Δοκιμή κίνησης VOLVO V70 Από το 2007 Universal

Ασφαλές κύρος στην καθολική συσκευασία

Έμεινε πριν από το Minsk Motor Show, το νεότερο Volvo V70 Wagon φάνηκε πολύ ενδιαφέρον από κάθε άποψη από το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι η μόνη ζωντανή αντιγραφή στη δοκιμή κίνησης πριν από την εμφάνιση της αυτόματης εκπομπής ήταν αδύνατη και μετά την εμφάνιση του εκθεσιακού χώρου, ο αντιπρόσωπος ήταν ορφανά για ένα αυτοκίνητο, το οποίο θέλαμε τουλάχιστον να συγκρίνουμε με το V70. Φυσικά, μιλάμε για το S80 Sedan, με το οποίο συγκρίνονται όλοι οι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων. Θα το θεωρήσουμε μια καλή παράδοση, όχι κακή μόδα. Και στην πραγματικότητα, για να διατηρηθεί η σύγκριση είναι πολύ δύσκολη. Πολλά μέρη του Volvo V70 σχετίζονται με αυτόν με ένα sedan.
 
Το Semesty φαίνεται εξαιρετικό. Για το βαγόνι, η εμφάνιση του V70 μπορεί γενικά να θεωρηθεί εξαιρετική. Υπάρχουν μικρά μοντέλα φορτίων επιβατών με ένα τέτοιο ισορροπημένο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, οι εμπορευματικές ευκαιρίες του V70 πιστεύουν ότι κάπως δεν θέλουν πραγματικά. Όχι επειδή αμφιβάλλουν τις ικανότητες του αυτοκινήτου στη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, και απλά μια ακριβή εμφάνιση του αυτοκινήτου που θέλω να συσχετίσω με κάποια δύσκολη θέα τα υπόλοιπα και όχι με τη μεταφορά της μπότας. Ακόμα πιο αποσπάσματα από τις παραδοσιακές προσπάθειες για την εκτίμηση του όγκου του χώρου αποσκευών χρησιμοποιώντας τις οικογένειες που είναι γνωστό σε όλα τα πρότυπα γιούτας τις οικογένειες με την εμβληματικότητα S80. Δεν θα θέλαμε να θυμηθούμε τις ενοχλητικές αναλογίες στις περιγραφές των πλέγματος καλοριφέρ, τα πίσω φώτα και τα σαλόνια. Είμαστε περισσότερο θυμόμαστε από την αξιοπρέπεια και των δύο μοντέλων και των στερεών διαστάσεων. Και λόγω των μακριών γυαλιών του χώρου αποσκευών, το V70 οπτικά δεν χάνει οκτώ διάσταση, αν όχι περισσότερο. Openwork δίσκοι φορητών υπολογιστών μιας σταθερής διάστασης, οι οποίες ήταν όμοια ως sedan χαμηλού κόστους, και για τη Volvo - ακριβώς το δικαίωμα για τη Volvo. Το επώνυμα ασημένιο μεταλλικό είναι επίσης πολύ κατάλληλο για τα αυτοκίνητα.
 
Στη συνέχεια ξεκινά τις λεπτομέρειες που μπορούν να αναστατώσουν τη φαντασία του οδηγού του μέσου ξένου αυτοκινήτου, αλλά πολύ κατάλληλο στο αυτοκίνητο που αξίζει τρεις και μισές δωδεκάδες χιλιάδες y. μι. Εδώ, πείτε, η μεταλλική πλάκα στο μπροστινό όριο με την επιγραφή VOLVO. Συνήθως, τέτοιοι μπορούν να βρεθούν σε διαφορετικό Jaguar, Porsche και άλλα Emes. Ή συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφών και έναν ήχο επεξεργαστή Dolby Pro Logic, η οποία παρέχει εξαιρετικό ήχο. Το όφελος της διαλυτικής δυναμικής των περικοπών γύρω από την καμπίνα. Ο μπροστινός πίνακας από τον αριθμό των κουμπιών, ίσως και είναι κατώτερη από το σαλόνι Volvo 850 αεροσκάφους, αλλά δεν υπάρχει λόγος για καμία απλότητα. Ορισμένες εργονομικές λύσεις απλώς κατακτήσουν. Για παράδειγμα, πάνω από το περιστρεφόμενο κουμπί του ρυθμιστή εξαερισμού βρίσκεται τοποθετημένο LED NITHEBA - ακόμη και η πλευρική όραση μπορεί να σημειωθεί, πόσες θέσεις περιστρέφονται. Και το άγκιστρο για τις τσάντες ή την πτυσσόμενη, όπως ένα κινεζικό παζλ, πίσω υποβραχιόνιο! Με τακτική λειτουργία, τα πράγματα παίζουν πολύ πιο σημαντικό ρόλο, αντί της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ακραίες λειτουργίες. Η μόνη σημείωση είναι οι συσκευές με S80. Κατ 'αρχήν, δεν είναι κακός, αλλά αυτό που εμπόδισε τη μεταμόσχευση στην κατάλληλη περικοπή των διαιρέσεων; Η αναγνωσιμότητα των συσκευών από αυτό θα είχε αυξηθεί.
 
