Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Mighty Swed.

Στο Volvo XCC90 με τον κινητήρα V8 στη Ρωσία είναι επίσης καλό όπως στην Αμερική
 
Εσείς, αγαπητός αναγνώστης, δεν μπορείτε να πιστέψετε, αλλά η πιο ζωντανή εντύπωση με έκανε προσωπικά την ικανότητα αυτού του αυτοκινήτου σχεδόν ανώδυνα να καταπιεί τις τερατώδες αρθρώσεις στο τρίτο δαχτυλίδι μεταφοράς της Μόσχας. Είμαι έτοιμος να πω ότι κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν με την ίδια αντίσταση δεν μπορεί να αντέξει αυτό. Ναι, συμφωνώ ότι το μηχάνημα δεν πρέπει να είναι έτοιμο για αυτό, και οι δρόμοι πρέπει να δοθούν σε μια κανονική κατάσταση. Και πώς να κάνουμε με εκείνους που επέτρεψαν αυτές τις αρθρώσεις - επίσης υποθέτω και δεν θα υποστηρίξω. Αλλά ακόμα, συμφωνώ, η ετοιμότητα για τις αντιξοότητες χαρακτηρίζει το SUV με την καλύτερη πλευρά. Επιπλέον, η Volvo XC90 V8 έχει άλλα πλεονεκτήματα, τα οποία αποδείχθηκαν κατά τη διάρκεια των μηνιαίων επιχειρησιακών δοκιμών.
 
Αριζόνα - Μόσχα
 
Αν και η τροποποίηση με έναν 315-ισχυρό κινητήρα εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά όχι πολύ καιρό πριν, μιλούσα ήδη για το έτος και λίγο πριν στην αναφορά από την πρώτη δοκιμαστική οδήγηση από την Αριζόνα. Αλλά ομαλές αυτοκινητόδρομους ή ακόμα και ειλικρινής εκτός δρόμου, όταν δεν ενδιαφέρεστε τίποτα αποφασιστικά τίποτα - ούτε η κατανάλωση βενζίνης, ούτε η ικανότητα του αυτοκινήτου, αλλά να αισθανθείτε αξιοπιστία μόνο δεν υπάρχει καμία πιθανότητα. Και εντελώς διαφορετική όταν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο στην καθημερινή ζωή, σε υπηρεσίες ή οικογενειακές προκλήσεις. Ο στρατηγός είναι μια αίσθηση άψογης άνεσης και ασφάλειας, η αίσθηση της ταυτόχρονης εξουσίας και ηρεμίας, η οποία κυριολεκτικά προχωρούν από ένα τέτοιο VOLVO XC90. Με αυτή την έννοια, η τοποθεσία δεν έχει σημασία, Αριζόνα, Μόσχα, η αφρικανική επαρχία ή η σουηδική πολική, φαίνεται να είναι όλα.
 
Εδώ, παρεμπιπτόντως, αστείο, αλλά το γεγονός: για τη βενζίνη, τώρα πληρώνουμε για τους ίδιους τους Αμερικανούς. Και συχνά έπιασε να σκεφτώ ότι δεν θα ήταν κακό να έχετε πάντα μια μικρή δεξαμενή σε ένα ρυμουλκούμενο - αγαπά να φάει αυτό το V8. Αν και δεν θα έλεγε ότι στα παράλογα όρια: 17,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Πρόκειται για τέτοιες δαπάνες που μαρτυρούν τον επιτόπιου υπολογιστή την τελευταία ημέρα της δοκιμής. Είναι αλήθεια ότι θα σημειωθεί ότι ταξίδεψα στη Μόσχα, τις τελευταίες εβδομάδες - με ένα κλιματιστικό εργασίας, αλλά επιπλέον δεν έδωσα την ευχαρίστηση να πιέσω το πεντάλ γκαζιού όταν εκδόθηκε μια τέτοια ευκαιρία.
 
Από την άλλη πλευρά, ένα άτομο ή μια εταιρεία ικανή να δημοσιεύσει ένα αυτοκίνητο περίπου εκατό χιλιάδες δολάρια, το ζήτημα της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να μην ανησυχούν ιδιαίτερα. Για να είναι εξαιρετικά ακριβής, τότε η πιο ακριβή έκδοση του XC90 ήταν η πιο ακριβή έκδοση σε τιμή των $ 102 259,35. Ήταν ηλίθιο, φαίνεται ότι η εταιρεία μπορεί να προσφέρει - από επτά καθίσματα, σε οθόνες στις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνων και του DVD player. Όλα τα καθίσματα, φυσικά, καλύπτονται με το δέρμα, είναι δύσκολο και με ένθετα μανταρίνι που κάνουν μια πρόσθετη ποικιλία στο εσωτερικό. Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών δεν αξίζει να μιλάμε, αντιστοιχούν πλήρως και την τιμή και την τάξη του αυτοκινήτου. Οι εμπρόσθιοι πανοπλίες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικά ρυθμιστικό, αλλά η στήλη διεύθυνσης έχει μια λαβή τραβώντας τον κακοποιημένο για τον εαυτό της. Για να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση σε ένα άτομο οποιουδήποτε συγκροτήματος δεν θα είναι δύσκολο.
 
Για το πείραμα και, εάν είναι απαραίτητο, με τους συναδέλφους αρκετές φορές διπλωμένες και διατίθενται στην τρίτη σειρά καθισμάτων - γίνεται εύκολα, ακόμη και η εντολή δεν είναι απαραίτητη για τη μελέτη. Στην πίσω σειρά, φυσικά, δεν είναι τόσο ευρύχωρο, αλλά οι καρέκλες είναι γεμάτες, στις πλευρές - μια θέση με κατόχους κυπέλλων και συνδετήρες για τη σύνδεση ακουστικών. Επιπλέον, η δεύτερη σειρά μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός και σταθερή, τότε θα εμφανιστεί ένα πρόσθετο μέρος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής στην γκαλερί, οι ενήλικες, οι οποίοι με σχετικά σύντομα ταξίδια, ήταν άρρωστοι στην γκαλερί.
 
