Δοκιμή δοκιμής Wilvo S80 από το Sedan του 2011
Νέο Σουηδικό
Ένα νέο αυτοκίνητο είναι πάντα ενδιαφέρον. Αλλά το sedan Volvo S80 προκαλεί ενδιαφέρον όχι τόσο από μόνο του όσο το γεγονός ότι βασίζεται στη νέα μεγάλη πλατφόρμα P23, η οποία αποτελεί τη βάση άλλων μοντέλων της εταιρείας. Με την παραδοσιακή έννοια, η πλατφόρμα είναι αυτό που αποτελεί το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, δηλ. Παύλος, πλαίσιο και μονάδα ισχύος. Η ενοποίηση των πλατφορμών σας επιτρέπει να επιταχύνετε και να μειώσετε το κόστος της απελευθέρωσης νέων μοντέλων. Η Volvo κατανοεί αυτό και έχει ήδη κάνει περίπου το ήμισυ της απαραίτητης εργασίας για τη δημιουργία μιας σειράς μελλοντικών αυτοκινήτων σε μια νέα κοινή πλατφόρμα. Το μοντέλο S80 αντικατέστησε τη 90η σειρά, το μοναδικό Volvo στη σύγχρονη σειρά, η οποία εξακολουθεί να έχει πίσω τροχό. Τώρα ολόκληρη η γκάμα των συνηθισμένων αυτοκινήτων της εταιρείας είναι μπροστά -wheel Drive (εκτός από όλες τις τροποποιήσεις του Drive).
Στους κανόνες της εταιρείας - ποτέ δεν ισχύει για τα σχέδιά σας. Η Volvo προτιμά να θέσει ένα κοινό (και τους ανταγωνιστές) πριν από την ολοκλήρωση. Τώρα λοιπόν είναι δύσκολο να πούμε κάτι συγκεκριμένο για τη μελλοντική γραμμή των μοντέλων. Πιο κοντά στην πτώση, προφανώς, μπορείτε να περιμένετε κάποιες πληροφορίες σχετικά με το Volvo S60. Το 1999-2000, το βαγόνι V90 πιθανότατα θα αντικατασταθεί. Πιθανώς, θα εμφανιστεί μια πλήρης έκδοση -Wheel Drive ... Αλλά πίσω στο αυτοκίνητο, το οποίο αποδείχθηκε από το αυτοκίνητο - κυρίως αμερικανικό - τον Τύπο στις 28 Μαΐου στο Gothenborg.
Έτσι, Volvo S80. Φορείο. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μεγάλο. Στρογγυλεμένα σχήματα. Πανεμορφη. Μέχρι σήμερα, η πιο πολυτέλεια των αυτοκινήτων της εταιρείας. Πρέπει να εισαγάγει τη Volvo στον τομέα των ακριβών και αναγνωρισμένων αυτοκινήτων, κυρίως στην αμερικανική αγορά. Το κόστος ενός αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει ήδη καθοριστεί - από $ 35.000. Ανταγωνιστές: SAAB 9-5 V6, BMW 5η σειρά, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.
Κινητήρες Ένα μεγάλο αυτοκίνητο πρέπει να έχει μεγάλο κινητήρα. Με τέτοια - την αμερικανική - προσέγγιση, οι δημιουργοί του S80 συμφωνούν, η οποία για άλλη μια φορά δείχνει ακριβώς πού πρόκειται να πουλήσουν ένα νέο μοντέλο. Παρ 'όλα αυτά, ο μεγαλύτερος κινητήρας που παρέχεται για το αυτοκίνητο έχει όγκο μόνο 2,9 λίτρα. Η έλλειψη κυβικών εκατοστών των Σουηδών αντισταθμίζεται από υπερσυμπιεσμένες και πονηριά τεχνολογίες.
