Δοκιμή Drive Volvo S80 1998 - 2003 sedan

Επέκταση ντίζελ

Η αρχή της ζωής των όλων, ή τίποτα πολύ συχνά μπορεί να εφαρμοστεί στην οργάνωση των δοκιμών, τα αποτελέσματα των οποίων διαβάζετε σχεδόν εβδομαδιαίως στην εφημερίδα μας. Να πάρει ένα αυτοκίνητο για μια δοκιμή, και ακόμη περισσότερο ένα νέο μοντέλο, και ακόμη και αρκετά ακριβό, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απίστευτα δύσκολο, και ακόμα και αν συμβεί μια τέτοια δοκιμή, συχνά περνά κάτω από το βήμα του σύνθημα προς τα αριστερά ... αλλά Μερικές φορές, είναι κρίμα που πολύ σπάνια, υπάρχουν ευχάριστες εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. Έτσι ήταν στην περίπτωση αυτή. Ο επίσημος αντιπρόσωπος της Volvo στην επικράτεια της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας, Elitavto, την παραμονή του ανοίγματος μιας νέας αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, η οποία θα παρουσιάσει σχεδόν ολόκληρο το φάσμα των μοντέλων της Volvo που παραδίδονται στην αγορά μας, παρείχε δύο αυτοκίνητα για το S40 και S80 με κινητήρες turbodiesel ταυτόχρονα.
 
Στην πραγματικότητα, το μοντέλο S40 εμφανίστηκε το 1996 και η δεκαετία του ογδόντα είναι επίσης ήδη στην παραγωγή για περισσότερο από ένα χρόνο, οπότε είναι λάθος να τα αντιπροσωπεύουμε ως νέα αντικείμενα, για να το θέσουμε ήπια. Επιπλέον, δεν υπήρχε περαιτέρω, καθώς αυτό το φθινόπωρο, το S40 υποβλήθηκε σε διεξοδική αναστολή, η οποία άγγιξε κυρίως τη μηχανική πλήρωση και είχαμε ακόμα μια προ -estylal έκδοση στη δοκιμή. Ωστόσο, δεδομένου του γεγονότος ότι οι εκδόσεις ντίζελ των αυτοκινήτων αυτού του εμπορικού σήματος δεν μας έδωσαν επίσημα μέχρι το τρέχον έτος και το συνηθισμένο S40 και S80 στον αυτόματο τύπο δεν αναβοσβήνει εδώ, ήταν πολύ ενδιαφέρον για εμάς να δοκιμάσουμε αυτά τα μηχανήματα.
 
Στα μέσα της πυκνότητας και στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι τροποποιήσεις ντίζελ Volvo ήταν πολύ δημοφιλείς και κρίνοντας από την πρόταση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το μερίδιό τους στην περιοχή παραγωγής εκείνη την εποχή ήταν σχεδόν το ήμισυ όλων των αυτοκινήτων της Volvo που κατασκευάστηκαν. Στη συνέχεια, όμως, η εταιρεία ανέλαβε τόσο με ζήλο τη δημιουργία μιας νέας εικόνας του αυτοκινήτου οδηγού που οι εκδόσεις ντίζελ για κάποιο χρονικό διάστημα έπεσαν από την όραση των πιθανών αγοραστών, που ωθήθηκαν από υπέροχα, πραγματικά λατρευτικά, διάσημα αθλητικά μοντέλα του T-5 και R Σειρά, πρέπει να πω ότι πέτυχαν τη δική τους και τη φράση, που έπεσαν τυχαία στον κύκλο των γνωστών, πηγαίνω στο Sports Volvo, τώρα μιλάει όχι μόνο για την ευημερία σας. Ωστόσο, τα αθλήματα ακριβά μοντέλα έπαιξαν πάντα το ρόλο των κοσμημάτων μάλλον, και κατά κανόνα, πιο κοσμικές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ, έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τους έχουν ανατεθεί το ρόλο των εργαζομένων: η χρήση των τελευταίων τεχνολογιών στο σχεδιασμό των κινητήρων ντίζελ κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση από τη δεκαετία μια σκιά αμφιβολίας.
 
