Δοκιμή κίνησης VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Gentleman στην εμφάνιση του Macho

Volvo XC90.
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2002 στην αυτόματη εμφάνιση του Ντιτρόιτ. Ένα χρόνο αργότερα, οι πωλήσεις ξεκίνησαν στην Ευρώπη.
Χτισμένο σε μια μεγεθυμένη πλατφόρμα του μοντέλου κίνησης όλων των τροχών HS70, το πρώτο SUV της κατηγορίας αυτοκινήτων στην ιστορία της εταιρείας Volvo.
Το σώμα είναι ένα πεντάθυρο βαγόνι ενός τύπου φορέα με δύο ή τρεις σειρές καθισμάτων. Κινητήρες - εγκάρσια τοποθετημένες γραμμές πέντε ή έξι κύλινδροι με υπερσυμπιεστή, βενζίνη 2,5 ή 2,9 λίτρα, καθώς και κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων. Μετάδοση - αυτόματες τέσσερις ή πέντε ταχυτήτων.
Η Ρωσία εξακολουθεί να πωλείται τις πιο ισχυρές εκδόσεις 2.9 λίτρων του Τ6 σε τιμή 63.900 δολαρίων ανά πέντε ή $ 65.900 για μια δεκαεταλή τροποποίηση.
Καλοκαίρι, ήλιος, θερμότητα. Παιδιά frolic στο νερό, γονείς ηλιοθεραπεία στην παραλία. Και στέκομαι και τα τέσσερα και, ρίχνοντας αργότερα, θα διασκορπίσω την άμμο από κάτω από το πολυτελές χρυσό osscide oscide. Και τι δεν πήγα κατά μήκος άσφαλτος!
Η ίδια είναι να κατηγορείται: κανείς δεν υπόσχονται εξαιρετικές οικονομικές ιδιότητες από τη Volvo-XS90. Και ακόμη και ο νοκειστής δρόμος καλείται μόνο ανεπίσημα - κυρίως για τρομερή εμφάνιση. Παρόλο που, κατά τη γνώμη μου, αυτό το όνομα είναι πολύ πιο ακριβές ένα άμορφο SUV (αθλητικό ωρολογιστικό αυτοκίνητο) αντανακλά το σκοπό του - ένα αυτοκίνητο για οποιονδήποτε δρόμο. Συμπεριλαμβανομένων πολύ κακών - αλλά, τελικά, δρόμοι.
 
Και το οδήγησα σε off-road. Η άμμος μοιάζει μόνο μαλακό και στοργικός. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ πονηρό και απλά πιπίλισμα βαρύ - περισσότερο από δύο τόνους! - αυτοκίνητο. Ο επιταχυντής που θα συνταγογραφήσει είναι άχρηστος - όλη η ισχύς του κινητήρα Nasty-μοχλού θα μεταβεί στη δεξράνη του μετατροπέα ροπής. Οι μπροστινές ρόδες κάνουν μόνο τις δεξιές προσπάθειες να γλιστρήσουν, οι οποίες σταματούν αμέσως το σύστημα DSTC (δυναμική σταθεροποίηση και έλεγχο της ώσης). Και αν οι εμπρόσθιοι τροχοί δεν αρνείνται, τότε δεν υπάρχει τίποτα για το chaldex για την ηλεκτρομαγνητική ζεύξη: οι νομικοί λόγοι σύνδεσης των πίσω τροχών δεν έχουν. Το Little βοηθά και πατήστε το κουμπί DSTC - δεν απενεργοποιεί εντελώς το σύστημα, αλλά μόνο πέτρινες ευαισθησία. Επιπλέον, λόγω τεντωμένων ταχυτήτων - το πρώτο 3.28, το κύριο 3,69 είναι η έλλειψη ροπής σε τροχούς. Δεν υπάρχει κατώτερη μετάδοση στις μεταδόσεις και τις μηχανικές κλειδαριές, αυτό είναι ήδη ένα χαρακτηριστικό των πραγματικών όλων και των SUV.
Ο σχεδιασμός του hs90 είναι επίσης περισσότερο σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας σώμα χρησιμοποιεί ένα επίμηκες πλατφόρμα 100 mm της σε όλους τους τροχούς του σταθμού μετάδοσης κίνησης βαγόνι XC70 (SMS, 2001, Νο 12). Το αυτοκίνητο είναι υψηλή σχετικά με τους τροχούς 16-ιντσών, κάθαρση κάτω από το διαμέρισμα του κινητήρα - 210 mm. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η γεωμετρική διαπερατότητα στο κούτσουρο ή πέτρες, δεν υπάρχει ισχυρή προστασία από τα κάτω - μόνο ένα πλαστικό φτερό κάτω από τους προφυλακτήρες του κινητήρα και προφυλακτήρα. Ναι, και ο χορός, που βρίσκεται πίσω από το κάτω μέρος, παραπέμπει ρητά: αναμονή για πιο κοντά στον πολιτισμό. Η ανάρτηση είναι αρκετά επιβατών: Mac-Fernson μπροστά και πολλαπλών διαστάσεων πίσω, με πολύ μέτρια κινήσεις, αρκετά σκληρά. Φυσικά, δεν είναι τόσο surmacy, όπως, για παράδειγμα, γέφυρες στις πηγές, αλλά παρέχουν πολύ πιο ακριβείς αντιδράσεις του αυτοκινήτου και είναι απολύτως κατάλληλο για την πλοήγηση υψηλής ταχύτητας στην άσφαλτο. Για το νέο Volvo, η ποιότητα είναι πιο σημαντική.
Απέναντι (!) Σύμφωνα με δύο σταδίων τούρμπο και δύο intercoolers με ένα σχετικά μέτριο όγκο 2.9 λίτρων αναπτύσσει ένα ρεκόρ 272 λίτρων. Με. - Ούτε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν έχει να επιδείξει μια τέτοια υψηλή ειδική ισχύ. Λόγω της υψηλής αναγκάζοντας, καλύτερες παραστάσεις του κινητήρα ποιότητα της στη βενζίνη με αριθμό οκτανίου 98, αν και AI-95 είναι πολύ κατάλληλη για την κανονική λειτουργία, και AI-91 είναι αρκετά κατάλληλο. Το μεγάλο μήκος της μηχανής αναγκάστηκε να εγκαταστήσετε ένα μικρό μηχάνημα, απλά με τέσσερις μεταδόσεις. Ίσως ένα ή δύο επιπλέον μεταδόσεις και αφήστε το να κερδίσει μερικά δέκατα του δευτερολέπτου στο overclocking έως και 100 χλμ / ώρα, αλλά 9.3 C είναι ένας δείκτης, αρκετά άξια σεβασμού, ειδικά για ένα βαρύ αυτοκίνητο. Δεν είναι απαραίτητο να διαμαρτύρονται για τη δυναμική της hs90!
 