Η γραμμή των κινητήρων που προτάθηκε για το S80 ανήκει στην οικογένεια RN (αναθεωρημένη Ν), που σημαίνει εκσυγχρονισμένο Ν. Ο εκσυγχρονισμός των μηχανών της προηγούμενης γενιάς διεξάγεται διεξοδικά - σε μερικά από αυτά μέχρι το 90% των εξαρτημάτων αντικαταστάθηκε. Όλοι οι κινητήρες εξακολουθούν να είναι στη γραμμή: στην περίπτωση αυτή, η εταιρεία δεν πρόκειται να αλλάξει τους εθισμούς της. Κινητήρες - Για κάθε γεύση, πέντε επιλογές για 5 -πύργους (δύο είναι ήδη έτοιμοι, τρεις θα εμφανιστούν αργότερα) και δύο - 6 -cylinder.
Και οι δύο κινητήρες 5 κυλίνδρων είναι 2 λίτρων (1984 cm κυβικά) με ώθηση. Η μηχανή εκκίνησης χαμηλής πίεσης (B5204T4) εγκαθίσταται στην έκδοση S80T, αναπτύσσει ισχύ 163 hp. (5100 Vol./min.) Και ροπή 230 nm (1800-5000 σ.α.λ.). Ο κινητήρας ώθησης υψηλής πίεσης (B5204T3) είναι εξοπλισμένος με έκδοση S80T5. Η ισχύς του είναι 226 hp. (5100 Vol./min.), Η μέγιστη ροπή είναι 310 nm (2700-5000 σ.α.λ.). Η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 10 l/100 km.
Τρεις ακόμη 5 -κυλινδροειδείς κινητήρες θα εμφανιστούν κατά τη διάρκεια του έτους - ατμοσφαιρικές B5244s (2435 cm κυβικά μέτρα, 170 hp, 230 nm), ατμοσφαιρική B5244S2 του ίδιου όγκου, αλλά χαμηλότερη ισχύς (140 hp, 230 nm) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2) και 2, 5 λίτρα του turbodiesel D5252T, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα S70 και V70. Από τους δύο 6 -κυλινδροειδείς κινητήρες, μία ατμοσφαιρική, η άλλη με ώθηση. Ατμοσφαιρική B6304S (2922 cm κυβικά μέτρα, 204 hp, 280 nm) - Πρόκειται για επεξεργασμένο 3 λίτρων έξι. Η ώθηση των 2,8 L του κινητήρα B6284T είναι η πιο ισχυρή στο φάσμα (272 hp, 380 nm), είναι εγκατεστημένη στην έκδοση S80T6. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο στροβιλοσυμπιεστές, καθένας από τους οποίους λειτουργεί για τρεις κυλίνδρους. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχήματος είναι μια ταχύτερη αντίδραση μειώνοντας τη μάζα του στροβίλου. Όλοι οι κινητήρες είναι πολλαπλές τιμές, με ηλεκτρονική κίνηση του γκάζι και μεταβλητών φάσεων κατανομής αερίου. Σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες, το σύστημα CVVT είναι εγκατεστημένο στον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και λύνει το κύριο έργο - για να αυξήσει τη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Στην έκδοση του κινητήρα του S80T6 - αντίθετα: το σύστημα βρίσκεται στον άξονα που ελέγχει τις βαλβίδες εξάτμισης, λόγω των οποίων επιτυγχάνεται μείωση της τοξικότητας της εξάτμισης. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο καταλυτικούς ουδέτερους, σε καθένα από τα οποία δύο αισθητήρες οξυγόνου ...
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Οι μηχανικοί της Volvo έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να τοποθετήσουν ένα σε -line έξι σε όλο το χώρο του κινητήρα. Τα κύρια προβλήματα με το επιλεγμένο διάγραμμα της θέσης του κιβωτίου σχετίζονται με το μέγεθός του. Ακόμη και κατά τη δημιουργία ενός μηχανικού κιβωτίου M56 για το Volvo 850 (χρησιμοποιείται επίσης στο S80 με 5 -κυλινδροειδείς κινητήρες), βρήκαν μια ενδιαφέρουσα τεχνική λύση - το έκανε ένα trivne, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του μήκους. Στο σχεδιασμό του κιβωτίου M65 που σχεδιάστηκε για 6 κυλίνδρους κινητήρες, χρησιμοποιήθηκε η ίδια προσέγγιση. Το κιβώτιο αποδείχθηκε ότι ήταν 4 -vane, και, ως εκ τούτου, ακόμη και μικρότερο - μόνο 297 mm σε μήκος, ενώ είναι ικανή να μεταδίδει ροπή 380 nm.