Στο τμήμα φορτίου, η δική μας ευχάριστη απροσδόκητη. Λοιπόν, ανεξάρτητα από το πώς ανταποκρίνεστε στο κάλυμμα βελούδου, μπορείτε να φανταστείτε, αλλά τα περισσότερα από τα άλλα κόλπα θα γίνουν μια πραγματική έκπληξη: δοχεία κάτω από το πάτωμα, διαφορετικές τσέπες ... Ακόμη και το κοίλο του πλέγματος ασφαλείας αποδείχθηκε διπλωμένο! Και αντί του παραδοσιακού φύλλου μη αφρώδεινου ινοσανίδας, που κοστίζουν τη ρίζα της πλευράς της επίστρωσης δαπέδου των συνηθισμένων μηχανημάτων, στο Volvo V70 υπάρχει ένα φύλλο υψηλής ποιότητας και ζωγραφισμένης ταπετσαρίας κόντρα πλακέ με πάχος σχεδόν εκατοστό. Ένα τέτοιο πράγμα θα διαρκέσει πολύ. Ο μετασχηματισμός του πίσω καθίσματος (εν όλω ή εν μέρει) απλοποιεί τα αναδιπλούμενα συστήματα κεφαλής. Ήρθε η ώρα να αποκαλύψουμε το μυστικό μιας τέτοιας άνεσης - το V70 σχεδιάστηκε αρχικά ως βαγόνι.
 
Στο κάθισμα του οδηγού, αισθάνεστε την τιμή του αυτοκινήτου και φροντίζετε τον οδηγό. Το Servo οδηγεί μαξιλάρια και πλάτες, καθώς και η προσαρμογή στο ύψος του καθίσματος, είναι από μόνη της. Αλλά δεδομένου ότι ο αριθμός τους είναι αρκετά μεγάλος, και κάποιος άλλος μπορεί να χρησιμοποιήσει το μηχάνημα, τότε η μνήμη παρέχεται για τρεις διατάξεις. Το συναίσθημα πίσω από το τιμόνι συνεχίζει τις εντυπώσεις του εξωτερικού. Μπροστά είναι ένα τεράστιο οροπέδιο κάλυψης κουκούλα, το οποίο δίνει μια υποσυνείδητη αύξηση στην αίσθηση της δικής της ασφάλειας. Κοιτάξτε πίσω, και εκεί ... Μαμά αγαπητέ! Τι δοκιμάζουμε: απλά ένα αυτοκίνητο ή επιβατικό αυτοκίνητο με ημιρυμουλκούμενο; Παρά την καλή ορατότητα (χάρη στο μεγάλο πίσω γυαλί), θα θυμάστε πάντα τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Είναι προς το καλύτερο. Τέτοια είδη είναι απόλυτα ψυγμένα πολύ καυτά κεφάλια. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν υποχρεώνει μια ήσυχα να οδηγήσει.
 
