Δοκιμή δοκιμής Wilvo V70 από το 2007

Σουηδικός τοίχος

Τόσο οι επαγγελματίες όσο και οι ερασιτέχνες χρησιμοποιούν αυτήν την απλή αθλητική συσκευή. Τόσο αυτό όσο και το άλλο θα αρέσει ένα άλλο σουηδικό κέλυφος - Volvo V70 Cross Country.
Οι δημοσιογράφοι είδαν το νέο Volvo V70 Cross Country τον Ιανουάριο στο Ντιτρόιτ. Είναι σαφές - η αμερικανική αγορά αποτελεί προτεραιότητα για την εταιρεία στην πώληση αυτών των αυτοκινήτων, απορροφά σχεδόν το ήμισυ όλων των καθολικών Drive. Στη συνέχεια, υπήρξε μια άλλη παρουσίαση - στη Γενεύη τον Μάρτιο, αλλά μόνο στους καλοκαιρινούς ευρωπαίους δημοσιογράφους έγιναν δεκτοί στο σώμα.
Κοιτάζοντας το νέο αυτοκίνητο στην εκθεσιακή στάση με γυμνό μάτι, φάνηκε ότι αυτές ήταν παραλλαγές στο θέμα του πρώην Wagon V70 - μια πιο θαρραλέα εμφάνιση και την υψηλή εκκαθάριση του δρόμου. Αλλά μετά τη δοκιμή εργασίας στη Σουηδία, κατέστη σαφές ότι η Cross Country-2000 δεν είναι παραλλαγή, αλλά ένα ανεξάρτητο θέμα.
Ζέσταμα. Υπενθυμίζουμε την παρουσίαση του Volvo V70 XC AWD το 1997. Στο δρόμο, στη συνέχεια σημειώθηκε ένα off-road οικόπεδο, αλλά σε μια ενημέρωση δημοσιογράφων προειδοποίησαν ότι το νέο Volvo δεν ήταν τζιπ και δεν υπήρχε ανάγκη να το σκοτώσει στο off-road. Το Off-road αποδείχθηκε ως αποτέλεσμα με μια σκονισμένη ισπανική λουκάν,, που είχε μπερδευτεί από τον Don Quixote και το Sancho Pansi. Βαρετό, κορίτσια ...
Έχουν περάσει τρία χρόνια και στο Gothenborg ανοίγαμε έναν χάρτη μιας νέας διαδρομής που έχει τεθεί για τη νέα Cross Country της Volvo. Και πάλι βλέπουμε ένα οικόπεδο off -road, αλλά κανείς δεν μας φορτώνει ότι η Cross Country είναι απλώς ένα βαγόνι σταθμών. Μαζί με τη συντομογραφία XC AWD, ο φόβος των εκπροσώπων της Volvo πριν εξαφανιστεί η σοβαρή αδιαφορία. Τα αποδεικτικά στοιχεία ήταν η ίδια η διαδρομή, που βρισκόταν μέσα από το δάσος σε ειδική πολιτική αυτοκινήτων και χωρισμένη υπό όρους σε δύο στάδια. Το πρώτο είναι ένα φίδι μέσα από το δάσος μέσα από βρωμιά, πέτρες, κολλώντας τις ρίζες των δέντρων με ένα φινίρισμα σε μια μάλλον βαθιά λακκούβα. Το δεύτερο είναι μια σειρά απότομων ανελκυστήρων κατά μήκος του Sandy Forest Road. Ακόμη αρνήθηκε να οδηγήσει ιδιαίτερα νευρικός, με σιγουριά φωτισμένο σε cross -country στο Auto Track.
Μυϊκή ταλάντευση. Η νέα Cross Country χρησιμοποιεί πραγματικά το ίδιο πλήρες σύστημα κίνησης όπως στο πρώτο αυτοκίνητο. Η ροπή μεταδίδεται από προεπιλογή στους εμπρός τροχούς (περίπου το 95 % της ισχύος), ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, το Wyskoft συνδέει τον πίσω άξονα με τον κινητήρα. Η κατανομή της ισχύος δεν περιορίζεται από τίποτα - η ροπή μπορεί να μεταδοθεί μόνο προς τα πίσω ή μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Το Cross Country All -Wheel Drive συμπληρώνεται από το σύστημα ελέγχου Tracs Traction που λειτουργεί και στους τέσσερις τροχούς. Όταν χτυπά, για παράδειγμα, οι δεξιοί τροχοί σε μια ολισθηρή επιφάνεια, επιβραδύνονται και το αυτοκίνητο ωθείται προς τα εμπρός με την αριστερή πλευρά.
