Δοκιμή Drive Volvo S80 1998 - 2003 sedan

Ο χαρακτήρας είναι σκανδιναβικός, ακόμη και

Η λέξη Volvo έλαμψε πρόσφατα στις ειδήσεις. Και ακόμη και να πούμε - πώς είναι μια εταιρεία ικανή, όπως αποδείχθηκε, σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα για να ενημερωθεί πλήρως το εύρος μοντέλων, θα μπορούσε να ήταν σε αδρανοποίηση για τόσο μακρύ, πεισματικά απελευθέρωση - ναι, αξιόπιστο, αλλά διαφέρει από ένα ληθαργικό και απλό σχέδιο; Φυσικά, αναπτύσσονταν νέα μενταγιόν, κινητήρες, ηλεκτρονικά ... αλλά τι είδε ο καταναλωτής; Και είδε τις γωνίες, τα τεράστια ράφια της οροφής και την πλήρη απουσία ιδιοσυγκρασίας.
 

Με την πρώτη ματιά στο μοντέλο S80, που στέκεται στην αίθουσα εκθέσεων του κέντρου Τύπου του εργοστασίου στο Torslanda, κατέστη σαφές ότι η ομάδα του συγγραφέα υπό την ηγεσία του Arc Fraster είχε επιτύχει τη δική του. Αναγνώριση σε ένα νέο στυλ - γι 'αυτό οι σχεδιαστές πολέμησαν. Η επιμήκη, δύο κουκούλα και ο κορμός, που βρίσκεται σε σημαντική γωνία με τον διαμήκους άξονα, το εμπρόσθιο μπλοκ -φάραρα -αναμφισβήτητες καινοτομίες, αλλά οι αναλογίες και η σιλουέτα του αυτοκινήτου παρέμειναν παραδοσιακές. Δεν μπορείτε να αναγνωρίσετε τη σουηδική ναυαρχίδα μόνο από πίσω - το σχήμα των φανών που εφευρέθηκαν από τους σχεδιαστές είναι πολύ ασυνήθιστο. Αλλά και πάλι, αφού τα είδατε μία φορά, δεν μπορείτε να συγχέετε το αυτοκίνητο με τίποτα. Με αυτή τη μορφή, την οποία αμέσως ονομάσαμε το πιάνο, οι δημιουργοί δίνουν ιδιαίτερη έμφαση - όλα τα χαρακτηριστικά παρουσίασης είναι διακοσμημένα όχι από τον παραδοσιακό μπλε -λευκό Άρη, αλλά με κόκκινο με μια εικόνα του πίσω λαμπτήρα S80.
 

Πριν από το σώμα του αυτοκινήτου πηγαίνει στο θάλαμο ζωγραφικής, είναι απαραίτητο να απομακρυνθεί πλήρως από τη σκόνη από αυτό - αυτή η λειτουργία καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την τελική ποιότητα του έργου.
 

Η εργασία δεν είναι εύκολη και το λύστε με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, στο κατάστημα βαφής του εργοστασίου Volvo στο Torslanda - όπου κατασκευάστηκε το μοντέλο S80 - εγκαταστάθηκε πρόσφατα νέος εξοπλισμός. Φαίνεται να είναι συνηθισμένη - η σκόνη από το σώμα αφαιρείται με περιστρεφόμενες βούρτσες, όπως σε ένα μηχανικό πλύσιμο αυτοκινήτων. Η στατική ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται επίσης εδώ. Το υλικό των βούρτσες είναι ασυνήθιστο - φτερά στρουθοκαμήλου!
 

Η εταιρεία ζητά να ηρεμήσει με τη μοίρα στρουθοκαμήλου - μόνο φτερά που έχουν πέσει φυσικά χρησιμοποιούνται, καθώς και εκείνα που απομακρύνονται προσεκτικά από τα πουλιά που εκτρέφονται σε ειδικές εκμεταλλεύσεις στρουθοκαμήλου.
 

Φυσικά, για να βουρτσίζετε τη σκόνη από τη συλλογή λεπτών πορσελάνης, δεν μπορείτε να φανταστείτε τίποτα καλύτερο από ένα πανικό φτερά στρουθοκαμήλου. Αλλά δείτε αυτό σε βιομηχανική κλίμακα! Είναι κρίμα ότι ο πανικός δεν περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό S80.
 

