.
Το Touareg είναι εξοπλισμένο με ασθενέστερη μηχανή, αλλά έχει μια πολύ πιο σύγχρονη αυτόματη 6 ταχύτητα. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τη δυναμική, πρακτικά δεν παραιτείται ένα ισχυρό Volvo - αν και επιταχύνεται αισθητά πιο σκληρά, αλλά η μετατόπιση των εργαλείων δεν μπορεί να εντοπιστεί: η μηχανική και η ηλεκτρονική λειτουργούν καλά. Και έχασε το Touareg στην ομαλότητα. Η ανάρτησή του είναι πιο άκαμπτη και το αυτοκίνητο είναι αρκετά πολύ κατσίκι στις παρατυπίες του δρόμου. Μια άλλη κατηγορία του γερμανικού είναι αστάθεια σε ταχύτητες άνω των 100 km / h. Σε απότομες στροφές, ο οδηγός πιάστηκε σαφώς την επιθυμία της taguega να γλιστρήσει από τη στροφή - έπρεπε να πέσει ταχύτητα μέχρι 80 km / h. Στο Volvo, η ηλεκτρονική που παρενέβη σε τέτοιες καταστάσεις σε τέτοιες καταστάσεις και διατηρούσε το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη τροχιά, αν και με μια μικρή απώλεια ταχύτητας, αλλά σχεδόν απαρατήρητη για τον οδηγό.
 
 
Δεύτερος: Kadril. Εδώ είναι - ο κανονικός ιδιοκτήτης του Svodern δεν θα χάσει ποτέ αυτή την ευκαιρία. Ένα μικρό αμμώδες λατομείο ανοίγει σε εκατό μέτρα από την εθνική οδό. Διπλώμενα και σταματάμε πριν από τους βαθιούς δακτυλίους, οι οποίοι πωλούνται σε ένα μείγμα πηλού και άμμου τρομερό εξοπλισμό κατασκευής. Η πρώτη εκκίνηση Volvo XC90 - Αυτός αγωνίζεται με ένα εμπόδιο για να παίξει, μόνο από κάτω από το κάτω μέρος υπάρχει μια δυσάρεστη λείανση - υπάρχουν μάλλον μεγάλα λιθόστρωτα μεταξύ των δαχτυλιδιών. Το Touareg Slippages σιωπηλά - Όλη η ίδια εκκαθάριση έχει λίγο περισσότερο.
Έχοντας τοποθετήσει στο κάτω μέρος της καριέρας, αρχίζουμε να οδηγούμε - γράψουμε οκτώ και κύκλους στην άμμο και πηλό. Και το Touareg αποφάσισε να μην συμπεριλάβει μειωμένη μετάδοση για να σώσει το status-quo. Και παρόλο που το καουτσούκ στο VW ήταν τυλιγμένο και σε Volvo - αυτοκινητόδρομος, σε ένα μάλλον πυκνό έδαφος, αυτό το πλεονέκτημα του Touareg δεν αισθάνθηκε - η Volvo παίρνει τη δική της μηχανή και τεντωμένη ροπή, η οποία φτάνει στο μέγιστο στις 1800 rpm.
Πυρίνουμε την εργασία και επιλύουμε την επίθεση μιας μάλλον απότομης πλαγιάς, άθλιψη με τα ίδια οχήματα. Για να ξεκινήσετε με ένα αυτόματο, με overclocking. Δεν υπάρχουν προβλήματα από τη Volvo, ούτε VW. Μόνο στην κορυφή κάτω από το κουρτίνα XC90 και πάλι υπάρχει μια δυσάρεστη κρίση ... οι ασκήσεις μας διακόπτονται τον φωτογράφο, ο οποίος θα πρέπει επίσης να εργαστεί. Η πρώτη απαίτηση είναι να κρεμάσετε εκείνη τη στιγμή όταν η κουκούλα κοιτάζει στον ουρανό. Επειδή απαιτείται ακριβέστερη εργασία, αλλάζουμε στη χειροκίνητη λειτουργία. Εδώ καταλάβαμε ένα άλλο πράγμα: από τον τόπο απότομης, τα αυτοκίνητα αυξάνοντας διαφορετικά. Το Touareg το εκτελεί πιο σιγουριά, αμέσως από τη δεύτερη μεταφορά. Αλλά η Volvo δεν αγγίζει με το δεύτερο, και στην πρώτη ταχύτητα, αρχικά ένα δευτερόλεπτο, προσπαθεί να θάψει τους μπροστινούς τροχούς - δεν είναι τόσο γρήγορα τα ηλεκτρονικά της διανομής της προσπάθειας έλξης.
Το ίδιο σύστημα έχει παίξει ένα έντονο αστείο μαζί μας όταν προσπαθεί να ανέβει στο λόφο πίσω. Θυμηθείτε: με Volvo XC90 τέτοια αστεία δεν περνούν. Επιταχύνει καλά σε μια επίπεδη τοποθεσία, αλλά μόλις πάει η άνοδος, το αυτοκίνητο αρχίζει να κατεδαφίζει. Διαφορετικά, δεν μπορεί να είναι - η προεπιλεγμένη μονάδα μπροστινού τροχού XC90. Οι τροχοί το έσπρωξαν με αυτοπεποίθηση μέχρι να σταματήσει ο χρόνος. Η Electronics επαναλαμβάνει γρήγορα τη ροπή στους πίσω τροχούς (που σε μια τέτοια κατάσταση - το μπροστινό μέρος) και ... οδηγεί το αυτοκίνητο προς τα δεξιά ή αριστερά. Και η Touareg έκανε εύκολα όλες αυτές τις ασκήσεις και έγινε αναγνωρισμένος ηγέτης στον εκτός δρόμου.
Εικόνα τρίτου: Αλλαγή εταίρου. Αλλά τι γίνεται με την απάντηση στην αιώνια ερώτηση τι να πάρετε;. Στην πόλη και στην άσφαλτο Volvo XC90, είναι σίγουρα καλύτερα να είστε σε θέση να το συγκρίνετε με κοντά στο πνεύμα Touareg 3.0. Σε σχετικά φωτιστικά αυτοκίνητα εκτός δρόμου είναι σχεδόν ίσα, αλλά η Touareg έχει πολύ μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας. Ταυτόχρονα, στο VW, δεν είχαμε θεμελιωδώς ενεργοποιήσαμε τη διανομή και δεν εμπόδισε τη διαφορά μεταξύ του συστήματος, στηριζόμενη στα ηλεκτρονικά. Έτσι, η Touareg είναι σε θέση να οδηγεί εκεί, όπου στο Volvo ανεβαίνουν μοναδικά δεν πρέπει. Σας συνιστούμε επίσης να λαμβάνουμε υπόψη τις ακόλουθες δύο παραγράφους. Αυτό είναι, έτσι να μιλήσει, την πρώτη εμπειρία της πρακτικής λειτουργίας των αυτοκινήτων.
Έτσι, μετά τη δημοσίευση του υλικού σχετικά με την έκδοση diesel του Touareg 5.0 TDI (αυτόματο πιλότο # 7, 2003), ο αναγνώστης, ο κ Usov, κλήθηκε και ο σχεδιαστής δήλωσε: κουραστεί από την ανάγνωση των σχέσεων νίκη. Σχεδόν ο πρώτος ιδιοκτήτης του Touareg 3.0 στη Ρωσία, και η ζωή δεν είναι τόσο όμορφο, όπως φαίνεται, ειδικά μετά τα πρώτα 10.000 χιλιόμετρα. Αποδείχθηκε ότι τα πρώτα αυτοκίνητα στη διαδικασία της λειτουργίας εκτελέσει έκτακτη ελάττωμα - δόνηση στο τιμόνι. Ο λόγος είναι το μπροστινό Cardan και το έδρανο αναστολή. Το ελάττωμα αναγνωρίστηκε ως Rodov και τώρα τον αγώνα. Ακόμα στην υπηρεσία δεν μπορεί να κατανοήσει τους λόγους για τους χτυπήματα στο κουτί, το οποίο είναι σαφώς πολύ έντονα κατά τη διάρκεια της κίνησης, και την ταχύτητα χορό της αδράνειας, οι οποίες προκύπτουν μετά από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Αντικατάσταση των προβολέων των προβολέων εμφάνιση σε αυτό το πλαίσιο. Αλλά, δόξα τω Θεώ, έως ότου όλες οι εργασίες που διεξάγονται στο πλαίσιο της εγγύησης.
Με Volvo ευκολότερη. Σχεδόν όλα τα κύρια συστατικά και αδρανών υλικών έχουν ήδη πέσει στα μοντέλα XC70 και καινοτομίες δεν επηρέασε την τεχνολογία παραγωγής πάρα πολύ βαθιά. Τίποτα δεν απροσδόκητη μαζί της, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα πρέπει να συμβεί αν ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή και αυτόματο πιλότο. Από τον εαυτό μου, θα συμβούλευα να μην πηδήξει σε όλα τα αυλάκια σε ταχύτητες κοντά στα 100 km / h - αυτό το ράφι των αμορτισέρ δεν στέκονται. Όσο για τα ηλεκτρονικά, ο κινητήρας ελέγχου, σημειώνουμε ότι η T6 κινητήρα γίνεται για πέντε χρόνια και έχει ήδη πια απαλλαγεί από συγγενείς ανωμαλίες.
Κείμενο Νικολάι Κατσούριν, φωτογραφία Σεργκέι Scherennikov
 