Υπάρχει ένα κουτί και χειροκίνητο έλεγχο λειτουργίας, ωστόσο, έχοντας παίξει για λίγο, αμέσως ψύχεται σε αυτόν. Ο κύριος λόγος - η μετάδοση έχει ενεργοποιηθεί ακόμα από την επίτευξη της μέγιστης επαναστάσεις. Είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο να βρείτε ότι το αυτοκίνητο έπαψε να επιταχύνει, κατά τη διάρκεια μιας τόνισε προσπέραση - μετά από όλα, σε αυτή την περίπτωση, είναι συχνά κινείται με χειροκίνητο έλεγχο. Συμπέρασμα: Πρέπει να είμαστε διαδοχική λειτουργία ή τη χρήση Συνεχώς να θυμάστε τις δυνατότητές του, ή να μην αγγίξει καθόλου. Επιπλέον, μια μακρά και ομαλή, όπως ένα τραπέζι, ένα ράφι μέγιστη ροπή, που εκτείνεται από 1800 στις 5000 στρ, ελαχιστοποιεί τον αριθμό των ενεργοποιημένων κιβωτίων. Και με μια ήρεμη κίνηση, φαίνεται ότι μόνο ένα, ένα απείρως μακρύ μετάδοσης περιλαμβάνεται - αν πάτε, όπως και σε τρόλεϊ, χωρίς τραντάγματα και διακόπτες.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του HS90 είναι μια μεγάλη μόνωση δόνησης και θορύβου. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στις υδραυλικές ράβδους και δεν έχει ακουστεί πρακτικά, τα υποπλαίσια τοποθετούνται σε ελαστικά μπλοκ, ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με την πλάτη, επίσης στα μπλοκ. Όλοι οι εξωτερικοί θόρυβοι αποκόπτονται τα πλευρικά παράθυρα τριών στρώσεων - σε υψηλές ταχύτητες ήσυχη και ομαλή.
Το νέο Volvo είναι πολύ όμορφα βήματα αλουμινίου και μικρογραφίες λαβές στα μπροστινά ράφια, αν και το μικρό ύψος της διάταξης του καθίσματος σας επιτρέπει να καθίσετε χωρίς τη βοήθειά τους, όπως σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Το ευρύχωρο σαλόνι αφήνει την εντύπωση μιας συγκρατημένης αγενούς δύναμης και απλά μια πτυχή όπως η εμφάνιση: ένα πολύπλευρο γείσο του ταμπλό, μια εκτεταμένη, έντονα κεκλιμένη κεντρική κονσόλα, ένα εταιρικό, διαισθητικό κλειδί για τον έλεγχο του εξαερισμού. Ωστόσο, ο περιορισμός του εσωτερικού δεν είναι σαφώς ο προϋπολογισμός. Απόδειξη από αυτό τα δερμάτινα καθίσματα, ένθετα ξύλου, κομψή λαβές αλουμινίου, πολυλειτουργικό τιμόνι με έλεγχο Έλεγχος ήχου και κρουαζιερόπλοιων, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, αλυσίδα έξι μονάδων, καθρέφτης με αυτόματο σκούρο, πολυάριθμους ηλεκτρικούς δίσκους, αισθητήρα βροχής και ακόμη και ενσωματωμένο τηλέφωνο. Τα καθίσματα έχουν τεράστιες σειρές προσαρμογών και ο οδηγός έχει και τη μνήμη για τρεις θέσεις, αλλά το τιμόνι ενός γυαλισμένου δέντρου είναι πάρα πολύ, τα χέρια σε ιδρώτα και διαφάνεια. Ένα άλλο χαρακτηριστικό: Το φρένο στάθμευσης περιλαμβάνεται στο πεντάλ. Δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο όσο ο συνηθισμένος μοχλός του χειρόφρενου, δεν υπάρχει αυτόματο κλείσιμο - προσπάθησα να το αγγίξω μερικές φορές.
 