Οι ντόπιοι αντέδρασαν ενδιαφέροντα στο αυτοκίνητο. Μείναμε πολλές φορές σε πόλεις και χωριά, σε χώρους στάθμευσης κοντά σε εστιατόρια και γιοτ κλαμπ, και αρχικά κανείς δεν έδωσε προσοχή στο αυτοκίνητο - δεν υπάρχουν ποτέ μερικά ξένα αυτοκίνητα στη Σουηδία. Αλλά μόλις κάποιος είδε ένα έμβλημα στο ψυγείο ή μια πινακίδα στον κορμό, όπως θα έπρεπε: αυτό είναι το Volvo;! - και το αυτοκίνητο ήταν αμέσως περιτριγυρισμένο από πολλούς θεατές, οι οποίοι, όπως καταλάβαμε, ως επί το πλείστον προσκολλώνται σε πολύ συντηρητικές απόψεις για το σχεδιασμό αυτοκινήτων και είναι υποστηρικτές των μορφών που ήταν παραδοσιακές μέχρι πρόσφατα για τη Volvo. Σχετίζονται με κάθε είδους καινοτομίες που είναι επιφυλακτικοί και ανησυχούσαν σε μεγάλο βαθμό - πώς δεν επηρέασε την αλλαγή στην εμφάνιση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του μηχανήματος; Φαίνεται ότι αν δεν ήταν για τον συνεχώς αυξανόμενο ανταγωνισμό και όχι τον κίνδυνο να κατασταλεί από την αγορά από πιο αντιστροφές εταιρείες, η Volvo θα είχε δημιουργήσει τα γωνιακά σίδερά της ...
 

Το μοντέλο S80 θα πρέπει να αντικατασταθεί με μια ξεπερασμένη σειρά Volvo 940/960 και προορίζεται κυρίως για την Αμερική. Ωστόσο, οι υπάλληλοι του τμήματος μάρκετινγκ της εταιρείας δεν αγνοούσαν άλλες περιοχές - αυτό αποδεικνύεται από το πεδίο εφαρμογής και την πληρότητα της προετοιμασίας της δοκιμής για τους δημοσιογράφους που προηγούνται της παγκόσμιας πρεμιέρας, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο MIMS στη Μόσχα. Ο ταπεινός σας υπηρέτης και ο πιλότος δοκιμών Alexei Vasiliev πήγε σε αυτό το γεγονός από το συντακτικό γραφείο για αυτό το γεγονός ...
 

Κατά τη διάρκεια της εισαγωγικής πορείας όλων, βέβαια, εξοικειώσαμε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του νέου αυτοκινήτου, αλλά δεν θα τα ακολουθήσουμε εδώ - οι σχετικές πληροφορίες μπορούν να συλλεχθούν από τον αριθμό του κινητήρα του Ιουλίου. Τώρα - μια δοκιμαστική μονάδα.

 
Το πρωί μας δόθηκε ένας θρύλος και τα κλειδιά, ζήτησε να μην παραβιάσει τους κανόνες της κίνησης, και επίσης να μην καθυστερήσει για μια αλλαγή αυτοκινήτων, που σχεδιάστηκε 150 χλμ. Από την πόλη. Έχουμε την πιο ισχυρή έκδοση - S80T6, με αυτόματο κιβώτιο, συμπληρωμένο από τη λειτουργία Geartronic.
 

Ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν και με κλειστά παράθυρα στην καμπίνα - γενικά πλήρη σιωπή. Με τη ρύθμιση του καθίσματος του συνοδηγού, κατάφερα γρήγορα, δύο από τις μηχανικές προσαρμογές του επιτρέπουν μόνο την απόσταση από την τορπίλη και την πίσω κλίση. Αλλά ο κ. Vasiliev έπρεπε να σκάψει - η καρέκλα του οδηγού έχει τόσες πολλές ρυθμίσεις που πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς τι θέλετε από αυτόν εκ των προτέρων. Ωστόσο, μπορείτε να προσαρμόσετε την προσγείωση σε κίνηση - οι ηλεκτρικές μονάδες επιτρέπουν. Το τηλεχειριστήριο του οδηγού έχει μνήμη - σε τρεις διατάξεις.
 