Οι συνεργάτες των μηχανικών M56 και M65 είναι αυτόματοι GM4T65E και AW5042. Όπως προκύπτει από τα σημάδια, δημιουργούνται χρησιμοποιώντας, αντίστοιχα, την General Motors Corporation και την Aisin Warner. Και οι δύο είναι οι τέσσερις ταχύτητες, οι 6 -κάλινδροι κινητήρες είναι οι πρώτοι, ο δεύτερος -5 -κάλινδρος με υπερσυμπιεστή. Όλα τα κουτιά είναι προσαρμοστικά, προσαρμόζοντας τους μεμονωμένους τρόπους του οδηγού. Για την έκδοση S80T6 υπάρχει μια τροποποίηση (GM4T65EG) - με το σύστημα Geartronic ως επιλογή. Το Geartronic, όπως και τα καλά γνωστά συστήματα άλλων κατασκευαστών (Tiptronic, Steptronic), σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτόματο πλαίσιο ως μηχανικό sectral. Επιπλέον, στην κίνηση των τροχών του S80T6 υπάρχει μια ιξώδη σύζευξη.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ Στο πρώτο Volvo 1927 υπήρχαν 30 μέτρα καλωδίωσης και 4 ασφάλειες. Στα μοντέλα του 1997, το μήκος των καλωδίων έφτασε τα 1200 μέτρα και ο αριθμός των ασφάλειων αυξήθηκε σε 54. και - Συνδέσεις, Συνδέτες ... έγινε σαφές ότι η πορεία της εκτεταμένης ανάπτυξης είναι σε αδιέξοδο ...
Στο μοντέλο S80, εφαρμόζεται μια άλλη διαδρομή. Ένα δίκτυο υπολογιστών δημιουργήθηκε στο αυτοκίνητο - όπως σε οποιοδήποτε κανονικό γραφείο. Και οι 18 υπολογιστές και 24 ηλεκτρονικές μονάδες του αυτοκινήτου επικοινωνούν μεταξύ τους σύμφωνα με το μοναδικό κοινό καλώδιο στη γλώσσα των μηδενικών μονάδων. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο η γενική αξιοπιστία του κυκλώματος αυξήθηκε, αλλά και η πιθανότητα απλούστερης ανάπτυξης: προσαρμογή σε διάφορες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου, βελτιώθηκε η εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού ... , και η συντήρηση απλοποιήθηκε.
Υπάρχουν αρκετά ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο - ακόμη και αν δεν λαμβάνετε υπόψη ένα πολύ δύσκολο σύστημα ελέγχου του κινητήρα. Για παράδειγμα: Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πλαισίου - STC και DSTC. Και οι δύο χρησιμοποιούν αισθητήρες ABS και τυποποιημένους μηχανισμούς φρένων. Το πρώτο (Control Stability and Traction) είναι ουσιαστικά ένας συνδυασμός του συστήματος TRACS, το οποίο χρησιμοποιείται σε μοντέλα της 70ης σειράς και το σύστημα DSA, το οποίο χρησιμοποιείται σε μηχανές S40 και V40. Και οι δύο έχουν προηγουμένως δοκιμαστεί και περιγράφονται από τον κινητήρα. Εν ολίγοις, το STC εξαλείφει την ολίσθηση των τροχών, τα φρένα που ολισθαίνουν και, εάν είναι απαραίτητο, μειώνοντας τη ροπή που μεταδίδεται σε αυτό μειώνοντας την παροχή καυσίμου. Το σύστημα περιλαμβάνεται στο πρότυπο σύνολο S80T6 και είναι μια επιλογή για άλλες τροποποιήσεις.