Πιθανώς, αξίζει να διευκρινιστεί ότι στην έκδοση επτά γραμμάτων του HS90 είναι έτοιμη να παρέχει στις αποσκευές μόνο 249 λίτρα αντί για 613. Ωστόσο, κανείς δεν ενοχλεί τα καθίσματα. Αλλά η πίσω πόρτα επεκταθεί και επεκτείνει αυτόματα το κατώτερο πτερύγιο - το πράγμα είναι πολύ άνετο.
 
Οφέλη V8.
 
Πρώτα απ 'όλα, σας υπενθυμίζω ότι αυτός ο κινητήρας είναι ο πρώτος για όλη τη μακρά ιστορία της σουηδικής εταιρείας V8, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Yamaha. Είναι μοναδικό, επειδή σπάνια είναι μικρό: 74 cm και πλάτος 62,5 cm, με γωνία κατάρρευσης κυλίνδρων 60 μοίρες. Αυτό που επέτρεψε την εγκατάσταση του κινητήρα κατά μήκος του χώρου του κινητήρα, διατηρώντας παράλληλα τις ζώνες απόσβεσης κάτω από την κουκούλα και, έτσι, παρέχοντας ένα παραδοσιακά υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας για το σουηδικό εμπορικό σήμα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι δίνει το εξαιρετικό δυναμικό HC90, και ακούγεται, ίσως, πολύ πιο ευχάριστο στον υπερσυμπιεσμένο όγκο των 2,5 λίτρων. Μια εξαιρετική δυναμική, η ικανότητα να κινείται γρήγορα, ακόμη και πολύ γρήγορα - πηγαίνει από μόνη της. Ωστόσο, τολμούν να πω ότι αυτό δεν είναι καθόλου τα πλεονεκτήματα και αυτό και όλες οι άλλες τροποποιήσεις XC90. Για τους αγώνες υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των SUV. Και αυτό - για το τι;
 
Θα ήθελα να ορίσω τον κύριο σκοπό αυτό: να χρησιμεύσει ως σπίτι στους τροχούς. Ζεστό, αξιόπιστο και, και πάλι, ασφαλές. Από την άποψη αυτή, ή - από μια τέτοια άποψη της Volvo, γενικά και το XS90, ειδικότερα, δεν μπορεί να οργανώσει μόνο καυτούς οδηγούς. Λοιπόν, υπάρχει πάντα μια επιλογή.
 
Αν εξετάσουμε το μηχάνημα από τους οδηγούς, θα πρέπει να ειπωθεί ότι το XC90 V8 έχει αλλάξει σε σύγκριση με άλλες εκδόσεις. Πρώτον, η ανάρτηση έχει γίνει πιο ελαστική, η οποία δεν τους εμποδίζει να καταπολεμήσουν τις ίδιες αρθρώσεις και άλλους μετασχηματισμούς των δρόμων μας. Τα ρολά σώματος με τις στροφές, φυσικά, παρέμειναν πολύ απτά, αλλά μειώνονταν σαφώς.
 
Δεύτερον, αυτή η έκδοση έχει μια ταχύτητα ACP 6 -έρας με δυνατότητα χειροκίνητης μετάβασης από το ένα στάδιο σε ένα άλλο. Ο χρόνος απόκρισης του πεντάλ αερίου μειώνεται σαφώς σε σύγκριση με την 5-ταχύτητα ΑΚΕ. Το έκτο είναι οικονομικό - η μετάδοση έχει σχεδιαστεί για κίνηση σε μια στιγμή όταν ο οδηγός χτυπά το αυτοκίνητο, το κουτί γρήγορα μετατρέπεται σε χαμηλό στάδιο. Τα δύο από τα πλεονεκτήματά της είναι ότι η ΑΚΕ είναι προσαρμοστική, δηλαδή, προσαρμόζεται για ένα μεμονωμένο στυλ οδήγησης και σας επιτρέπει να ξεβιδώσετε τον κινητήρα σε χειροκίνητη λειτουργία σε μέγιστες επαναστάσεις. Γενικά, αυτό το xx90 δεν είναι αυτό που ολοκληρώνεται με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες. Αν και είναι υποχρεωμένη να σημειώσει ότι οι κατασκευαστές απέτυχαν να απαλλαγούν από τους κατασκευαστές από τη σκέψη του αυτόματου κουτιού και τη δύναμη του κινητήρα που χρειάζεται σημαντικά. Αλλά, επαναλαμβάνω, όλα αυτά τα θέματα μόνο για τον ενεργό οδηγό, στην καθημερινή χρήση του χαρακτήρα του hc90 v8 που συνηθίζετε γρήγορα και να απολαύσετε - να μην οδηγείτε, αλλά ένα ταξίδι.
 
Κείμενο: Oleg Osipov

Σύντομη προδιαγραφές Volvo XC90 V8
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε 4414.
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Ισχύς, l. Με. για rpm. 315/5850.
Μέγιστη. Ροπή, nm σε rpm. / Min. 440/3900.
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ. 7.3.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 210 *
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ. 13.3.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 80.
Μάζα του αυτοκινήτου, kg. 1980.
Διαστάσεις, mm. 4800x1900x1740.
* Μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη σε ηλεκτρονικά είδη
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia" [№12 (102), 2006]