Όπως όλοι οι κανονικοί άνθρωποι, ήθελα να πάρω τα πάντα ταυτόχρονα, οπότε το πρώτο πράγμα που πήγα στο ασημένιο χρώμα S80 που ξεχειλίζει όλα τα είδη ασημένιου χρώματος. Το 2,5 woold στο καπάκι του κορμού υπονοούσε αναμφισβήτητα από τις μέτριες δυνατότητες του κινητήρα και ήδη άρχισα να σκέφτομαι πού να οδηγήσει, αλλά ο εκπρόσωπος της εταιρείας πρότεινε πρώτα να δοκιμάσει το σαράντα. Ποιός νοιάζεται? - Ρωτάω. Μεγάλο, - απαντά εξαιτίας. Λοιπόν, ας πάμε στην καλλιέργεια ...
 
Το μοντέλο S40 είναι το μικρότερο αυτοκίνητο που μεταφέρει μια ετικέτα Volvo και ανήκει στη μεσαία τάξη. Οι άμεσοι ανταγωνιστές της, όχι μόνο σε μέγεθος, αλλά και σε τιμή, είναι η BMW της τρίτης σειράς και της Mercedes C-Class. Αλλά μόνο, σε αντίθεση με τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, ανεξάρτητα από το πόσο δελεαστικό φαίνεται, η Volvo μέχρι και, ελπίζουμε, αυτό δεν θα συμβεί ποτέ, δεν κατέβηκε ποτέ πριν από την απελευθέρωση μάζας και φθηνά μοντέλα όπως η κατηγορία Α ή συμπαγής. Ένα αυτοκίνητο με διάσημο εμπορικό σήμα, ακόμη και αν δεν είναι το μεγαλύτερο μοντέλο, το a priori θα πρέπει να είναι ακριβό και τυχόν πειράματα προς αυτή την κατεύθυνση μόνο οδηγούν σε πτώση στην εικόνα της μάρκας στα μάτια των ειδικών και των δυνητικών αγοραστών.
 
Το πράσινο χρώμα είναι πολύ για το πρόσωπο του S40, και το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα πιο αριστοκρατικό και αυστηρότερο από ό, τι με έναν διπλωμάτη, δεν είναι για τίποτα που έγινε με ένα επώνυμο χρώμα για την αριστοκρατική αθλητική τροποποίηση του T4. Παρεμπιπτόντως, όπως έγινε γνωστό, οι Λευκορωσικοί αγοραστές, αποκτώντας τη Volvo, συχνά σταματούν στο T4 και μπορούν να γίνουν κατανοητές. Πράγματι, παρά τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, το T4 είναι φθηνό για τον αθλητισμό, φυσικά, το μοντέλο. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό είναι ακόμα Volvo. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ότι τα μοντέλα της σειράς σαράντα είναι στην παραγωγή για περίπου πέντε χρόνια, δεν φαίνεται να είναι ξεπερασμένα ή, ας πούμε, λάμπει. Η εμφάνιση, παρά την ομοιότητα όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων, δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι έχετε Volvo. Επιπλέον, γενικά, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύ αρμονικός, και αυτό εκφράζεται τουλάχιστον στο γεγονός ότι με μια φωτογραφία του S40 σε οποιαδήποτε προοπτική, φαίνεται πολύ εκφραστική, θα έλεγα ακόμη και - ακριβό και κομψό. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι οι απαιτήσεις της αεροδυναμικής δεν άφησαν τους σχεδιαστές την ευκαιρία να κάνουν το αυτοκίνητο ακόμα πιο εκφραστικό, αν και, από την άλλη πλευρά, η Volvo δεν ήταν ποτέ πρησμένη - η σοβαρότητα της εμφάνισης και ακόμη και κάποια από τη στατικότητα του έπαιξε ένα Σημαντικός ρόλος στη διαμόρφωση της εικόνας που έχει σήμερα η Volvo.
 