Κάτω από την κουκούλα του V70 μας, δούλεψε ένας κινητήρας σειράς πέντε κυλίνδρων από στροβίλου χαμηλής πίεσης. Turbines - Αυτό είναι παραδοσιακά για Volvo, αλλά η χαμηλή μείωση της πίεσης εμφανίστηκε όχι πολύ καιρό πριν. Εν συντομία: Αυτή η λύση δίνει όχι μόνο την υψηλή τιμή της ροπής, αλλά και μια καμπύλη ροπής χρώματος O-O. Η καμπύλη του και η καμπύλη δεν μετατρέπουν τη γλώσσα να καλέσουν: Εντυπωσιακά 285 nm αναπτύσσονται στο ευρύ φάσμα των 1800 έως 5000 σ.α.λ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι στρόβιλοι χαμηλής πίεσης χρησιμοποιούνται συχνότερα όταν η διάταξη δεν επιτρέπει πρόσθετους κυλίνδρους. Αλλά τελικά, στο S80, η Volvovtsy απέδειξε ότι γνώριζαν τα έξι έξι στο διαμέρισμα του κινητήρα σε όλο το χώρο του κινητήρα, έτσι σε μια ενιαία πλατφόρμα V70 θα ήταν πιθανώς δυνατή. Σημαίνει ότι ο πόρος του πέντε κυλίνδρου είναι αρκετά συγκρίσιμος με τον ίδιο δείκτη των έξι, το οποίο, φυσικά, ευχαριστεί. Στην αρχή του overclocking, ο κινητήρας σκέφτεται ελαφρώς, αλλά μέσα από τα μυθικά κλάσματα του δευτερολέπτου, αρχίζει να ρίχνει ένα τέτοιο ρεύμα των Newonometters, οι οποίες συγκρατούνται μόνο (overclocking έως εκατοντάδες διαρκεί λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα). Μετά από δύο χιλιάδες από κάτω από την κουκούλα, διανέμεται ένα ήσυχο πουλόβερ του στροβίλου και με έναν ευχάριστο τρόπο στο πίσω μέρος του καθίσματος, το αυτοκίνητο αρχίζει να κλιμακώνει το χώρο. Φαίνεται: Λοιπόν, πριν από αυτή η στροφή είναι ακόμα πολύ μακριά, και δεν είχε χρόνο να κοιτάξει τους άνετους καθρέφτες οπίσθιας προβολής - η ροή του δρόμου είναι ήδη πριν, σαν να τον κοίταξα πρώτα απλά, αλλά λίγο αργότερα - μέσω μεγεθυντικού φακού. Σε ταχύμετρο κάτι (η αστυνομία της κυκλοφορίας θα το αντιληφθεί ως ένα αστείο) - ψύχεται για 100.
 
Από το πλήρες πρόγραμμα. Τέσσερις δίσκοι του συστήματος πέδησης (εμπρόσθια) μετατρέπουν επιπλέον χιλιόμετρα για τη θέρμανση και τη διαλύσει το στο περιβάλλον. Εργασμένο και ABS, ωστόσο, πριν γράψουμε αυτές τις γραμμές, αφέσαμε ακόμη και στην άκρη. Έτσι σύντομη και αόρατη ήταν αυτή η παρέμβαση. Για την καθαρότητα του πειράματος, αργότερα τραυματίσαμε το πεντάλ φρένου αρκετές φορές, αναζητώντας την επιθυμητή ρήξη του συστήματος εργασίας. Ειλικρινά, μπλοκάρει τα ελαστικά v70 oh πόσο δύσκολο! Αλλά αν τουλάχιστον ένας τροχός θα είναι μια μικρή παλιά αξιοσημείωτη λείανση της άμμου και θα υπάρξει ένα slip-ka, τότε αυτό το πρόβλημα θα εξουδετερώσει το στιγμιαίο και ουσιαστικά ανεπαίσθητα.
 
