Δοκιμή δοκιμής Wilvo V70 από το 2007

Εναλλακτική λύση

Στην έκθεση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ (Motor E 3, 1999), σημειώθηκε η γέννηση μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων - υβριδίων που συνδυάζουν τα χαρακτηριστικά των sedans, των φορτηγών σταθμών και των SUVs. Η τελευταία προσθήκη σε αυτή την κατηγορία είναι η BMW X5. Αυτό το αυτοκίνητο είχε ιδεολογικούς προκατόχους - για να πάρει, για παράδειγμα, Matra/Simca Rancho στο τέλος της δεκαετίας του '70. Ή η μεταγενέστερη χώρα του γκολφ, η Audi Allroad Quattro, η Subaru Forester, η Subaru Legacy Outback (φαίνεται ότι δεν δημιούργησε άλλα μηχανήματα Subaru). Το Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Wagon, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το φθινόπωρο του 1997, είναι ένα από αυτά ...
 
Η απενεργοποίηση του V70 XC δεν προσελκύει το μάτι - ένα συνηθισμένο βαγόνι οικογενειακού σταθμού, το οποίο διαφέρει εξωτερικά από το Volvo V70 AWD, το οποίο συναντήσαμε πριν από δύο χρόνια (Motor E 2, 1997). Μόνο με μια πιο προσεκτική μελέτη, παρατηρείτε ότι το σχήμα του προφυλακτήρα είναι διαφορετικό, οι ράγες οροφής είναι πιο μαζικές, το πρότυπο της μάσκας του καλοριφέρ έγινε διαφορετικό.
 
Το σαλόνι φαίνεται να είναι αμετάβλητο. Τα πάντα είναι στη θέση τους: πλήρες ηλεκτρικό πακέτο (γυαλί, καθρέφτες, καθίσματα, καταπακτή), ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε μήκος και ύψος, δερμάτινη επένδυση, στερεομαγνητικά με CD Player και τη δυνατότητα σύνδεσης ενός cd changer, καρέκλες θέρμανσης, cruise control , η αυτόματη κλιματική εγκατάσταση και ένας υπολογιστής στο πλοίο, ο οποίος εμφανίζει μια μάζα πληροφοριών στην οθόνη - είναι απαραίτητη και όχι πολύ ... ωστόσο, εμφανίστηκε δίχτυα στο χώρο αποσκευών, καθώς και μια ποδιά που κλίνει προς τον πίσω προφυλακτήρα - Προστασία των γόνατων από βρωμιά κατά τη διάρκεια της φόρτωσης. Λοιπόν, και αποκλειστικά χαλιά ... και αυτό είναι όλο;
 
Ο κινητήρας είναι ο ίδιος (2 λίτρα όγκου, ο 5 -κάλινδρος, με υπερσυμπιεστή, με χωρητικότητα 225 hp), βρίσκεται εγκάρσια. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη, περιλαμβάνει μια διακοσμητική ζεύξη μεταξύ των δισκίων και ένα οπίσθιο διαφορικό αυτο -κλείδωμα. Ποια είναι λοιπόν η διαφορά;
 
Εξετάζουμε τα τεχνικά δεδομένα. Οι μόνες διαφορές που βρέθηκαν ήταν η αυξημένη κάθαρση του δρόμου, ένα εκτεταμένο μεταξόνιο 10 mm και ελαφρώς μεταβαλλόμενες διαστάσεις (το μήκος αυξήθηκε λόγω προφυλακτήρων, ύψους λόγω κάθαρσης). Ίσως κάποια χαρακτηριστικά θα εμφανιστούν εν κινήσει;
 
Στην ξηρή άσφαλτος, η δυναμική του V70 XC δίνει μια εντύπωση στους περισσότερους γείτονες σταυροειδούς. Το μηχάνημα συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο μπροστινό αυτοκίνητο. Μόνο το 5% της ισχύος του κινητήρα μεταδίδεται στην πίσω γέφυρα σε κανονική λειτουργία. Στην περίπτωση της ολίσθησης οποιουδήποτε ζεύγους τροχών - μπροστά, πίσω, αριστερά, δεξιά - η δύναμη αναδιανείνεται στο ζευγάρι που έχει την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Ηλεκτρονικά, η ιξώδη σύζευξη και το ABS την εκτελούν σχεδόν αμέσως. (Η στρίψιμο της στιγμής στην πλάτη αυξάνεται και με αύξηση του φορτίου πάνω του, για παράδειγμα, ενώ κινείται με ένα τρέιλερ.)
 