Το εγκεφαλικό επεισόδιο έχει αυξηθεί, ορισμένοι μοχλοί έχουν αλλάξει σημαντικά το σχήμα. Τα ράφια της άνοιξης επιμηκύνθηκαν για να αυξήσουν την εκκαθάριση του δρόμου. Επιπλέον, ολόκληρη η ανάρτηση μετατόπισε ένα εκατοστό πίσω σε σύγκριση με το βαγόνι Volvo V70. Αυτό γίνεται έτσι ώστε οι μεγάλοι τροχοί να μην είναι γεμάτοι στις καμάρες των τροχών. Η χρήση τέτοιων τροχών οδήγησε σε μια άλλη σημαντική αλλαγή - η διαδρομή έγινε 60 mm περισσότερο.
Επιτυγχάνεται με άσκηση. Ας επιστρέψουμε στο SUV. Κάναμε τον πρώτο κύκλο αργά - γνωρίσαμε το έδαφος. Στο δεύτερο, επέτρεψαν στον εαυτό τους να γαμήσουν. Το τρίτο ως εάν ήταν δοκιμαστική μονάδα δίσκου SUV τύπου Suzuki Vitara SUV. Οι αισθήσεις είναι αξέχαστες - τόσο από τη διασταυρούμενη ικανότητα του μηχανήματος, όσο και από τη δική του δροσιά. Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν μόνο αυτοκίνητα με τους δημοσιογράφους με τους δημοσιογράφους με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όπως το Geartronic, αλλά δεν το μεταφράσαμε από την επιζήμια σε χειροκίνητη λειτουργία. Ήταν ενδιαφέρον πώς το μηχάνημα αντιδρά στις ταχέως μεταβαλλόμενες συνθήκες του Off -Road.
Με βαθιά βρωμιά, η Cross Country αντιμετώπισε παιχνιδιάρικα. Το αυτοκίνητο χωρίς παντόφλες κατείχε με σιγουριά μια δεδομένη κατεύθυνση και η κίνηση του ουσιαστικά δεν έπρεπε να προσαρμόσει το τιμόνι. Ήταν αρκετό για να ρυθμιστεί η έλξη του κινητήρα με ένα πεντάλ αερίου - εδώ είναι, η γοητεία ενός στροβίλου χαμηλής πίεσης, όταν επιτυγχάνεται υψηλή ροπή σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες.
Πετάμε απότομα στις πέτρες και γίνεται χειρότερη για όλους - η μπροστινή ανάρτηση είναι αισθητά διάτρηση και ο επιβάτης κουνάει μέσα από την καμπίνα, σαν ένα λουλούδι σε μια τρύπα. Για μια μακρά κομψή λαβή μεταξύ των καθισμάτων, για να το θέσω ήπια, είναι ενοχλητική. Ένα πράγμα παραμένει να χάσει την ταχύτητα έως και 10-15 km/h. Περνάμε με ένα βήμα χελώνας προς τη λακκούβα, σημειώνοντας κατά μήκος του τρόπου ότι η τορπίλη αντανακλάται τόσο στο παρμπρίζ που είμαστε μισοί στο δασικό μονοπάτι στο δασικό μονοπάτι.
Η λακκούβα και οι πλαγιές των ανερχόμενων δεν προκάλεσαν προβλήματα, αν και σε ένα απότομο traverse-40 τοις εκατό-το πολυβόλο δεν είναι αρκετά αρκετό. Αν είχαμε βρωμιά κάτω από τους τροχούς, όχι άμμο, δεν μπορούσαμε να ανεβούμε. Αλλά αυτό δεν είναι ο Bach Seliger.
ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ. Στον αυτοκινητόδρομο, η Cross Country συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως ο μικρότερος αδελφός του - το Volvo V70 Station Wagon (Νο.4, Απρίλιος 2000), αν και υπάρχουν κάποιες διαφορές.
