Δοκιμή Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Κάλλιο αργά παρά ποτέ

Φυσικά, οι Σουηδοί ήταν αρκετά αργά με την απελευθέρωση του πρώτου SUV τους. Δεν θα έπρεπε να μυρίσουν πριν; Θυμάμαι ότι για ένα χρόνο στο 94ο είδα τη γωνία του ματιού μου στα εργαλεία τους στο Gchteborg κάτι εκτός δρόμου ή, ίσως, σε σχήμα upv χωρίς σημάδια αναγνώρισης (για να διορθώσετε κάτι στην ταινία σε αυτή τη ζώνη του χώρου υγειονομικής ταφής, Οι επισκέπτες απαγορεύτηκαν). Ήταν απίθανο ότι ήταν ένα πρωτότυπο της Volvo XC90, αλλά ακόμα και τότε κατέστη σαφές ότι τα θέματα εκτός δρόμου συνέβαιναν με τη δύναμη και το κύριο. Αυτό σημαίνει ότι θεωρητικά ήταν δυνατό να μην τραβήξουμε μέχρι το τέλος του αιώνα (κυριολεκτικά), αλλά, προφανώς, κάτι δεν λειτούργησε. Απελευθερώνουν το αυτοκίνητο τουλάχιστον μερικά χρόνια νωρίτερα, κοιτάζετε και δεν θα έπρεπε να μπείτε στην αγορά, ας πούμε, με έναν άλλο Neophytus της τάξης Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Έχοντας ένα ξεκίνημα του χρόνου, θα είχαν καταφέρει να πάρουν μια θέση, να δέσουν τους πελάτες με τον εαυτό τους και στη συνέχεια το Pepper Tuareg θα έπρεπε να καλύψει τους ευκίνητους Βίκινγκς. Και τώρα πρέπει να πολεμήσετε με ίσες συνθήκες εκκίνησης.


Προβλέπω την αντίρρηση: Εκεί, λένε, η Mercedes ML εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από τη BMW X5 και η αίσθηση του Bavarka έφτασε γρήγορα χαμένη και την πήρε περισσότερο από. Η αναλογία είναι λανθασμένη. Μετά από όλα, BMW και Mercedes Brands, Count, Cult; Ο καθένας έχει πολλούς οπαδούς, και το Bimer-Fanat δεν θα αγοράσει ποτέ ένα Swabian αυτοκίνητο, και το βαυαρικό gelding-fan. Η Volvo δεν έχει ένα τόσο πιστό ενδεχόμενο (ή είναι πολύ μικρό για να κάνει τον καιρό στις πωλήσεις), οπότε το XC90 θα πρέπει να ανταγωνιστεί διεξοδικά για ένα μέρος κάτω από τον ήλιο. Παρεμπιπτόντως, στα κράτη, το σουηδικό SUV κατάφερε να κερδίσει κάτι για τον εαυτό του φέτος εισήλθε στα δέκα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μιας από τις μεγάλες εταιρείες ενοικίασης. Είναι αλήθεια ότι η θέση του είναι 10η, αλλά αυτό είναι επίσης πολύ αξιέπαινο όταν λαμβάνετε υπόψη την κλίμακα της επιλογής των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ίσως οι άνθρωποι να πάρουν ένα νέο αυτοκίνητο για μια μέρα ή δύο μόνο για να την γνωρίσουν ένα κρίμα, δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για εκείνους τους οποίους η δοκιμαστική κίνηση μετακόμισε στην αγορά.


Δεν είναι όλα αυτά που ήταν στο δικαστήριο της αγοράς της Βόρειας Αμερικής είναι επιτυχές στην Ευρώπη. Οι προβλέψεις κάνουν νωρίς, θα μας δούμε. Ωστόσο, υπάρχει ήδη ενδιαφέρον για το Volvo XC90 και σημαντικό, αν και μόνο επειδή αυτό είναι το πρώτο SUV προέρχεται από τη Σκανδιναβική Χερσόνησο. Και υπάρχει ήδη ένας διαχωρισμός των αυτοκινητιστών με την αρχή της αποδοχής/απόρριψης του (αυτοκινήτου). Κάποιοι λένε ότι μια εταιρεία που δεν έχει το δικό της σχολείο εκτός δρόμου δεν είναι σε θέση να οικοδομήσει ένα αξιοπρεπές off-roader. Άλλοι που η Volvo κάνει τα πάντα αρκετά σωστά και οι παραδόσεις δεν είναι πάντα καθοριστικοί παράγοντας: η BMW, λένε, δεν τους είχε όταν χτίστηκε το X5.