Έστρεψαν λίγο στο χώρο - και στο δρόμο. Vasiliev - Πίσω από το τιμόνι, και εξακολουθώ να κοιτάζω τον πίνακα ελέγχου. Έχει δύο οθόνες. Το αριστερό δείχνει άμεση ή γενική κατανάλωση καυσίμου και απόθεμά του και επίσης δίνει συστάσεις που βοηθούν να κινηθούν πιο οικονομικά. Επίσης, στο αριστερό παράθυρο, ο αριθμός επέστρεψε από το κατασκευασμένο τηλέφωνο εμφανίζεται.
 

Στη δεξιά οθόνη - τα δεδομένα χιλιομετρητή και το σχήμα που δείχνει τι είναι ενεργοποιημένο το κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο με αυτόματες όσο και με χειροκίνητες λειτουργίες λειτουργίας του σημείου ελέγχου. Η ελαστικότητα και η ισχύς του κινητήρα αποδεικνύεται σαφώς - ο πρώτος διακόπτης εμφανίζεται στα 60 km/h, το δεύτερο στα 100, μετά από αυτό είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε τη συσκευή αλλά στο δρόμο.
 

Αφού ξεπέρασα την τρίτη ταχύτητα και ξεχνάμε μετά από αυτό το κουτί, ήρθαμε ήρεμα γύρω από την πόλη - με αναδιάρθρωση, επιταχύνσεις και σχεδόν πλήρεις στάσεις. Η ώθηση στα πυθμένα είναι σίγουρη, αλλά ο κινητήρας αποκτά πραγματική κακοποίηση μόνο μετά την ενεργοποίηση του στροβιλοσυμπιεστού, δηλ. Μετά από 3000 σ.α.λ./λεπτό. Για μια ομαλή αύξηση της ισχύος και την εξομάλυνση των SO -Called Turboyams, δύο μικροί παράλληλοι στρόβιλοι εγκαθίστανται στον κινητήρα. Ο καθένας οδηγείται από καυσαέρια από τρεις κυλίνδρους και χάρη στην επιλεγμένη σειρά ανάφλεξης (1-5-3-6-2-4), οι στρόβιλοι περιστρέφονται σαν να με τη σειρά του.
 

Με μια απότομη πίεση του επιταχυντή, το αυτοκίνητο κάνει μια πολύ ενεργητική ρίψη προς τα εμπρός, η οποία συνοδεύεται από τροχό που γλιστρά σε χαμηλές ταχύτητες - δεν λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα του APS. Οι οπαδοί της οξείας οδήγησης κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου θα βοηθήσουν τη σταθεροποίηση και τα συστήματα ελέγχου που περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό του Volvo S80T6 και πρόκειται να παραγγείλουν σε άλλες εκδόσεις.

 
Το Gchteborg είναι μια μικρή πόλη, αλλά το κίνημα εδώ είναι αρκετά έντονο και το παιχνίδι ξεκίνησε στην αρχή του μονοπατιού είναι γρήγορα κουρασμένος από το παιχνίδι - στη λειτουργία της πόλης, ένα κανονικό αυτόματο μηχάνημα είναι πιο βολικό και αντιμετωπίζει τέλεια τις ευθύνες του χωρίς εξωτερική βοήθεια. Πηγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο - εδώ μπορείτε να αξιολογήσετε πλήρως την ομαλότητα του μαθήματος και της δυναμικής του S80.
 

Αποδείχθηκε ευχάριστο να πάει σε ένα αυτοκίνητο που οδηγεί τον πρωταθλητή της Ρωσίας. Έχοντας παρατηρήσει επαρκώς τον Vasilyev σε αγωνιστικές διαδρομές, δεν περίμενα ότι σε έναν δημόσιο δρόμο θα μετατραπεί σε τόσο ήρεμο και τακτοποιημένο οδηγό. Γρήγορες, αλλά ομαλές επιταχύνσεις, σωστή προσπέραση, μαλακή πέδηση ... συν, η άνεση του αυτοκινήτου - απολάμβανα πλήρως το κίνημα ...
 