Έτσι συνέβη ότι πήγα στο S40 δύο φορές, με ένα διάστημα αρκετών ημερών. Και αν για πρώτη φορά δόθηκε όλη η προσοχή στις τρέχουσες ιδιότητες, τότε το δεύτερο ταξίδι ήταν πιο γνωστικό από την άποψη του δυνητικού ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα, εντελώς απροσδόκητα, βρήκα μια τσέπη ακριβώς κάτω από τα πόδια μου, στην μπροστινή άκρη του μαξιλαριού καθίσματος του οδηγού. Μου φάνηκε ότι ήταν πιο βολικό να τοποθετηθεί εκεί ... ένα όπλο φυσικού αερίου ή άλλο όπλο αυτο -από την απόσταση - και δεν θα υπήρχε τρόπος στην καμπίνα και την κατάλληλη στιγμή είναι πάντα κοντά. Αλλά αυτό είμαι έτσι, θυμόμαστε την πραγματικότητα της ζωής μας. Ας ελπίσουμε ότι ποτέ δεν θα χρειαστούμε επιπλέον εξοπλισμό.
 
Μόλις μπήκα στο σαλόνι Sorokoy, σκέφτηκα αμέσως την κύρια κάρτα Volvo Trump - ασφάλεια. Και το σημείο δεν είναι καν σε μαξιλάρια αέρα, από τα οποία υπάρχουν τρία σε αυτό, αν δεν λαμβάνετε υπόψη φουσκωτά κουρτίνες που προστατεύουν κατά τη διάρκεια πλευρικών συγκρούσεων. Το ίδιο το σαλόνι δίνει την εντύπωση για κάτι supernight και προστατευμένο - τα πλευρικά και τα μπροστινά ράφια, αν και μετατρέπονται σε σχέση με τον άξονα έτσι ώστε η ανασκόπηση να μην είναι κλειστή, αλλά θεωρείται ότι γίνονται με μεγάλο περιθώριο δύναμης. Και τα υπόλοιπα - ένα αυτοκίνητο σαν ένα αυτοκίνητο: ένας μεγάλος κορμός, ένα κομψό δερμάτινο εσωτερικό. Ο ψυχρός κινητήρας turbodiesel δίνει μια μικρή χαρακτηριστική δόνηση στους ελέγχους και ακόμη και στο κάθισμα του οδηγού. Δεν είναι ότι παρεμβαίνει ή ενοχλείται πάρα πολύ, αλλά οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν λίγο πιο μαλακά. Ωστόσο, όταν φτάσαμε στο Borovaya, το βέλος δείκτη θερμοκρασίας ήδη μετακινήθηκε στον πράσινο τομέα και το επίπεδο των κραδασμών μειώθηκε σημαντικά. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μεταμοσχεύσαμε αρκετές φορές από το σαράντα σε S80 και αντίστροφα και μπορώ να σας πω ότι μια μικρή διαφορά μπορεί να γίνει αισθητή μόνο σε αδράνεια. Αλλά αν προσθέσετε στο αέριο, τότε ο τύπος καυσίμου που οι τροφές αυτοκινήτων μπορούν να προσδιοριστούν μόνο από την απόφαση των μπάσων. Ωστόσο, για την έναρξη της κίνησης, το πεντάλ φυσικού αερίου δεν μπορεί να αγγιχτεί - όπως όλοι δεν είναι πολύ αναγκασμένοι κινητήρες ντίζελ, ο κινητήρας Sorokova συνήθως τραβά ακόμα και σε αδράνεια, όχι μόνο στην πρώτη αλλά και στη δεύτερη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι αν χρειάζεστε δυναμική επιτάχυνση, τότε είναι καλύτερο να μην μειώσετε το βέλος ταχυτομέτρων κάτω από το 2000, επειδή από αυτή τη στιγμή ένας στρόβιλος μπαίνει στην εργασία, η οποία μετατρέπει αμέσως τη διαδικασία επιτάχυνσης από τον κουραστικό Nudus σε συναρπαστικό λεπτό. Σχεδόν στην πολύ κόκκινη ζώνη ταχυμετρητή, ο κινητήρας τραβά, αν όχι τέλεια, στη συνέχεια σε ένα ισχυρό τέσσερα σίγουρα, ειδικά στην τρίτη ταχύτητα. Αλλά για να το στρίψουμε κάθε φορά στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή επίσης δεν έχει νόημα-μετά από τέσσερις χιλιάδες επιτάχυνση αρχίζει να υποχωρεί, οπότε το βέλτιστο καθεστώς είναι 2000-3800 σ.α. 60-140 km/h/h/h.
 