Τολμώ να εισέλθω σε αυτή τη διαφορά. Προσωπικά, πιστεύω ότι η Volvo εξακολουθεί να έχει κάποιες παραδόσεις εκτός δρόμου. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό, όταν σε μια στιγμή δοκιμάστηκε cross -country στο γήπεδο των τεχνικών αθλημάτων στο Krylatsky όπου υπήρχαν κάποτε αγώνες επιβίωσης και τώρα οι 4x4 μετοχές διατηρούνται μερικές φορές. Ορκίζομαι ότι δεν έχω κολλήσει ποτέ, αν και υπήρχε μια εντελώς λιπαρή λάσπη, και μια τάφρο με νερό, το οποίο έτρεξε σε μια κουκούλα γενικά, ο σταυρός Cross -Country ήταν πολύ επιτυχημένη ...


Αξιολόγηση της Volvo XC90 Σύμφωνα με τις παραμέτρους των καταναλωτών, πρέπει να ληφθούν υπόψη δύο κύρια σημεία. Πρώτον: Το αυτοκίνητο έγινε κυρίως στα αιτήματα της αμερικανικής αγοράς 50 χιλιάδων αυτοκινήτων που σχεδιάστηκαν για ετήσια παραγωγή (ενδεχομένως περισσότερο, εάν υπάρχει ζήτηση), 35-40 χιλιάδες θέλουν να πουλήσουν στη Βόρεια Αμερική. Δεύτερον: Θεωρείται ότι μεταξύ των Αμερικανών χρηστών του XC90, η συντριπτική πλειοψηφία του 80% θα είναι γυναίκες, εκ των οποίων και πάλι οι περισσότερες γυναίκες είναι οικογένεια, με παιδιά. Λοιπόν, ας δούμε τι η Αμερική στο σύνολό της και η γυναικεία Αμερική ειδικότερα.


Αρχικά, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για επτά θέσεις. Αυτό δεν είναι μια αποκάλυψη από μόνη της, η καινοτομία εδώ είναι ότι τα κράτη εκφράζονται κατηγορηματικά ενάντια στις τυπικές επιλογές για καθίσματα της τρίτης σειράς (αυτό παρουσιάστηκε από τις δημοσκοπήσεις Volvsky στο στάδιο της δημιουργίας του XC90) και εκείνων που αντιμετωπίζουν το πρόσωπο πίσω και Δυστροφικές αναδίπλωση πλευρές. Αυτοί, τα κράτη, είναι γενικά ενάντια σε όλα μικρά και άβολα. Οι αμερικανικές νοικοκυρές ζήτησαν να κάνουν ένα πλήρες εσώρουχο (υπάρχουν πολλά παιδιά και μεγαλώνουν) και έγιναν σεβαστά. Φυσικά, τέτοιες μεγάλες θέσεις, όπως στους πάγκους, δεν λειτούργησαν, αλλά αυτό που είναι, είναι εντυπωσιακό, η τρίτη σειρά έχει σχεδιαστεί για μια άνετη τοποθέτηση δύο παιδιών που έχουν αμερικανική καύση μέχρι 160 εκατοστά για αυτούς, ξεχωριστό αέρα Η προετοιμασία δεν είναι πολύ καλή. Λοιπόν, όταν τα παιδιά από το καλάθι, η τρίτη σειρά μπορεί να αφαιρεθεί στο πάτωμα, το μεσαίο κάθισμα του δεύτερου μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός έως και 300 mm και η πλευρά είναι 100 mm, και εδώ έχετε ένα στερεό φορτίο -Ποήθημα έκδοση. Και αν είναι καθόλου, όλα τα καθίσματα των επιβατών είναι διπλωμένα, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού (καλά, ήθελα να οδηγήσω ένα στο σούπερ μάρκετ), παίρνετε ένα χώρο αποσκευών με μήκος 2,9 μ. Με ομοιόμορφο πάτωμα. Σημειώστε ότι το Volvo XC90 είναι πολύ συμπαγές για την τάξη του, είναι μόνο 130 mm μεγαλύτερη από τη BMW X5, αλλά εξακολουθεί να έχει επτά κανονικά μέρη εναντίον Bavarian Five!