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Ο στρόβιλος δεν ακούγεται καθόλου. Περιστασιακά, όταν χτυπάτε ρωγμές στην άσφαλτο ή ταξιδεύετε στο πλάι του δρόμου, ακούγονται ελαφριά χαστούκια. Το σώμα σε τέτοιες στιγμές δεν αντιδρά καθόλου σε παρατυπίες - μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων στα υποπλαίσια τέλεια σβήνει δόνηση. Το S80 ξεπερνά τα πιο σοβαρά εμπόδια όπως οι σιδηροδρομικές διασταυρώσεις ή τα κρεβάτια των αστυνομικών πολύ ιδιαιτέρως, σύμφωνα με τα λόγια του κ. Vasiliev - ως φορτηγό με ρυμουλκούμενο. Το φορτηγό εδώ είναι η μπροστινή γέφυρα και το τρέιλερ είναι οι πίσω τροχοί. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αντιδρά στην ανωμαλία κανονικά, ανεβαίνει κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης και στη συνέχεια κυλούν προς τα κάτω και η πίσω γέφυρα απλώς καταπίνει το εμπόδιο, επιτρέποντας στο σώμα να διατηρήσει μια οριζόντια θέση. Είτε αυτό είναι το αποτέλεσμα της ρύθμισης ανάρτησης και της αλληλεπίδρασής του με τα συστήματα σταθεροποίησης και ελέγχου, είτε το σώμα Nivomat έχει εγκατασταθεί στο μηχάνημα - ποτέ δεν καταλάβαμε. Αλλά το αποτέλεσμα είναι πολύ ασυνήθιστο.
 

Το έργο πολλών ηλεκτρονικών συστημάτων είναι επίσης αισθητή με απλή κίνηση με μεγάλη ταχύτητα. Περιοδικά, υπάρχει η αίσθηση ότι οι τροχοί αρχίζουν να ζουν μερικοί από τους δικούς τους, μια ξεχωριστή ζωή - το αυτοκίνητο φωνάζει ή μόλις σπρώχνει. Προφανώς, ο υπολογιστής πιστεύει ότι υπάρχει κίνδυνος κατεδάφισης και φρενάρει τους τροχούς ...

 
Στη μέση του ταξιδιού, ο Alexei και εγώ αλλάξαμε θέσεις. Σε αυτό το σημείο, είχα ήδη φανταστεί περίπου το τι ήταν ικανό το αυτοκίνητο. Αλλά ένα πράγμα είναι να πάτε ένας επιβάτης, ένας άλλος είναι να στρίψετε το τιμόνι μόνοι σας. Το τιμόνι αποδείχθηκε ευαίσθητο, με μια καλή αντιδραστική στιγμή. Τα πεντάλ φρένου και φυσικού αερίου είναι μάλλον ελαστικά και ενημερωτικά. Σε μια δέσμη πολλαπλών απότομων στροφών, το S80 κρατείται τέλεια στην τροχιά, αποδεικνύοντας απολύτως ουδέτερη περιστροφή. Εδώ δεν είναι μόνο στην ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά, αλλά και στο εξαιρετικό αυτοκίνητο βαρύ, το οποίο, σε συνδυασμό με μια επιτυχημένη αναλογία της βάσης/τροχιάς (1,77) - κάνει το μηχάνημα λίγο σε εγκάρσια κυλίνδρους. Λοιπόν, ισχυροί σταθεροποιητές μπροστά και πίσω από την επιτυχή καταπολέμηση της διαμήκους.
 

Στην αριστερή πλευρά του τιμονιού βρέθηκαν κλειδιά ελέγχου κρουαζιέρας. Το μονοπάτι μας αυτή τη στιγμή έτρεξε κατά μήκος της λοφώδους περιοχής με πολλές κατατάξεις και αναρρίχηση. Έχοντας αναπτύξει την επιθυμητή ταχύτητα, πίεσα το κουμπί τροφοδοσίας και αφαιρέσα το πόδι μου από το πεντάλ αερίου. Στην οριζόντια επιφάνεια, το αυτοκίνητο κυλά ομοιόμορφα, στην αρχή της ανόδου επιβραδύνεται λίγο, τότε το βέλος ταχυτομέτρου δείχνει ένα γρήγορο σύνολο περιστροφών και η ταχύτητα ισοπεδώνεται. Αλλά στην κάθοδο, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν ξέρει πώς να επιβραδύνει - πρέπει να παρεμβαίνει και να το κρατάτε από μέτρια επιταχυνόμενο αυτοκίνητο παντού. Και αυτό είναι με μια τέτοια ποσότητα ηλεκτρονικών συστημάτων!
 