Χαλιναγώγηση. Hm. Είναι δύσκολο να μιλήσετε για αυτή την παράμετρο. Κατ 'αρχήν, δεν βρήκαμε τρομακτικές ή ενοχλητικές στιγμές. Αλλά ένα μάλλον σύντομο τμήμα οδήγησης της δοκιμής δεν επέτρεψε να γυρίσει πίσω το αυτοκίνητο στο πλήρες πρόγραμμα κάπου στον χώρο υγειονομικής ταφής. Αλλά τι ήταν σε θέση να αισθανθεί στον ιστότοπο. Για την τάξη της, η Volvo V70 επιδεικνύει εξαιρετική υπακοή στις ομάδες οδηγών. Σε απότομες στροφές (ενδιαφέρουσα, θα κόψει οποιονδήποτε να κόψει ένα semesty;) Ο οδηγός πιθανότατα θα πρέπει να έρθει στα ηλεκτρονικά διάσωσης από την επιθυμία του να γράψει μια τροχιά με ένα τιμόνι ή ένα αέριο. Χάρη στα ελαστικά χαμηλού προφίλ, το αυτοκίνητο εκτελεί τέλεια τις ομάδες οδηγού, αλλά ... μια ματιά στον καθρέφτη οπλισμού - και θέλω να πάω γύρω σαν το αυτοκίνητο να κρέμεται πραγματικά στην ουρά. Anfilade ράφια και συστήματα συγκράτησης κεφαλής Καλύτερα όλα τα είδη των κίτρινων τριγώνων της Mercedesian στο μπροστινό πίνακα στεγάζουν από τα οδικά κόλπα. Αλλά γενικά, από την παλιά διαθήκη η προσοχή του V70 της V70 δεν κληρονομεί τίποτα. Το μηχάνημα είναι αρκετά ικανό να ικανοποιήσει την απαίτηση κάθε οδηγού, αλλά δεν ξεκινά. Αυτό βρήκαμε μια άλλη εξήγηση. Φυσικά, τα περισσότερα από τα συνηθισμένα νέα αυτοκίνητα δεν θα είναι διαθέσιμα για μεγάλο χρονικό διάστημα οι περισσότεροι δημοσιογράφοι, αλλά το Volvo V70 δεν λειτουργεί καθόλου. Θέλω ή ωριμάζει ή να πάρω την κληρονομιά από έναν πλούσιο συγγενή.
 
Και τι γίνεται με το διάσημο αρχηγό της Volvo; Είναι πολύ ευχάριστο ότι, έχοντας λάβει νέες ιδιότητες με τη μορφή εξαιρετικών λειτουργικών ακινήτων και σχεδιασμού πρώτης τάξης, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε θέση να μειώσει τους επιβάτες της στην περίπτωση της οδικής σύγκρουσης. Στη Σουηδία, οι ειδικοί της Volvo διερευνούν σχεδόν όλα τα περιστατικά στα οποία εμπλέκονται τα αυτοκίνητα της εταιρείας. Είναι απαραίτητο να πούμε ότι οι πραγματικές συγκρούσεις είναι σε θέση να επεκτείνουν σημαντικά τη βάση δεδομένων σχετικά με τη συμπεριφορά των μηχανών κατά τη διάρκεια ατυχημάτων και να συμβάλουν στην ανάληψη των απαραίτητων μέτρων για να κάνουν λειτουργικές αλλαγές στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Οι τεράστιοι ανθρώπινοι και υλικοί πόροι προσελκύονται από την έρευνα για την ασφάλεια για τη Volvo και κάθε εξέλιξη λαμβάνει χώρα για προσεκτικό έλεγχο.
 
Μερικές φορές η προσοχή αυτή είναι ακόμη ενοχλητική. Σε ένα σύντομο ταξίδι στο κάθισμα του συνοδηγού ενός από εμάς δεν στερεώνεται μια ζώνη ασφαλείας, σκόπιμα διασκεδασμένοι: τι είναι τόσο αηδιαστικό; Και ήταν απαραίτητο να κοιτάξουμε μόνο τον καθρέφτη του σαλόνι της οπίσθιας προβολής, να παρατηρήσετε ένα χαρακτηριστικό εικονίδιο, να αναβοσβήνει δίοδο και επιγραφή: στερεώστε τις ζώνες. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι μια νέα λύση. Παρόμοιες υπενθυμίσεις έχουν πολλούς κατασκευαστές, αλλά δεν θυμάται μια τόσο λαμπρή θέση του δείκτη και μια τέτοια εμμονή. Θέλετε να υπομείνετε, αλλά πρέπει να υπακούσετε τους κανόνες παντού και πάντα. Εξάλλου, ο αλγόριθμος αλγόριθμου αερόσακου υπολογίζεται για στερεωμένους επιβάτες. Volvo V70, Με τη λέξη, υπάρχει ένα ιδιωτικό τέχνασμα. Ανάλογα με τη δύναμη σύγκρουσης, οι ειδικοί αισθητήρες διανέμουν τον βαθμό ανοίγματος των μαξιλαριών, προστατεύοντας τα κρεμμύδια από υπερβολικές υπερφόρτωση. Οι λάτρεις καπνίζουν πίσω από το τιμόνι, ένα τέτοιο πράγμα θα πρέπει να έρθει να δοκιμάσει: φανταστείτε ότι αισθάνεται ένα άτομο που σφίγγεται από το πούρο κατά τη στιγμή μιας ξαφνικής σύγκρουσης.
 