Μόλις έκπληκτος πολύ έκπληκτος που έμαθα ότι η αθλητική έκδοση του T4 από την αναστολή δεν έχει πολλές διαφορές από τις συνηθισμένες σαράντα, αλλά τώρα όλα έχουν γίνει στη θέση του. Το ίδιο είναι σχετικά μαλακό, επομένως, σχεδόν δεν μεταδίδει τρέμματα και άλλες εκπλήξεις από την επιφάνεια του δρόμου προς το σώμα, αλλά οι άκαμπτες σταθεροποιητές ερπετών κάνουν το πέρασμα των απότομων στροφών, ακόμη και στην έκδοση ντίζελ, πολύ ενδιαφέρουσα. Επιπλέον, στο φίδι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται απλά εκπληκτικά, εκτός από το ότι το άδειο τιμόνι κάπως εμποδίζει να το αισθάνεται εντελώς. Αλλά με υψηλή ταχύτητα, πολύ πέρα \u200b\u200bαπό 150 χλμ./H, δεν χρειάζεται να κλέβουμε για να κρατήσουμε το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή.
 
Ω, δεν ήταν για τίποτα ότι ο εκπρόσωπος της εταιρείας ήταν ο πρώτος που συνιστούσε το Σαράντα, επειδή το S80 είναι μια εντελώς διαφορετική ταινία. Ίσως ήμουν τόσο εντυπωσιασμένος γιατί πήδηξα ένα βήμα (V70 ή S60), αλλά ακόμη και σε σύγκριση με άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας S80, φαίνεται απλώς καλά. Η συνέχεια των παραδόσεων είναι προφανής - οι κοινές γραμμές είναι παρόμοιες, αλλά μόνο όλα γίνονται σε διαφορετικό, υψηλότερο επίπεδο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το S40 είναι κάτι χειρότερο, το δίνει μόνο ότι, κατ 'αρχήν, περιμένετε, καλά, ίσως λίγο περισσότερο, ενώ οι ογδόντα είναι απλά εκπληκτικές.
 
Φυσικά, η διαφορά στις τιμές υποχρεώνει να είναι στην κορυφή, αλλά ποτέ δεν θα πίστευα ότι το κορυφαίο αυτοκίνητο turbodiesel μπορεί να γίνει τόσο ενδιαφέρον, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στις ιδιότητες λειτουργίας. Φαίνεται ογδόντα, όπως είναι κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο υψηλότερης τάξης, αλλά η ανώτερη τάξη συνεχίζεται σε όλα τα μικρά πράγματα και όλα γίνονται προσεκτικά και προσεκτικά. Πείτε, το καπάκι του κορμού - στο εξωτερικό ανοίγει με ένα ελαφρύ άγγιγμα του πλήκτρου αφής, αλλά αν η μπαταρία ξαφνικά μυρίζει και τα ηλεκτρονικά δεν λειτουργούν, τότε υπάρχει μια κλειδαρότρυπα στο πλάι. Αλλά πάνω απ 'όλα, το σαλόνι, ή μάλλον, η ποιότητα των τελειωμάτων και του σχεδιασμού του είναι εντυπωσιακά.
 
Ενώ ορισμένες επιχειρήσεις καταφέρνουν να φέρουν στοιχεία διακόσμησης και μερικές λεπτομέρειες ενοποιημένες με φθηνότερα μοντέλα, ακόμη και σε αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας, η Volvo κάνει το κύριο στοίχημα για την ποιότητα και την πρωτοτυπία του εσωτερικού. Όλα είναι όπως στα καλύτερα σπίτια: ακριβό μαλακό πλαστικό, ένθετα από ίνες άνθρακα, δερμάτινο εσωτερικό και άλλες ευχάριστες υπερβολές. Η σύνθεση της καρέκλας του οδηγού - ο πίνακας οργάνων/κεντρική κονσόλα - ο πίνακας πόρτας είναι απλά άψογα και το σαλόνι φάνηκε να φυλακίζει τον οδηγό στα χέρια του, αλλά αυτό γίνεται πολύ διακριτικά, χωρίς το χαρακτηριστικό των μοντέλων στεγανότητας του οδηγού. Πιθανότατα θα είναι δύσκολο να αντιμετωπίσετε αυτό το αυτοκίνητο σε μια ελεγχόμενη μετατόπιση, επειδή όλοι οι έλεγχοι λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή των χειριστηρίων υπολογιστών: απλά δείχνετε τι χρειάζεστε και το αυτοκίνητο θα κάνει τα υπόλοιπα μόνοι σας.
 
