Test Drive Volvo V70 από το 2007 Οικουμενική

Diesel απάντηση

Sedan, hatchback ή βαγόνι - εδώ ο καθένας μπορεί να επιλέξει την ανάγκη. Αλλά εδώ είναι η βενζίνη ή το ντίζελ; Μιχαήλ Βασίλιεφ συμμετείχε σε Diesel Volvo.
Ιστορικά, οι κινητήρες diesel - για τον οικοδομικό εξοπλισμό ή δαπανηρή, ενώ για άνετη αυτοκίνητα - φυσικά, τη βενζίνη. Και κατά κάποιο τρόπο δεν θέλουν να συνδυάσουν το χειμώνα άκρη του δρόμου πυρκαγιές υπό Kamaz και δερμάτινα σαλόνια με όλα τα είδη των ηλεκτρικών συσκευών κίνησης. Και συγχέει, επίσης, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας, οι συζητήσεις για τις οποίες δεν υποχωρούν.
Για τη Volvo, όλα αυτά, βέβαια, γνωρίζουν. Ως εκ τούτου, η διαδρομή για το πετρέλαιο καθολική ειδικά άνοιξε μεταξύ των εικονίδιο Ρωσική σημεία: από Αρχάγγελσκ προς Αρχάγγελσκ. Από το μακρινό Λευκή Θάλασσα, ναι στο σπασμένο δρόμο - στην ελίτ κοντά στη Μόσχα Place. Ο στόχος είναι σαφής: να δείξει ότι η σύγχρονη ντίζελ θα έχει στην αυλή, τόσο στην κοσμική γύρο και Cleafomania. Πουθενά δεν θα σταματήσει και δεν εμπιστεύεστε. Αυτοκίνητα - XC90 και XC70 και V70 με αναβαθμισμένο κινητήρες D5, καθώς και για την αντίθεση - ένα προς ένα βενζίνης twigracy XS90 και xs70.
Diesel από τη Volvo δεν είναι μια καινοτομία. Ο πρώτος κινητήρας ιδιοκτήτη για Saloary, η σουηδική εταιρεία που συλλέγονται από το 1996, και το ρεύμα του κινητήρα επίσημα παρέχεται στη Ρωσία είναι βελτιωμένη παραλλαγή του. Τι νέα? Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, τεχνολογία Common Rail. Ως αποτέλεσμα, με 2.4 λίτρα - 185 hp και 400 Ν.Μ. ροπής. Εξαιρετική δείκτες.
Στη Ρωσία, όπως δοκιμές εργοστάσιο ένας κινητήρας δοκιμάζεται ένα χρόνο και μισό - πριν από δημοσιογράφους. Πιλότοι ήταν ακόμη στο Σουργκούτ - υπάρχει ο κινητήρας εισήγαγε ένα αγκαθωτό 33 μοιρών παγετό. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους, δεν υπήρχαν προβλήματα με την κυκλοφορία.
Ο αριθμός στέμμα του ντίζελ είναι χαμηλό ρυθμό ροής φθηνότερα καύσιμα, αλλά μια εξοικονόμηση των αποθεμάτων πρέπει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, ντίζελ είναι αρχικά πιο ακριβό από τη βενζίνη. Αλλά η Volvo για το αντίθετο: κατά μέσο όρο, το βαγόνι με D5 είναι φθηνότερο από ένα αναλογικό βενζίνη από $ 1500
Ήταν δυνατή η μέτρηση της μέσης κατανάλωσης στην πίστα: δεν υπερβαίνει τα 10,3 l / 100 km από ένα από τα πληρώματα ντίζελ. Για σύγκριση: βενζίνη VOLVO με πρότυπο 2,5T 2 λίτρα. Το θεμελιώδες σημείο του συνόλου του δρόμου που ανεφοδιάσαμε ανάλογα με τις ανάγκες χωρίς να ψάχνουν μια γνωστή μάρκα. Και αφού τα πληρώματα δεν κυκλοφόρησαν στη στήλη και ο καθένας στη λειτουργία του, το δείγμα του ανεφοδιασμού ήταν αρκετά μεγάλο, αλλά κανείς δεν είχε προβλήματα με τον κινητήρα. Αληθινή, δοκιμάζοντας μια καινοτομία, οι μηχανικοί Volvo παρατήρησαν ότι η ποιότητα του καυσίμου επισημαίνεται από μεγάλες πόλεις!
Είναι κατάλληλοι οι κινητήρες για το χειμώνα; Οι κύριοι κόμβοι του εξοπλισμού καυσίμου έχουν τακτικούς ηλεκτρικούς θερμαντήρες, η ανάγκη εγκατάστασης οποιωνδήποτε άλλων συσκευών εξαφανίζονται. Επιπλέον, ο παράλληλος με το ψυγείο σόμπα εγκαθίσταται ένα ηλεκτρικό θερμαντήρα για να ζεσταθεί γρήγορα την καμπίνα. Το σύστημα ενεργοποιείται σε θερμοκρασίες κάτω από + 10c και λειτουργεί μέχρι ο κινητήρας να θερμανθεί μέχρι + 60c.
Volvo και ακόμη και επιπλέον, τέτοια μοντέλα, όπως τα XC90 και HC70, δεν είχαν ποτέ να επιθετική οδήγηση. Σε μια άνετη καρέκλα πίσω από το τιμόνι του οικογενειακού σταθμού, είναι πιο σκεπτική για τις αιώνιες αξίες παρά για τη φευγαλέα. Υγρά πεδία, καλυμμένα απαλά με ομίχλη, ηλιοβασίλεμα, αυγή, προσθέτει τις σημειώσεις του και ένα ήσυχο ντίζελ. Το βέλος ταχόμετρου που κρέμεται σε ένα μέτριο σημάδι, ασυνήθιστο για τους κινητήρες βενζίνης, ανεπόμεως αλλάζει τη συνείδηση. Πού να βιαστούμε; Είστε ασφαλείς καθίστε και απολαύστε τη θέα από το παράθυρο.
Τα αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν επιτυχώς στο Arkhangelsk και το αυτοπεποίθησή τους Gentle Bu-Bu-Bu έφυγε μετά από 1300 χιλιόμετρα μια αίσθηση αξιοπιστίας και ασφάλειας. Τουλάχιστον για τον εαυτό μου γνωρίζω την απάντηση στην ερώτηση ντίζελ.
Mikhail vasilyev
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"