Ο τυπικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ένα επώνυμο σύστημα προστασίας της Volval για πλευρικές συγκρούσεις - SIPS και Anti-Duct - Tracs, για να μην αναφέρουμε ένα τέτοιο Banalcine ως ABS.
 
Η καθολική αγορά στην Ευρώπη αναπτύσσεται πολύ δυναμικά. Και η Volvo διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Από το 1990, από το 1990, η εταιρεία έχει τραβηχτεί το ένα τρίτο της ευρωπαϊκής πίτας της αγοράς για τον εαυτό του. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι στον τομέα των άλλων φορέων όπως οι όγκοι των Σουηδών δεν ονειρεύονται. Για τίποτα, οι γείτονες από Trolhettan δεν θα μπορούσε να σταθεί και να διασφαλίζονται να κατασκευάσει το δικό τους βαγόνι στη βάση της Saab 9-5. Λοιπόν, αυτό είναι έτσι, από τον τρόπο. Και στο εξωτερικό Volvo ελέγχει γενικά το μισό της αγοράς των εισαγόμενων φορτίων επιβατικά αυτοκίνητα. Πιθανώς, η πλειοψηφία των εβδομήντα θα πάει στην Ευρώπη.
 
Κοιτώντας μέσα από τους καταλόγους του βασικού εξοπλισμού της Volvo S80 και V70 Volvo, δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσετε σχεδόν πλήρη τους (σε κάθε περίπτωση, είμαστε όπως μια ταυτότητα στην καμπίνα. Οι τιμές είναι επίσης πολύ κοντά, αλλά ογδόντα στον εκθεσιακό χώρο πλέον, και το V70 είναι ακόμα εκεί. Τι φέρνει θλιβερό σκέψεις. Νέα αυτοκίνητα είναι πάντα πωλούνται σε υψηλές τιμές: θα βρείτε σίγουρα ένα φανατικό που ήθελε να μην είναι έτσι. Και η εφαρμογή του σχεδίου αυτού του μέλους μπορεί να αποτρέψει την ανεκτική προκατάληψη. Φαίνεται ότι οι άνθρωποι που έχουν χρήματα για ένα παρόμοιο αυτοκίνητο έχουν παρόμοιες σκέψεις. Και δεν έχει σημασία πόσο πολύ τα πλεονεκτήματα της καθολικής σώματος να αποδειχθεί, θα εξακολουθούν να πιστεύουν ότι το sedan είναι διάσημο και εξαιρετικά. Κατά τα προηγούμενα χρόνια, ένας μεγάλος αριθμός των αυτοκινήτων που πήγε στο γκαράζ των διαφόρων υπουργείων και υπηρεσιών. Εμείς ασθενώς φανταστούμε μια επίσημη κύλισης σε μια αρμόδια υπηρεσία στο βαγόνι. Αλλά δεν είναι ακόμα πιθανές Volvo πελατών εργασίας σε κρατικά ιδρύματα! Θέλω πραγματικά να πιστεύουν ότι, όταν επιλέγουν ένα επιβατών μοντέλα, δραστήριες διακοπές αργά ή γρήγορα κερδίζει την ανάγκη να μεταφέρουν τα διοικητικά συμβούλια, τότε ακριβά καθολικά θα πάψει να είναι το οπάλιο. Εν τω μεταξύ, θα ηρεμήσει τον εαυτό του για το γεγονός ότι οι αγοραστές μας απλά αποφάσισε να περιμένει για ένα all-wheel drive τροποποίηση, η οποία, φυσικά, είναι πιο κατάλληλο για οικιακή δρόμους.
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogase / Ν 19 (278) από 05/31/00