Άλλαξαν το αυτοκίνητο στο ενδιάμεσο σημείο. Αυτή τη φορά πήραμε μια έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,9 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Το μηχάνημα είναι πιο ήρεμο από το T6, αλλά όχι πολύ, αν και η διαφορά στην ισχύ του κινητήρα φτάνει τα 70 hp. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες S80 2.9, χάνει μια υπερτροφοδοτημένη έκδοση όσο ένα δεύτερο, αλλά υποκειμενικά αυτό είναι ανεπαίσθητο - κυρίως χάρη σε ένα μηχανικό κουτί. Τα προγράμματα είναι περίπου ίσα, ο κινητήρας είναι ελαστικός και η επιτάχυνση εμφανίζεται ομοιόμορφα και με αυτοπεποίθηση. Η εντύπωση είναι ελαφρώς χαλασμένη από ένα μαλακό και μη ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη.
 

Όσον αφορά την ποιότητα και την άνεση, τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν μεταξύ τους. Η μόνη ταλαιπωρία είναι ότι η φωτεινή ομαλή επίστρωση του δεύτερου λάμπει, αντανακλάται από το παρμπρίζ. Στο T6 με ένα σκοτεινό σαλόνι, δεν παρατηρήσαμε κάτι τέτοιο. Και μετά από όλα, οι σχεδιαστές έδωσαν προσοχή στον ενδοκοιλιακό καθρέφτη πίσω, παρέχοντάς το με ένα ηλεκτροχρωματικό φίλτρο που προστατεύει τον οδηγό από το τυφλό. Και τι γίνεται με τον πίνακα;
 

Η πρώτη μέρα πέρασε χωρίς περιπέτεια. Ξεκίνησαν το επόμενο, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι να κατηγορήσει γι 'αυτό. Στην καμπίνα του αυτοκινήτου, δεν βρήκαμε μια κάρτα με μια νέα διαδρομή. Αντίθετα, στην αρχή υπήρχε μια κάρτα, αλλά κάποιος από την ομάδα πριν από την αρχή το πήρε για να δει. Και ξέχασα να δώσω. Και εγκαταλείψαμε το πάρκινγκ του ξενοδοχείου τελευταίο ...
 

Η γενική κατεύθυνση ήταν γνωστή και αρχικά προσπαθήσαμε να καλύψουμε έναν από τους συναδέλφους για να καθίσετε στην ουρά. Πού υπάρχει! Φαίνεται ότι τα σημάδια των περιορισμών ταχύτητας είναι ορατά εδώ εκτός από τη δική μας. Συνειδητοποιώντας τη ματαιότητα των προσπαθειών μας, ήμασταν ηρεμία και πήγαμε να αναζητήσουμε ένα μέρος για τη φωτογραφία.

 
Το ταξίδι είναι καλό, αλλά το ταξίδι καλά (από τη Volvo, για παράδειγμα) είναι ακόμα καλύτερο. Λοιπόν, αν αυτό συμβαίνει και σε μια χώρα τόσο καλά -περιποιημένη και ευχάριστη στο μάτι ως Σουηδία, τότε δεν συμβαίνει καλύτερα! Τυλίγαμε με τη σειρά του, σε μια ελεύθερη βάρδια, που παίρνει μπροστά ή πίσω. Γύρισαν οπουδήποτε, σταμάτησαν, κοίταξαν την ομορφιά, πήγαν στο καφενείο ... την ημέρα που πέταξε απαρατήρητα, πήραν πολύ ευχαρίστηση και το βράδυ συναντήθηκαν επίσης γνωστούς τηλεοπτικούς ανθρώπους στο δρόμο. Χτυπώντας από τις σειρές του χειριστή με την κάμερα και τοποθετώντας βολικά τον τελευταίο στον κορμό, μπορέσαμε να εκτιμήσουμε τον όγκο του.
 

Επέστρεψαν στην πόλη μαζί, αλλά στο δρόμο χάθηκαν και πάλι. Έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Το Autobahn με τον δείκτη του Gchteborg βρέθηκε γρήγορα, αλλά ως αποτέλεσμα οδήγησαν στην πόλη από μια ακατανόητη και κατέληξε σε μια απολύτως άγνωστη περιοχή. Ο χάρτης και οι συμβουλές που ελήφθησαν στο βενζινάδικο βοήθησαν ελαφρώς. Το Gchteborg βρίσκεται σε διάφορα νησιά που συνδέονται με γέφυρες και σήραγγες, υπάρχουν τέτοιες πολύπλοκες εναλλαγές τριών, τεσσάρων και πέντε ορόφων που είναι αδύνατο να φτάσουμε στο σωστό δρόμο, χωρίς να γνωρίζουμε πώς να διαβάζουν δείκτες.
 