Ακόμη πιο ευχάριστο που η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν αλλάζει στην επίστρωση πάγου. Οι νόμοι της φυσικής φαίνεται να παραμένουν εκτός εργασίας. Το ηλεκτρονικό σύστημα tracs σε ταχύτητες έως 40 km/h ρυθμίζει την ώθηση στους εμπρός τροχούς, εμποδίζοντας την ολίσθηση τους κατά την επιτάχυνση. Η πρόκληση στην ολίσθηση με την ταλάντευση στο μισό του πεντάλ φρένου παραμένει αναπάντητη λόγω της καλής λειτουργίας των ABS. Και πάλι επιτάχυνση και αιχμηρή πέδηση, αλλά τώρα προσπαθώ να ελιγμήσω, να πάω με ένα φίδι. Το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά τέλεια! Οι προσπάθειες να διαταράξουν το αυτοκίνητο σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση δεν οδήγησαν σε τίποτα. Ηλεκτρονικά και η ιξώδη σύζευξη καταφέρνουν να παρακολουθούν και να διορθώσουν τα λάθη του οδηγού.
 
Περιπλέκοντας την εργασία. Μια πλατφόρμα που καλύπτεται με χαλαρό χιόνι, στην οποία η Volvo καίει περιοδικά. Το υπόγειο έργο της μηχανικής γίνεται αισθητή - ένας τροχός ή ο άλλος, το μηχάνημα, όπως ήταν, ψάχνει για μια διέξοδο από αυτή την κατάσταση. Αυτό συμβαίνει πολύ γρήγορα, και στο τέλος το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει την εργασία - αφήνει μια τέτοια θέση ώστε τουλάχιστον ο τρακτέρ να πάει.
 
Άφησα το αυτοκίνητο σε έναν κύκλο, σταδιακά επιταχύνοντας - τελικά το μπροστινό άκρο αρχίζει να βγαίνει. Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο τιμόνι και προσθέτει αέριο. Αλλά η απόρριψη του αερίου προκαλεί αμέσως μια κατάδυση μέσα ...
 
Η συμπεριφορά του μηχανήματος σε διαφορετικούς τρόπους φάνηκε αρκετά λογική και προβλέψιμη (σε αντίθεση, για παράδειγμα, το All -Wheel Drive Audi, έχοντας μια πολύ παρόμοια μετάδοση, αλλά με ένα μάλλον πεισματικό μηδέν). Αλλά οι διαφορές στους τρόπους του V70 AWD και του V70 XC δεν μπορούσαν να βρεθούν.
 
Γιατί λοιπόν η έκδοση του XC; Φαίνεται ότι αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια κίνηση μάρκετινγκ, μια προσπάθεια να δοθεί στο αυτοκίνητο μια διαφορετική εικόνα. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η κύρια αγορά της Volvo είναι αμερικανική (περίπου το 25% των πωλήσεων), η οποία απαιτεί κυρίως SUV, αλλά δεν υπάρχει εταιρεία στην περιοχή. Έτσι προσπάθησαν να δώσουν ένα χοίρο για το Crucian Carp, προσφέροντας ένα αθλητικό φορτηγό με δυνατότητες εκτός δρόμου ως μια πιο πολιτισμένη και άνετη εναλλακτική λύση (κάτι παρόμοιο προσπαθεί να κάνει το Saab με το καθολικό 9-5).
 
Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τις αρετές του V70 XC (και V70 AWD). Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο - τόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο. Δεν θα φέρει ούτε μια φουσκωμένη και παγωμένη εθνική οδό είτε σε εξάνθημα είτε σε όχι πολύ προετοιμασμένο οδηγό.
 
Alexey Strelkov
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/1999]