Είχαμε μια έκδοση πέντε θέσεων στη δοκιμή, η οποία σε μέγεθος δεν διαφέρει από τα επτά θέματα, θα είναι το κύριο για την ευρωπαϊκή αγορά. Η ποσότητα του χρήσιμου εσωτερικού χώρου είναι εντυπωσιακή. Από πού προήλθε με τέτοιες αφόρητες διαστάσεις; Ναι, απλά χρησιμοποιούσαν λογικά αυτό που είναι. Για παράδειγμα, μείωσαν το χώρο του κινητήρα, τοποθετώντας τον κινητήρα σε μια σειρά έξι σταυρωτά (για πρώτη φορά που έγινε στο S80) και το τιμόνι του σαλόνι μετακινήθηκε προς τα εμπρός.


Και η Αμερική θέλησε επίσης να έχει μια έκδοση μπροστά -wheel drive του XC90 (φυσικά, εκτός από το All -Wheel Drive). Αυτό είναι μόνο για αυτήν. Είμαστε περιττοί. Στην Ευρώπη και, ειδικότερα, στη Ρωσία να ταξιδεύουν σε ένα SUV με μονοτόμα είναι κάπως άσεμνο.


Ωστόσο, ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Το Salon XC90 δεν σημαίνει ότι ήταν πλούσιος πλούσιος (αλλά, φυσικά, όχι φτωχός!) Πιο πιθανό, μέτρια μη θερμαινόμενη. Και πολύ ήρεμος. Ουδέτερα χρώματα, συμπαγές φινίρισμα. Κανένα συγκλονιστικό, λαμπρό Tsatski απλά δεν τους ενοχλεί. Η Αμερική έχασε τα αγαπημένα του χρωμικά μπιχλιμπίδια; Παρεμπιπτόντως, τι είναι ο Αμερικανός εδώ; Ίσως μόνο το φρένο στάθμευσης. Αυτό δεν είναι ένα οικείο χειρόφρενο, αλλά, πιο σωστά, ένα κοτόπουλο. Το ενεργοποιείτε με το πόδι σας, πατώντας το πεντάλ. Απενεργοποιείτε το χέρι σας, τραβώντας τη λαβή, περισσότερο σαν το κλειδί.


Και τι γίνεται με το θηλυκό; Και επίσης με την οικογένεια και την εκτός δρόμου;


Σχετικά με τα θηλυκά. Ειλικρινά, το ζήτημα του σεξουαλικού προσανατολισμού των αυτοκινήτων είναι πάντα σε στάση. Για κάποιο λόγο, έγινε μοντέρνα να τα χωρίσουμε σε άνδρες και γυναίκες. Γνωρίζω με βεβαιότητα ότι μια τέτοια διαίρεση μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς την τύχη της αγοράς του μηχανήματος (υπάρχουν προηγούμενα), ειδικά αν πρόκειται για SUV. Η ετικέτα του Lady Jeep και του αρσενικού contingent θα προσπαθήσει αμέσως να εξαλείψει την εξάλειψη. Ναι, η γνώμη των γυναικών διαδραμάτισε τεράστιο ρόλο στη δημιουργία ενός Volvo XC90, οπότε τι; Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι όλα σε δαντέλα και από τους αγωγούς αέρα με την Chanelia. Η εικόνα του XC90 είναι αρκετά unisexual, αυτή είναι η εταιρική ταυτότητα της Volvo, που δοκιμάζεται στο S80 και είναι αποδεκτή από ανθρώπους διαφόρων φύλων (αστείο).