Το πίσω μέρος δεν είναι λίγο ευρύχωρο από το μπροστινό μέρος και η σήραγγα είναι ελάχιστα πύργοι πάνω από το πάτωμα. Εδώ και σε μήκος, και στο ύψος θα πάρει αρκετά χώρο για τρεις υγιείς. Στις υπηρεσίες τους, οι μεμονωμένοι εκτροπείς σε μεσαία ράφια, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να αφαιρέσετε το κεντρικό κουτί μεταξύ των μπροστινών καρέκλες και γενικά κάθεται, τεντώστε τα πόδια. Το κάθισμα χωρίζεται σε τρία μέρη του ποσοστού 35/30/35 και το μαξιλάρι στη μέση μπορεί να ανυψωθεί σχηματίζοντας ένα μέρος για ένα παιδί. Η ίδια υπόθεση στην κονσόλα έχει μια κλειδαριά για παιδιά, απενεργοποιώντας τα πίσω παράθυρα και κλείδωμα ασφάλισης από το άνοιγμα από το εσωτερικό. Τα τμήματα του καθίσματος μπορούν να διπλωθούν σε οποιοδήποτε συνδυασμό, αυξάνοντας τον όγκο του κορμού χωρίς περιεκτικό 613 έως το 1885. Η πέμπτη πόρτα κόβει: αυξάνοντας μια σχετικά μικρή κορυφή, είναι βολικό να ρίχνετε κάποιο είδος μικρού μήκους, αλλά Δεν είναι εύκολο να μπείτε στον κορμό με ένα άπαχο μειονέκτημα. Υπάρχει ένα μαλακό ράφι κουρτινών και ένα πλέγμα, ένα κορμό τοποθέτησης από την καμπίνα, και ακόμη και εγκαθίσταται στην πίσω σανίδα με ένα ζευγάρι καθισμάτων - θέλετε, αν θαυμάσετε το ηλιοβασίλεμα και θέλετε, ψάρεμα ψάρια ακριβώς έξω από το αυτοκίνητο.
Konk Volvo - η ασφάλεια που δίνεται μεγάλη προσοχή εδώ. Εκτός από το αναφέρεται ως το σύστημα σταθεροποίησης DSCT, υπάρχει ένα σύστημα ROPS: αυτό, χρησιμοποιώντας τα εξάτμιση, εξασφαλίζει το αυτοκίνητο από την ανατροπή. Αν Το ατύχημα θα συμβεί, τα μπροστινά και τα πλευρικά μαξιλάρια θα βοηθήσουν, καθώς και τις κουρτίνες πλήρους μεγέθους για όλο το μήκος της καμπίνας. Όταν χτυπήσετε το πίσω μέρος, η μπαταρία θα βοηθήσει, η οποία επιτρέπει κάποια απόρριψη των πίσω μέσων.
... Έξω από την άμμο. Και στη συνέχεια βρήκα ένα μικρό πιο υγρό οικόπεδο - εκεί το Volvo-XS90 κυνηγείται αρκετά με αυτοπεποίθηση. Στην εθνική οδό θα δώσει εύκολα αποδόσεις σε οποιαδήποτε θυσία αυτών που ονομάζονται πραγματικές. Εξάλλου, οι περισσότεροι από αυτούς αναγκάζονται να πληρώνουν μέτρια οδικές ιδιότητες για μη ζητήσει κάθε σκοπό. Η Volvo-XS90 παρουσιάζει μια άλλη προσέγγιση - άψογη, σχεδόν επιβατικές αντιδράσεις και εντυπωσιακή εμφάνιση JeePer. Περίληψη κύριου με εμφάνιση macho.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Abs
Σύστημα σταθεροποίησης
Κουρτίνες και αερόσακοι
Ελεγχος του κλίματος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Ηχητικό σύστημα
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
+ Εξαιρετική δυναμική και φρένα, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο, μεγάλη μόνωση θορύβου, ευρύχωρο εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό.
- Περιορισμένες δυνατότητες έλξης, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ορισμένες ατέλειες εργονομίας, όχι πολύ άνετη πέμπτη πόρτα.
 
Γιούρι Νίλιφ. Φωτογραφία: George Sadkov
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"