Μοντέλο / Τροποποίηση Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Κατασκευαστής / Χώρα Volkswagen AG / Γερμανία Volvo Car Corporation / Σουηδία
Καλύτερο σώμα στοιχείου
 
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος / Αριθμός / Τοποθεσία βενζίνη κυλίνδρων / 6 / V-σχήματος βενζίνης, υπερτροφοδοτούμενο, με δύο ενδιάμεσες ψύκτες / 6 /
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 3198 2922
Ισχύς (kW (hp) σε rpm. / Min.) 162 (220) σε 6400 200 (272) σε 5100
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 305 σε 3200 380 σε 1.800 - -5.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μόνιμη Πλήρης Drive, 4 Πρόταση Μόνιμη Πλήρης
Διαβίβαση Αυτόματο, 6-ταχύτητας, Tiptronic Αυτόματο 4-ταχύτητας Geartronic τύπου
Σχέσεις μετάδοσης (αυξημένη / μειωμένη) 1 / 2.7 δεν
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός / πίσω δίσκο αεριζόμενο
 
ABS, βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα 4-καναλιών? ESP και ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ 4-καναλιών συστήματα? συστήματα EBV και DSTC
Εμπρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και το συνοδηγό, φουσκωτά κουρτίνες σε όλα τα πλευρικά παράθυρα
 
Μεγέθη / Massa
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Βάση / κάθαρση τροχών (mm) 2855/235 2860/220
Ελαστικά 235/65 R17
 
Curb / πλήρες βάρος (kg) 2215/2945 1982/2250
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 100 72
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 201 210
Επιτάχυνση έως 100 km / h (Sec.) 9.9 9.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδό, l / 100 χλμ.) 19.1 / 10.8 18,5 / 9.6
Τιμή στη Μόσχα από $ 50,000 $ 63 800

 

Μια πηγή: "Autopilot"