Για την οικογένεια. Υπάρχει κάτι για να επαινέσω. Η σουηδική εταιρεία φροντίζει για το κύριο κύτταρο της κοινωνίας και για μένα, για παράδειγμα, ως άτομο απελπιστικά οικογένεια, αυτό είναι ευχάριστο. Αυτή η ανησυχία δεν εξαντλείται από την χωρητικότητα φορτίου και επιβατών, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε άνετα να αισθανθείτε μια μεγάλη οικογένεια, συμπεριλαμβανομένης της σουηδικής (και πάλι ενός αστείου) μικρές ανέσεις. Τι είναι τουλάχιστον τα κουδούνια πικνίκ και τα σφυρίχτρα. Βγαίνετε στη φύση, σηκώστε την πίσω πόρτα, πετάξτε από την πίσω πλευρά και εγκαταστήστε ένα αξιοπρεπές τραπέζι σε αυτό. Όχι ότι, για να μην καθίσετε σε ένα σκληρό μέρος στο σκληρό, βάζετε σε ειδικά ελαστικά καθίσματα. Γαμώτο είναι βολικό.


Σχετικά με το δρόμο. Εάν κλείσετε τα μάτια σας στις λαβές στα μπροστινά ράφια (τα αυτοκίνητα έχουν τέτοια στυλό στην οροφή) και όλα τα είδη των συσκευών για τον καθορισμό του φορτίου, τότε το σαλόνι δύσκολα μπορεί να απομακρυνθεί από το δρόμο. Τίποτα δεν κυβερνάει. Το ίδιο ισχύει και για τα διοικητικά όργανα. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα αυτόματο αυτόματο κουτί Geartronic 4-ταχύτητας (με τη δυνατότητα παιχνιδιού χειροκίνητα). Δεν υπάρχουν λειτουργίες μείωσης και διαφορετικές υποδοχές κορυφαίων γεφυρών και κλειδαριών εκεί. Το μόνο πρόσθετο κουμπί W (χειμώνα) χειμώνα. Γενικά, μια επιλογή καθαρά επιβάτη.


Τώρα ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Ξεκινώ τον κινητήρα, μεταφέρω το μοχλό επιλογής στη θέση D (Drive) και ... τι είδους ανοησίες; Ο μοχλός ξαφνικά, χωρίς τη συμμετοχή μου, πηδάει στο +/-, δηλαδή στη λειτουργία χειροκίνητης μεταμόσχευσης μεταμόσχευσης. NES -ευλογημένο. Ευτυχώς, αυτό δεν συμβαίνει εν κινήσει ... και μόλις δεν θα χρειαστεί να πηδήξει ή όχι. Για να αποφευχθεί εγγυητικά, μετά τη μεταφορά του μοχλού για ένα δευτερόλεπτο, το κρατώ με το χέρι μου, όλα είναι καλά. (Αργότερα κάλεσε συναδέλφους από φιλικές δημοσιεύσεις που έτρεξαν στο XC90. Ναι, λένε, ήταν με ένα μοχλό, όχι όλοι, αλλά ήταν. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό είναι το μόνο πρόβλημα που παρατηρήθηκε από το XC90. Ίσως το Το μοντέλο εξακολουθεί να είναι υγρό, όχι όλα σε αυτό είναι εξαντλημένα στα αρχικά στάδια της παραγωγής. Αυτό συμβαίνει.)
 
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τις περιπτώσεις κινητήρων. Είχα ένα αυτοκίνητο T6, δηλαδή, με έξι σε γραμμές 272 ίππων με όγκο 2,9 λίτρων. Δύο στροβιλοσυμπιεστές, ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής αερίου στην είσοδο και την απελευθέρωση όλων αυτών, όπως λένε, θα χρησιμοποιηθούν. Η κορυφή της ροπής (380 nm) ο κινητήρας φτάνει στις 1800 σ.α.λ. Η ώθηση είναι μεγάλη. Η επιτάχυνση είναι αρκετά ισχυρή, αλλά όχι εκρηκτική, αλλά η ομαλή, προφανώς, η μηχανή προσπαθεί εδώ. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο Adaptive επιλέγει τον αλγόριθμο μεταγωγής, προσαρμόζοντας το στυλ του οδηγού.