Δεν είναι να πούμε ότι οι ογδόντα ήταν εντελώς ευαίσθητες - μπορεί να τεθεί μεταξύ της BMW και της Mercedes, ελαφρώς πιο κοντά στο τελευταίο, από την άποψη της ομαλότητας. Σε συνδυασμό με την υπέροχη ηχητική μόνωση, αυτό προκαλεί την επίδραση ενός οικιακού θέατρο: μια υπέροχη εικόνα και μπερδεμένη, σαν να αναδημιουργείται με τη βοήθεια ενός ισχυρού ψηφιακού επεξεργαστή, οι ήχοι δίνουν ένα μάλλον ασυνήθιστο συναίσθημα κατά την οδήγηση. Όλα τα περιττά υπολείμματα εκεί, στη θάλασσα. Φαίνεται ότι κλικ σε κάποιο κλειδί και η εικόνα θα σταματήσει και μια τεράστια επιγραφή που αναβοσβήνει θα ανάψει στο παρμπρίζ.
 
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος ενάντια σε ένα τέτοιο πρόβλημα - να είναι πιο δύσκολο να συμπιεσθεί το πεντάλ του αερίου. Οι προγραμματιστές των προσομοιωτών υπολογιστών δεν έχουν ακόμη, ευχαριστώ τον Θεό, δεν έχουν μάθει να προσομοιώνουν υπερφόρτωση που συμβαίνουν σε ενεργό ξεκίνημα, ακόμη περισσότερο.
 
Οι κινητήρες ντίζελ, ειδικά η τελευταία γενιά, είναι διάσημοι για την υπέροχη έλξη, αλλά σχεδόν όλα αυτά τα μοντέλα, πολύ ακριβά, τοποθετούνται και, όπως αποδείχθηκε, είναι πολύ μάταιη. Χάρη στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η δεκαετία του ογδόντα αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ frisky, κάποιος θα μπορούσε ακόμη και να πει, groovy. Και ξεκινά από την αρχή - σε αντίθεση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, δεν έχει σχεδόν κανένας κινητήρας turboyam turbodiesel, οπότε η επιτάχυνση είναι εγγυημένη σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας, ξεκινώντας απευθείας με ρελαντί. Το πράγμα έρχεται στο σημείο ότι αν πωλήσετε απότομα το πεντάλ στο πάτωμα, οι τροχοί δίσκων αρχίζουν να γλιστρούν (αυτό είναι σε ξηρή άσφαλτο!).
 
Τα διαβατήρια δέκα δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες απλώς χάνονται στο πλαίσιο της εξαιρετικής επιτάχυνσης και της συνοδείας ήχου, η οποία χωρίς υπερβολή μπορεί να ονομαστεί ο μέσος όρος μεταξύ εκείνου της in -line έξι BMW και του ήχου του αντιπάλου του παλιού Porshe 911. Μπορώ να ' T ακόμη και πιστεύουμε ότι υπάρχουν μόνο 2,5 λίτρα όγκου εργασίας και 140 κάτω από την κουκούλα και 140 άλογα, αφήστε τον κινητήρα να είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου. Δεν πήγα στο Volvo S70, το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα, αλλά ακόμη και σε ένα βαρύτερο οκτώ, αισθάνεται πολύ οργανικά. Η προσφορά ροπής σας επιτρέπει να συνεχίσετε τη δυναμική επιτάχυνση και μετά από 160-170 km/h, αλλά δεν μπορούσαμε να επιταχύνουμε ταχύτερα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Και από την άλλη πλευρά, πολύ πιο γρήγορα, τελικά, δεν θα πάμε στη Ferrari. Είναι πολύ πιο ευχάριστο, επιλέγοντας έναν αγαπημένο δίσκο, απολαύστε τον υπέροχο ήχο ενός στερεοφωνικού συστήματος με τον επεξεργαστή Dolby Prologick, ξεπερνώντας δεκάδες και εκατοντάδες χιλιόμετρα με ταχύτητα πλεύσης ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Μια πηγή: Autogazet / n 42 (301) με ημερομηνία 06.12.00