Δοκιμή δοκιμής Wilvo V70 από το 2007



Σιταποθήκη? Κάστρο!

Έτσι συνέβη ότι η στάση των Ρώσων στα βαγόνια του σταθμού είναι αρκετά διφορούμενη. Οι περισσότεροι από τους συμπολίτες μας πιστεύουν ότι τα υπόστεγα προορίζονται αποκλειστικά για τη μεταφορά ενός καλοκαιρινού εξοχικού σπιτιού και απολύτως διάσημο, ή το θέμα των sedans. Ωστόσο, οι κατασκευαστές παγκόσμιων αυτοκινήτων έχουν μακρά και επιτυχώς παράγουν τέτοια αυτοκίνητα. Και η σουηδική εταιρεία Volvo βρίσκεται στο προσκήνιο ...
 

Τα πρώτα μεγάλα καθολικά της Volvo άρχισαν να κάνουν, τρομακτικό να πούμε, πριν από περισσότερα από 50 χρόνια (το μοντέλο απελευθέρωσης 1953 PV445). Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η εταιρεία παραμένει αναγνωρισμένος ηγέτης στην παραγωγή φορτηγών σταθμών, την οποία η γλώσσα δεν στρέφεται σε υπόστεγα, ακόμη και παρά τις εσωτερικές τους διαστάσεις, οι οποίες αντιστοιχούν σε αυτές τις αρχιτεκτονικές δομές της κεντρικής Ρωσίας. Το Volvo V70, το οποίο αντικατέστησε το μοντέλο 850 Wagon το 1997, απορρόφησε πραγματικά πολλούς επιφανείς ανταγωνιστές με το εντυπωσιακό μέγεθος του. Και η τελευταία γενιά των εβδομήντα, αυτό το χάσμα επιδεινώθηκε μόνο, διότι, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του που χτίστηκε με βάση το sedan S60 με ένα συνημμένο διαμέρισμα φορτίου, το V70 του μοντέλου του 2008 πήρε τη ναυαρχίδα της σουηδικής μάρκας S80. Ως εκ τούτου, οι αισθητά αυξημένες διαστάσεις τόσο του ίδιου του αυτοκινήτου όσο και του εσωτερικού χώρου του. Ο αριθμός των χιλιοστών που προστίθενται σε όλες τις διαστάσεις μπορεί ήδη να διπλωθεί σε μέτρα και επιπλέον 55 λίτρα στο διαμέρισμα αποσκευών δεν απαιτούν καν σχόλια: ένας τεράστιος κορμός μπορεί να φιλοξενήσει μια επιπλέον τσάντα τσιμέντου ... αν και με συγχωρείτε, τόσο πολυτελείς Τα καθολικά δεν δημιουργούνται γι 'αυτό. Και οι Σουηδοί υπογράμμισαν ιδιαίτερα αυτό, προσπαθώντας να δώσουν την εμφάνιση των καινοτομικών χαρακτηριστικών, εκφορτώνοντας το σώμα του με ορισμένες τεχνικές σχεδιασμού. Το μακρύ πλευρικό ποτήρι του χώρου αποσκευών δεν έχει καθόλου βάρος την πρύμνη, αλλά μάλλον το δίνει κάποια ευελιξία. Με μια λέξη, πολύ κομψή και ακόμη και με μια συγκεκριμένη επιδρομή στον αθλητισμό.
 

Το εσωτερικό του σαλόνι του νέου Volvo V70 δεν είναι καθόλου κατώτερο και σε ορισμένες λεπτομέρειες υπερβαίνει ακόμη και τα σαλόνια των Γερμανών συμμαθητών. Η ποιότητα της συναρμολόγησης στο υψηλότερο επίπεδο είναι σύμφωνη με την κατάσταση του δότη. Πολλά εσωτερικά στοιχεία είναι γνωστά στην ανασταλτική κεντρική κονσόλα και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι που μετανάστευσε από τη δεκαετία του '80. Υπηρεσίες των μαξιλαριών και των πλάτη, καθώς και προσαρμογές στο ύψος του καθίσματος του οδηγού με μνήμη για τρία τιμόνια, φυσικά.
 

Το κλίμα, η κρουαζιέρα και άλλα ευχάριστα μικρά πράγματα. Γενικά, μέσα στα εβδομήντα αισθάνεστε αμέσως τόσο την τιμή του αυτοκινήτου όσο και τη φροντίδα του κατασκευαστή για τους κατοίκους του. Και όταν βρείτε ένα κιτ που ονομάζεται Clean Air στη λίστα επιλογών, καταλαβαίνετε ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο ευρύχωρο και άνετο, αλλά πραγματικά πολυτελές. Φανταστείτε ότι όταν το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει, ο εξαερισμός ανάβει αυτόματα.
 

Ο εξαερισμός εμφανίζεται για περίπου ένα λεπτό, εάν η θερμοκρασία στο δρόμο είναι πάνω από 10 μοίρες.
 

Το σύστημα φιλτράρει τον αέρα στην καμπίνα, φέρνοντάς το σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της Σουηδικής Ένωσης για την πρόληψη του άσθματος και των αλλεργιών. Σαν αυτό!