Ψάξαμε για το ξενοδοχείο τους με τη μέθοδο των διαδοχικών προσεγγίσεων - περίπου 10 χλμ. Σε κάθε ώρα. Και το βρήκαν - διακόσια μέτρα ακριβώς στην πορεία, αλλά ... από την άλλη πλευρά του ποταμού. Έμεινε για να βρει μια διασταύρωση των πορθμείων. Ένας μακρύς περίπατος ήταν καλός για εμάς: έχοντας φύγει για μια βόλτα στην πόλη τη νύχτα, μετακινήσαμε τόσο με αυτοπεποίθηση ότι θα μπορούσαν πιθανώς να δώσουν το κεφάλι σε μερικούς τοπικούς οδηγούς ταξί ...
 

Δύο ημέρες, σχεδόν εντελώς δαπανήθηκαν στο αυτοκίνητο, άφησαν μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολυτέλεια, παρέχει εξίσου υψηλό επίπεδο άνεσης τόσο στον οδηγό όσο και σε όλους τους επιβάτες. Μια εξαιρετική κλιματική εγκατάσταση μας επέτρεψε να μην φοβόμαστε είτε τις κυκλοφοριακές συμφόρησης στον ήλιο είτε την βραδινή δροσιά της παράκτιας ζώνης. Η σιωπή στην καμπίνα είναι ένα σημαντικό σημείο: είστε λιγότερο κουρασμένοι, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε ένα μακρύ ταξίδι. Ευτυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το σύστημα ασφαλείας στο έργο, αλλά οι μεγάλες διαστάσεις, η σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κίνηση και η φήμη της Volvo, φυσικά, εμπνέουν τόσο ηρεμία όσο και εμπιστοσύνη.
 

Η τελική μπάρα στο πορτρέτο S80 είναι το ενσωματωμένο πρότυπο τηλέφωνο GSM. Ω, πόσες κλήσεις ξεκίνησαν με τις λέξεις: Ξέρετε, είμαι εδώ στη Σουηδία κάπου, λέω από το αυτοκίνητο ...
 

Κείμενο: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Φωτογραφία: Συγγραφείς.
 

Ειδική γνώμη
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Χώρος εργασίας του οδηγού

Πολύ πιο βολικό από τα προηγούμενα μοντέλα. Η κλίση της κεντρικής κονσόλας αυξάνεται σημαντικά, αλλά έχει γίνει πιο μαζική, η οποία μείωσε το χώρο των ποδιών στην περιοχή του πεντάλ. Ωστόσο, η πλευρική επιφάνεια της κονσόλας γίνεται καλά - το γόνατο δεν στηρίζεται σε καμία πλευρά και γωνίες. Ένας μεγάλος αριθμός κλειδιών ελέγχου υποστήριξης είναι δύσκολο να καταλάβει αμέσως τι είναι αυτό. Οι καθρέφτες και τα κουμπιά ανοίγματος δεν είναι πολύ επιτυχημένα - για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει είτε να μετακινήσετε τον αγκώνα πίσω, να το ξεκουραστείτε στο πίσω μέρος του καθίσματος, είτε να λυγίσετε τον καρπό.
 

Προσγείωση

Αυτό συμβαίνει εύκολα: Σε αντίθεση με τα περισσότερα μηχανήματα μιας παρόμοιας κλάσης, το S80 έχει χαμηλό όριο. Ωστόσο, όπως ήδη αναφέρθηκε, τα πόδια του οδηγού τοποθετούνται σε μια στενή και μακρά σήραγγα. Είναι βολικό και οικείο στον δρομέα, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες μπορεί να μην τους αρέσουν, ειδικά εκείνοι που έχουν υπερβολικό βάρος. Η μεγάλη γωνία ανοίγματος των θυρών είναι βολική στην είσοδο και την έξοδο, αλλά οι ίδιες οι πόρτες είναι μακρές και πρέπει να φτάσετε πολύ στις λαβές. Για κάποιο λόγο, τα στοιχεία των κλειδαριών απουσιάζουν ή κακώς, πρέπει να χτυπήσετε έντονα την πόρτα, ξεπερνώντας την ελαστικότητα της σφράγισης του ανοίγματος.
 