Ο δεύτερος (δυναμικός έλεγχος σταθερότητας και έλξης) επιλύει το πρόβλημα της διατήρησης της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας του αυτοκινήτου. Το σύστημα μετρά την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τη γωνία περιστροφής του αρνιού και την κατεύθυνση της κίνησης. Όταν ο πίσω άξονας ξηραίνεται, ο αντίστοιχος μπροστινός τροχός είναι φρεγμένος - έτσι ώστε το αυτοκίνητο να επιστρέψει σε μια δεδομένη πορεία. Το DSTC θα εγκατασταθεί πρώτα μόνο σε μοντέλα με κινητήρες 6 κυλίνδρων.
Φρένα Τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω φρένα είναι δίσκος (μπροστινό - αεριζόμενο), με πλωτές αγκύλες. Φυσικά, υπάρχουν ABS και ένας ηλεκτρονικός ελεγκτής της δύναμης φρένων EBD, η οποία αυξάνει την απόδοση πέδησης, ενσωματωμένη με αυτό, η οποία αυξάνει την αποτελεσματικότητα της πέδησης (ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι έντονα φορτωμένο).
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Η μπροστινή ανάρτηση στο σχεδιασμό είναι πολύ παρόμοια με την αναστολή της 70ης σειράς - μόνο η γεωμετρία αλλάζει ελαφρώς. Υπάρχει σταθεροποιητής σταθερότητας ερπετών, έχουν ληφθεί μέτρα για τη μείωση των κλινικών κατά τη διάρκεια της πέδησης ή της επιτάχυνσης.
Το πίσω κρεμαστό κόσμημα πολλαπλών φυλών με την επίδραση του τιμονιού συλλέγεται σε ένα ισχυρό υποπλαίσιο αλουμινίου, το οποίο συνδέεται με το σώμα μέσω μαξιλαριών από καουτσούκ που μειώνουν τον θόρυβο και τις κραδασμούς. Το υποπλαίσιο εκτελεί επίσης προστατευτικές λειτουργίες: καλύπτει τη δεξαμενή αερίου όταν χτυπάει την πλάτη. Ως επιλογή, παρέχεται ένα αυτόματο σύστημα ευθυγράμμισης σώματος - Nivomat.
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Το τιμόνι διαθέτει κύκλωμα ταχύτητας/σιδηροτροχιάς και, φυσικά, είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή με μεταβλητό χαρακτηριστικό. Η απόδοση της αντλίας αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα. Από ένα κλικ σε ένα κλικ - μόνο τρεις αποφάσεις του τιμονιού. Η στήλη είναι ρυθμιζόμενη - τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης.
ΣΩΜΑ Το σώμα S80 έχει πολύ υψηλή ακαμψία στη διαμήκη συστροφή, η οποία φτάνει τα 18,6 kNM/βαθμούς (συνήθως αυτός ο δείκτης για sedans κυμαίνεται από 6-14). Εάν μετατρέψετε αυτούς τους αριθμούς σε μια οπτική εικόνα, θα αποδειχθεί τα εξής. Ένα και μισό φορτίο (Volvo S80 βάρος) στον μπροστινό τροχό θα οδηγήσει στην περιστροφή του σώματος μέσα σε ένα βαθμό - ακόμη και το μάτι είναι ανεπαίσθητα. Και, όπως γνωρίζετε, τόσο πιο σκληρό είναι το σώμα, ο καλύτερος χειρισμός ...
Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο είναι κοντά στο τέλειο, το 57% του βάρους πέφτει στον μπροστινό άξονα, 43% - πίσω. Δεν είναι εύκολο να το επιτύχουμε στο αυτοκίνητο μπροστινής τροχιάς: έπρεπε ακόμη και να μεταφέρω την μπαταρία στον κορμό.
ΣΑΛΟΝΙ Περιγράψτε λεπτομερώς το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ένα αχάριστο επάγγελμα. Περιορίσουμε τον εαυτό μας στον ισχυρισμό ότι η διακόσμηση και ο εξοπλισμός του είναι πλήρως συνεπείς με την κατηγορία του αυτοκινήτου.