Δύο ακόμη κινητήρες παρέχονται για το μοντέλο, τόσο 5κύλινδρο βενζίνη 2,5 λίτρων βενζίνης turbo (210 hp) όσο και ένα turbodiesel 2,4 λίτρων με άμεση ένεση κοινή σιδηροτροχιά και μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου (163 hp). Και οι δύο έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης: η βενζίνη πηγαίνει στη μέγιστη ροπή (320 nm) ήδη στις 1500 σ.α.λ., ντίζελ (340 nm) στις 1750 σ.α.λ. Δηλαδή, δεν είναι πολύ κατώτεροι από τον κορυφαίο κινητήρα 272. Παρέχουν επίσης μια μηχανή Geartronic, αλλά όχι τέσσερα, αλλά πέντε ταχυτήτων.


Η σταθερή μονάδα δίσκου στο XC90 εφαρμόζεται από το γνωστό σύστημα Haldex, το οποίο εκτελεί τις λειτουργίες του κεντρικού διαφορικού. Το κύριο στοιχείο του είναι ο υδραυλικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά, λειτουργεί γρηγορότερα από τη συνήθη ιξώδη σύζευξη. Σε μια συνηθισμένη, μη σκισμένη λειτουργία της οδήγησης XC90, θεωρήστε ως μπροστινό αυτοκίνητο αυτοκίνητο, το 95% της δύναμης έλξης πέφτει στους εμπρός τροχούς. Αλλά αξίζει οποιοδήποτε από τα μπροστινά αυτά λίγο (από το ένα τέταρτο της στροφής) για να γλιστρήσει, πώς η λαχτάρα ρίχνει αμέσως στο πίσω μέρος. Η δόση καθορίζει τα ηλεκτρονικά, ανάλογα με την κατάσταση, οι πίσω τροχοί μπορούν να λάβουν έως και 65% πρόσφυση. Λοιπόν, φυσικά, διανέμεται επίσης μεταξύ του δεξιού και του αριστερού, αυτό είναι το ηλεκτρονικό έλεγχο Tracket ETC.


Φυσικά, μια τέτοια μετάδοση δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως εκτός δρόμου, αν και μόνο επειδή δεν υπάρχει μειωμένη σειρά σε αυτό. Αλλά οι Σουηδοί δεν περιμένουν κάποιον να καταργήσει τα άγρια \u200b\u200bάγρια \u200b\u200bφύλα του Βόρνεο στο XC90. Στο Off -Road της μέτριας σοβαρότητας, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς (καλό, και η κάθαρση επιτρέπει 218 mm), αλλά περισσότερο και δεν χρειάζεται. Και ακόμη και αν δεν είστε αμηχανία από το γεγονός ότι το XC90 είναι χτισμένο σε μια κοινή πλατφόρμα (P2) με τα αυτοκίνητα S80, S60 και V70 όλα όσα χρειάζονται είναι επεκταθέντα (βάση και τροχιά) και σκληρυνθεί (ας πούμε, χαλύβδινο υποπλαίσιο και όχι αλουμίνιο). Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το 90% των SUV του 90% του χρόνου χρησιμοποιούνται σε καλές ή σε αρκετά αποδεκτές δρόμους, διότι, παρεμπιπτόντως, τα ακαθάριστα στρατεύματα αντικαθίστανται από την αγορά με άνετα SUV. Θέλετε στο Borneo, πάρτε αμυντικό ή GAZ-69 ...