Κάθισμα

Βολικό, η θέση των στοιχείων είναι επιτυχής - τα κεντρικά μαλακά ένθετα στην πλάτη και το μαξιλάρι, που πέφτει κάτω από το βάρος του σώματος και πιο ελαστική πλευρά, καθορίζοντας την πλάτη και τους γοφούς. Το προσκέφαλο δεν ρυθμίζεται, αλλά το σχήμα του επιτρέπει σε ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης να βασίζεται σε αυτό με το πίσω μέρος του κεφαλιού, οπότε το προσκέφαλο θα είναι χρήσιμο όχι μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αλλά και για την εκφόρτωση των αυχενικών σπονδύλων. Ένας μεγάλος αριθμός επιλογών διαμόρφωσης - η τελική ρύθμιση πιθανότατα θα είναι σε θέση να πραγματοποιήσει μόνο μετά από 5-6 ημέρες σταθερής λειτουργίας του μηχανήματος. Θα ήθελα να μειώσω ολόκληρη την καρέκλα κάτω - ακόμη και με την μικρή μου ανάπτυξη, η προσγείωση φαινόταν υψηλή. Το υλικό ταπετσαρίας είναι πολύ καλό: το δέρμα σε συνδυασμό με το ρολό έχει εξαιρετικές ιδιότητες τριβής - είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς τέτοια αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη.

 
Ανασκόπηση

Το μπροστινό και το πλάι για το Volvo είναι απλά όμορφο: τα μπροστινά ράφια είναι αρκετά στενά, αν και περιέχουν μέρος της φουσκωτής κουρτίνας. Ο μαζικός πίνακας βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την κάτω περικοπή του παρμπρίζ. Οι υαλοκαθαριστήρες που κρύβονται κάτω από την κουκούλα είναι βολικοί. Ένα πέρασμα είναι σαφώς ορατό στους καθρέφτες πίσω, αλλά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν είναι αισθητές, αφού το σώμα στο κεντρικό τμήμα είναι πολύ ευρύτερο από ό, τι στο πίσω μέρος. Στο σκοτάδι, τα πίσω φώτα βοηθούνται στο πλοίο. Ο δακτύλιος για την αντιστροφή δεν είναι εύκολη - η τροφοδοσία του αυτοκινήτου είναι υψηλή. Με τα προσκέφαλα που ρίχνονται κάτω, η αναθεώρηση δεν βελτιώνεται, ειδικά επειδή οι επιβάτες μπορούν να είναι πίσω.
 

Τιμόνι

Είναι πιο βολικό από ό, τι στην προηγούμενη σειρά. Ακόμη και απότομες ξύλινες ένθετες που είναι διαθέσιμα σε ορισμένες εκδόσεις δεν παρεμποδίζουν την συγκράτησή τους στα χέρια τους. Το σημείο θραύσης της στήλης διεύθυνσης απέχει πολύ από το τιμόνι, το οποίο, σε συνδυασμό με τη ρύθμιση του μήκους, σας επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση. Οι διακόπτες του τιμονιού είναι ανεπιτυχείς - όταν εργάζονται μαζί τους, απαιτείται υπερβολική προσπάθεια και η επίδραση του τραβηγμού απουσιάζει.
 

Πεντάλ

Το πεντάλ συμπλέκτη στο S80 2.9 είναι πολύ μαλακό και μη ενημερωτικό λόγω ενός ισχυρού υδραυλικού δίσκου, η περιοχή λειτουργίας είναι μικρή. Το φρένο και στις δύο εκδόσεις του μηχανήματος έχει χαμηλή κίνηση και λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά. Το πεντάλ αερίου δεν συνδέεται μηχανικά με τον κινητήρα, οπότε η δύναμη σε αυτό είναι πάντα ομοιόμορφη, αυτό σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη και το βαθμό πίεσης. Σε εκδόσεις και με μηχανικούς, και με ένα αυτοματοποιημένο πεντάλ αερίου και τα φρένα βρίσκονται αυστηρά κάτω από το δεξί πόδι. Μια πολύ καλή στάση για το αριστερό - ψηλό, άνετο και ακριβώς στη θέση του.
 