Εκτός από το συνηθισμένο, το κάθισμα του οδηγού έχει επίσης μια ρύθμιση του μαξιλαριού σε ύψος και γωνία κλίσης. Δύο στάδια θέρμανση, και με διαφορετικές προτιμήσεις έντασης: ανάλογα με το υλικό της ταπετσαρίας. Οι ηλεκτρικές προσαρμογές και η θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, οι οποίες μπορούν επίσης να διπλωθούν όταν σταθμεύουν σε σφιχτά μέρη. Τέσσερις επιλογές για ένα ενσωματωμένο σύστημα ήχου - ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού του μηχανήματος. Η κορυφαία έκδοση διαθέτει τέσσερις ενισχυτές με χωρητικότητα 50 watts, ραδιοφωνικό δέκτη, εναλλάκτη CD, player mini-disk, επεξεργαστή Dolby Surround Pro Logic και 9 ηχεία. Τα κουμπιά ελέγχου τοποθετούνται στο τιμόνι. Το σύστημα πληροφοριών RTI που ενσωματώνεται στον ραδιοφωνικό δέκτη είναι απίθανο να είναι χρήσιμο, αλλά το πρότυπο τηλέφωνο GSM είναι ενδιαφέρον: σε αυτό το πρότυπο έχουμε κάποιες εταιρείες κινητών επικοινωνιών. Το τηλέφωνο, ωστόσο, είναι η επιλογή.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ένας από τους κανόνες της εταιρείας - κάθε επόμενο μοντέλο πρέπει να είναι ασφαλέστερος από το προηγούμενο. Οι εκπρόσωποι της Volvo επέλεξαν πάντα πολύ προσεκτικά εκφράσεις, μιλώντας για την ασφάλεια των αυτοκινήτων τους - αποφεύγουν προσεκτικά τις άμεσες συγκρίσεις: είναι γεμάτη ... αλλά αυτή τη φορά οι Σουηδοί ξεπέρασαν τον εαυτό τους (παραθέτουμε): πιθανώς δεν θα είναι υπερβολή ότι η Volvo Το S80 είναι το ασφαλέστερο είναι το ασφαλέστερο επιβατικό αυτοκίνητο στη σημερινή αγορά.
Είναι μεγάλος - υπάρχει πού να τοποθετήσετε τις θρυμματισμένες περιοχές. Τρεις ζώνες σημείων και στα πέντε μέρη, ακόμα και με μια πυροτεχνική προώθηση. Οι ζώνες εργάζονται σε συμφωνία με τους αερόσακους. Το μαξιλάρι του συνοδηγού έχει δύο τρόπους λειτουργίας - ανάλογα με το αν η ζώνη είναι στερεωμένη (η αμερικανική επιρροή γίνεται και πάλι). Το σύστημα Whips στα μπροστινά καθίσματα, μειώνοντας την πιθανότητα βλάβης στους αυχενικούς σπονδύλους όταν χτυπούν την πλάτη ... το καλά γνωστό σύστημα SIPS (μαξιλάρια πόρτας και πλευρικών), συμπληρωμένο από μια φουσκωτή κουρτίνα που προστατεύει τα κεφάλια τους με πλευρικό χτύπημα ... Είναι απίθανο ότι οποιοσδήποτε από τους ανταγωνιστές θα αναλάβει τον κίνδυνο να υποβάλει αίτηση για εταιρεία στο δικαστήριο της εταιρείας για αδυσώπητη διαφήμιση ...
Λίγα λόγια στο συμπέρασμα. Η νορβηγική εταιρεία Haufoss, που παράγει προφυλακτήρες, πρόσφατα απότομα, έως και 500.000 ετησίως, αύξησε την παραγωγική ικανότητα - αφού έλαβε την παραγγελία από τη Volvo για την κατασκευή του πίσω προφυλακτήρα για το S80. Φυσικά, δεν θα πάνε όλα τα προϊόντα στη Σουηδία, αλλά η αισιοδοξία της Volvo σχετικά με τις προοπτικές του νέου μοντέλου της είναι σαφώς αισθητή. Και όμως - δεδομένου ότι τα σχέδια της Volvo για την ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς, είναι πιθανό ότι το S80 θα μεταφερθεί στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας φέτος ...
Μιχαήλ Βάσιλιεφ