Στην άσφαλτο, αλλά με ταχύτητα, όπως έδειξε η δοκιμή, το XC90 είναι καλό για σχεδόν όλους. Σχεδόν επειδή η άσφαλτος ήταν Μόσχα, με ράγες, καταπακτές και λακκούβες. Μετανοώ, πέταξα μερικές φορές, χωρίς να έχω χρόνο να χάσω ταχύτητα και πίστευα ότι η μπροστινή ανάρτηση θα μπορούσε να είναι λίγο πιο απορροφητική. Διάτρητος. Αλλά έβαλα το μερίδιο της ευθύνης του λιονταριού για αυτή την αμαρτία στον εαυτό μου (πρέπει να κοιτάξω πού κυνηγάτε!) Και στους εργάτες της Μόσχας.


Λοιπόν, όπου οι εργαζόμενοι στο δρόμο κάνουν τουλάχιστον κάτι, το XC90 είναι καλό χωρίς επιφυλάξεις. Ένα ισχυρό, δυναμικό, ελιγμένο αυτοκίνητο. Έτσι θα είχε βάλει απότομο ενεργοποιεί αυτό, αν η ιδέα ότι όλα τα SUV ήταν επιρρεπή σε ανατροπή (το κέντρο βάρους είναι ψηλό, όχι επιβάτης!) Και παρόλο που γνωρίζω ότι αυτό αναφέρεται στο XC90 σε μικρότερο βαθμό από πολλούς από τους συμμαθητές του χάρη στο προηγμένο σύστημα ελέγχου της ανατροπής RSC (έλεγχος σταθερότητας κυλίνδρων, ανάλογα με τη γωνία και την ταχύτητα των προσπαθειών κυλίνδρων, έλξης και φρένων) , είναι ακόμα καλύτερο να φροντίζεις. Ελπίδα για εξοπλισμό και περιορίστε το θάρρος ...


Είναι ενδιαφέρον ότι η εταιρεία ανησυχούσε για την ασφάλεια όχι μόνο όσων ταξιδεύουν στο XC90, αλλά και εκείνοι που, ο Θεός απαγορεύουν, συναντούν τους με τον τρόπο. Χρησιμοποιήθηκε η ανάπτυξη της Ford, η οποία το 1999 εμφανίστηκε στο SUV της εκδρομής. Κάτω από την επένδυση, κάτω από την εμπρόσθια δέσμη του προφυλακτήρα, η διασταυρούμενη δομή είναι κρυμμένη, με μετωπική σύγκρουση, που επιταχύνεται με την παραμόρφωση του δεύτερου συμμετέχοντος στο ατύχημα (έτσι σε δελτίο τύπου). Αυτό ισχύει ιδιαίτερα αν ο δεύτερος συμμετέχων κάτω από την ανάπτυξη, ας πούμε, το μέγεθος του OKU. Οι δοκιμές σύγκρουσης Volvo έδειξαν ότι το XC90 δεν κάθισε στην κουκούλα ενός μικρού αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, δεν το συντρίβει, η ίδια διασταυρούμενη γραμμή παρεμβαίνει με αυτό. Εξυπνος. Θα ήταν ωραίο μόνο για αυτόν τον συμμετέχοντα στη ζώνη παραμόρφωσης ήταν κατάλληλη για επιταχυνόμενη έκθεση ...


Η άνετη πλήρωση του XC90 (όλα τα είδη ηλεκτρικών πακέτων, θέρμανσης, xenons, παίκτες, τηλέφωνα κλπ.) Δεν θα περιγράψω μόνο ότι είναι εδώ και υπάρχουν πολλά από αυτά. Η λίστα είναι στάνταρ για αυτήν την κλάση. Το μηχάνημα φορτίζεται αξιοπρεπώς στη βάση δεδομένων και η προαιρετική λήψη συνεπάγεται επίσης πολύ ισχυρή. Θα υπήρχαν χρήματα από έξι και μισό έως επτά με μια ουρά Baal. Φυσικά, δεκάδες χιλιάδες. Και, δυστυχώς, όχι ρούβλια.


Οι αμερικανικές νοικοκυρές, προφανώς, έχουν χρήματα για το XC90. Σας εύχομαι να είστε.
 
Σεργκέι Σοροκίν
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2003]