Μοχλός GPP

Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας αρχηγός με ένα νεύρο είναι ενοχλητικό μπροστά. Εάν ήταν ένα καθαρό αυτόματο μηχάνημα - είναι εντάξει, αλλά όταν αλλάζετε χειροκίνητα στην παλάμη του χεριού σας, το καλαμπόκι μπορεί να εμφανιστεί. Έκδοση με μηχανικούς - χωρίς παράπονα: Ο μοχλός είναι βολικός, μπορείτε να εργαστείτε με αυτό χωρίς να σχίσετε τα χέρια σας μακριά από το υποβραχιόνιο, μόνο με ένα πινέλο. Είναι ιδιαίτερα καλό ότι η δύναμη που συνδέεται με την κίνηση του μοχλού προς τα δεξιά και προς τα αριστερά είναι η ίδια.
 

Η συνολική εντύπωση του σαλόνι

Ένα πολύ ευχάριστο και στοχαστικό εσωτερικό, η εργονομία είναι εξίσου καλά υπολογισμένη τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα ως η κατασκευή πλαστικών στοιχείων. Το κατασκευασμένο τηλέφωνο είναι υπέροχο, αλλά ο αριθμός του αριθμού του αριθμού βρίσκεται στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης και η οθόνη στα αριστερά, οπότε πρέπει να κοιτάξετε πίσω, να το απομακρύνετε από το δρόμο.

 
Εναιώρημα

Αρκετά μαλακά και μακροπρόθεσμα, σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας και μπροστά, και πίσω από την πρόληψη μεγάλων κυλίνδρων. Το πίσω καροτσάκι κινείται σαν ξεχωριστά από το αυτοκίνητο. Εάν ακόμη και μια μικρή διαφορά εμφανίζεται στη συχνότητα περιστροφής του τροχού - για παράδειγμα, όταν χτυπάτε ένα μικρό εμπόδιο, το ηλεκτρονικό σύστημα επιβραδύνει ένα από αυτά και το αυτοκίνητο φαίνεται να καλύπτει και να γλιστρήσει. Στην πραγματικότητα, η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι στην κορυφή.
 

Κινητήρας και κουτί

Από το Τ6 περίμενα καλύτερη δυναμική. Πιθανώς, με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου, θα μπορούσε κανείς να επιτύχει πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα, αλλά η έκδοση 6 κυλίνδρων με turbocharges είναι εξοπλισμένη μόνο από αυτόματη. Αλλά S80 2.9 - με λιγότερο ισχυρό κινητήρα και στυλό - ένα πολύ επιτυχημένο μηχάνημα με αυτή την έννοια.
 

Χαλιναγώγηση

Πολύ καλά. Ένα βαρύ, μακρύ αυτοκίνητο είναι υπάκουο και προβλέψιμο. Ένα υδραυλικό ενισχυτικό με ένα μεταβλητό χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να εκτελέσετε πολύ καθαρά οποιοδήποτε ελιγμό - μέσα σε ένα λογικό.


Δυναμική

Όχι αυτό το εξαιρετικό, μάλλον καλό - η τάξη του μηχανήματος και η μάζα της αντιστοιχούν.
 

Φρένα

Παρέχετε μια αξιόπιστη και σίγουρη επιβράδυνση. Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί και οι επιτυχημένες διασκεδαστικές αποτρέπουν την επεξεργασία του σώματος κατά τη διάρκεια της πέδησης, δεν συμβαίνει η ανακατανομή των μαζών στους άξονες, γεγονός που επιτρέπει στα συστήματα ελέγχου να κάνουν μεγαλύτερη δύναμη στους πίσω τροχούς. Το ABS δεν λειτούργησε ποτέ, αυτό υποδηλώνει ότι οι προσπάθειες φρένων συμφωνούνται με τη μάζα του μηχανήματος και τον τύπο του καουτσούκ.

 
Ευδαιμονία

Ένα καλό αυτοκίνητο δεν είναι για μένα, φυσικά, αλλά για τον πατέρα μου, για παράδειγμα. Το μηχάνημα που καθορίζει το πρόσωπο του κυρίου του είναι η αξιοπρέπεια, η εμπιστοσύνη. Για μένα, είναι πολύ απροσδόκητο ότι η Volvo κατάφερε να κάνει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οπότε η ευχαρίστηση είναι διπλή. Για ένα πλήρες buzz, θα ήθελα μια πιο ιδιοσυγκρασιακή έκδοση.
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 9/1998]