Οι αισθήσεις πίσω από το τιμόνι δεν είναι αρκετά συνηθισμένες. Ακριβώς μπροστά σας μια τεράστια κουκούλα που δίνει υποσυνείδητη εμπιστοσύνη στην ασφάλεια σας. Η μαμά είναι αγαπητή πίσω! Είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο;
 

Ταυτόχρονα, η ορατότητα είναι πολύ καλή λόγω των σχετικά στενών πλευρικών ράφια και της χαμηλής άκρης του πίσω παραθύρου (αν και σε βρώμικο καιρό, δεν θα βοηθήσει πολύ).
 

Από τον παλαιότερο αδελφό, το V70 κληρονόμησε όχι μόνο το εσωτερικό της καμπίνας, αλλά και την τετράκλη ανάρτηση (η έννοια του σταθερού ελέγχου του πλαισίου). Ο αυτοματισμός παρακολουθεί συνεχώς το έργο του πλαισίου και καταφέρνει να επαναπροσδιορίσει τους απορροφητές σοκ σε πραγματικό χρόνο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα σας επιτρέπει να επιτύχετε ομαλότητα, με άλλες αθλητικές επιφάνειες. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνο ένα από τα τρία κουμπιά σταθερών τρόπων ανάρτησης άνεση, αθλητισμός και προχωρημένο. Το τελευταίο είναι το πιο προηγμένο (παρεμπιπτόντως, σε μια ελεύθερη μετάφραση ακούγεται). Προορίζεται για οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Άνετο και ο αθλητισμός είναι κατανοητό από τα ονόματα. Το δεύτερο προσθέτει αισθητά την ακαμψία στην ανάρτηση και καθιστά το τιμόνι πιο έντονο, αν και ακόμη και με προχωρημένο το αυτοκίνητο δεν θα συμπεριφέρεται σαν σπορ αυτοκίνητο, η ασφάλεια της Volvo παραμένει στην πρώτη θέση. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, συμπεριφέρεται προβλέψιμα και ελέγχει την κατάσταση ανεξάρτητα από τον οδηγό. Παρεμπιπτόντως, για εβδομήντα προτείνεται επίσης ένα επώνυμο σύστημα οδήγησης AWD. Αυτός είναι ένας καλά γνωστός μηχανισμός Volovian όπου οι μπροστινοί τροχοί εκτελούν το κύριο έργο. Εάν γλιστρήσουν, το πίσω μέρος αρχίζει να συνδέεται με αύξηση. Ο έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, εγώ, που σκόπιμα υπερβαίνει την ταχύτητα σε μια διασταύρωση της ερήμου, άρχισε να εισέρχεται στην στροφή πρώτα πήγε στο πλάι των μπροστινών τροχών, μόνο όταν προστέθηκε το αέριο, η ολίσθηση σταμάτησε, αφήνοντας το Το αυτοκίνητο ολοκληρώνει τη στροφή σε ένα ευχάριστο νεύρο με ελαφριά μετατόπιση, χαρακτηριστική των πίσω -in -laws. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το αντίθετο σύστημα των εβδομήντα παραδέχεται αυτές τις ελευθερίες. Αυτό είναι πιθανώς έτσι ώστε ορισμένοι ζήλοι οδηγοί να αισθανθούν τους κύριους στο τιμόνι του V70. Και τότε ίσως να νομίζετε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ απαραίτητο για αυτό το αυτοκίνητο. Γύρω από αυτό είναι μια τέτοια δέσμη λαμπτήρων από ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που ελέγχουν τη νεκρή ζώνη που προειδοποιεί για τη σύγκρουση και άλλες ότι τέτοιες σκέψεις πραγματικά ανεβαίνουν στο κεφάλι μου
 

Οι εβδομήντα και οι νέοι κινητήρες πήγαν. Μόνο ένα 4,4 λίτρων παρέμεινε με το S80. Το V70 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζίνους και δύο κινητήρες ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι για τη Ρωσία, το φάσμα των κινητήρων είναι πιο μέτρια από το βασικό 5-κύλινδρο των 200 ίππων με έναν στρόβιλο, έπειτα έξι (3,2 L) και έναν 6κύλινδρο Turbo κινητήρα με όγκο 3,0 L κάτω από τον δείκτη Τ6. Μια ενδιαφέρουσα μονάδα, πρέπει να σας πω. Όπως λένε οι ειδικοί, νόστιμα. Στην αρχή της επιτάχυνσης, σκέφτεται λίγο, αλλά μέσα από ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, διαρρέει ένα τέτοιο ρεύμα ενέργειας που κρατά μόνο. Μετά από 2000 σ.α.λ. κάτω από την κουκούλα, ο στρόβιλος έρχεται στη ζωή και κάτω από μια ευχάριστη πίεση στο πίσω μέρος του καθίσματος, το αυτοκίνητο αρχίζει να καταβροχθίζει το δρόμο.
 

Ωστόσο, η κίνηση σε εβδομήντα μοιάζει περισσότερο με ένα ταξίδι στο αυτοκίνητο της SV High -Speed \u200b\u200bExpress. Επιπλέον, όλα τα πράγματα είναι κοντά, και όχι στο χώρο αποσκευών του αεροσκάφους, για παράδειγμα. Με μια λέξη, ένα πολυάριθμο αυτοκίνητο.
 

Andrey Konstantinov
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
 
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Οκτώβριος/2007]


Video Crash Volvo V70 από το 2007



34%
Οδηγός και επιβάτες
16%
Πεζοί
41%
Παιδιά-περάσματα