Η διασταυρούμενη χώρα εγκαθίσταται αποκλειστικά έναν κινητήρα 2,4 λίτρων με στρόβιλο χαμηλής πίεσης εξωτερικά εξοικειωμένος με το προηγούμενο μοντέλο. Ωστόσο, υποβλήθηκε σε μεγάλες βελτιώσεις -το σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενων φάσεων πρόσληψης/απελευθέρωσης (CVVT) σταδιακά, μια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου επαναλήφθηκε και όλα τα κινούμενα μέρη μειώθηκαν κατά 25 %. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου, το επίπεδο θορύβου και η απελευθέρωση επιβλαβών εξάτμισης μειώθηκαν, αλλά η δυναμική και η απαλότητα του έργου έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
Ο συνάδελφός μου, ο οποίος ταξίδευε με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου όλη μου τη ζωή, μου άρεσε πολύ η νέα μηχανή Volvo. Πρώτον, λόγω της προσέγγισης των ρυθμών ταχύτητας σε σχέση με το παλιό κιβώτιο, επιταχύνεται τέλεια και ξεφορτώνεται με την απότομη προσπελάσιμη. Η εισαγωγή του αποκλεισμού αποκλεισμού έκανε την εναλλαγή ταχύτητας ομαλής και δυσδιάκριτης. Αλλά μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν πολύ σκληροί περιορισμοί ταχύτητας στους σουηδικούς δρόμους. Ταυτόχρονα, οι παραβάτες τιμωρούνται αυστηρά, παρά τις τάξεις και τις τάξεις. Ως εκ τούτου, δεν θα αρχίσουμε να μιλάμε για το πώς η Cross Country διατηρεί το δρόμο με μέγιστες ταχύτητες, πώς εκρήγνυται στις γωνίες. Μπορούμε να σημειώσουμε ένα πράγμα - σε μια μέρα έπρεπε να ξεπεράσουμε περισσότερα από 500 χιλιόμετρα σε πολύ περιορισμένο χρονικό διάστημα. Περνούσαμε κατά μήκος της εθνικής οδού και στους αγροτικούς δρόμους - στο τέλος του μονοπατιού δεν υπήρχε καν ένας υπαινιγμός κόπωσης. Η άνετη ιππασία είναι το πιο σημαντικό αποτέλεσμα της οδικής δοκιμής.
Μεταξύ των προσομοιωτών. Το Salon Cross Country είναι πλουσιότερο από ό, τι στο βαγόνι V70. Φαίνεται ότι όλα είναι τα ίδια: ο μπροστινός πίνακας, τα καθίσματα, αλλά υπάρχουν πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα: τελειώνοντας για τιτάνιο, δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων, κομψά ραμμένα από αγενή ράμματα, ένα υπέροχο σύστημα ήχου με ενσωματωμένο CD changer, Οι καθολικοί κάτοχοι και τα μάνδαλα για τσάντες, τσάντες, έγγραφα και περισσότεροι ο Θεός ξέρει τι.
Αλλά το θέμα της ειδικής υπερηφάνειας της Volvo είναι ένα πίσω κάθισμα τριών τμημάτων, το πρώτο στον κόσμο. Διαχωρίζεται σε σχέση με 40/20/40. Αυτό σημαίνει ότι το κεντρικό μέρος του μπορεί να διπλωθεί ή ακόμα και να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο. Ένα ειδικά σχεδιασμένο ψυγείο με χρήσιμο όγκο 17 λίτρων ή μια τσάντα που έχει σχεδιαστεί για να αποθηκεύει μικρά αντικείμενα, CD, κλπ. Μπορεί να εισαχθεί στο χώρο μεταξύ των δύο πίσω καθισμάτων. Υπάρχει μια τρίτη επιλογή - για να τραβήξετε το πίσω μέρος του κεντρικού καθίσματος και να το επεκτείνετε, δημιουργώντας ένα υποβραχιόνιο για δύο επιβάτες που κάθονται πίσω. Πες τα μικρά πράγματα; Ναι, φυσικά, υπάρχουν μικρά μικρά, αλλά η ευχαρίστηση να διαθέτει ένα ή άλλο αυτοκίνητο αποτελείται ακριβώς από τέτοια μικρά.
Πολυλειτουργικότητα - Το άλογο της σουηδικής φυλής. Και το νέο Volvo V70 Cross Country γεννήθηκε στη διασταύρωση πολλών εννοιών - ένα βαγόνι σταθμού, ένα παρκέ SUV, ένα διάσημο sedan. Είτε θα είναι τόσο βιώσιμος όσο ο Σουηδός τοίχος θα δείξει τη ζωή.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Sergey Sherestnikov

 

Μια πηγή: "Autopilot"