Δοκιμή Drive Volvo S60 2000 - 2004 sedan

Έκδοση AWD

Ένας γενικός ενθουσιασμός για το All -Wheel Drive, που παρατηρείται στις τάξεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων του κόσμου, είναι σαφώς στα χέρια των Ρώσων. Τα πλεονεκτήματά του είναι γνωστά σε όλους: Εκτός από τη σαφή βελτίωση της βαγγεότητας, καθιστά δυνατή την αίσθηση πιο αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επικαλύψεις.
 

Η Volvo έχει ήδη καταφέρει να επισημάνει την πλήρη κίνηση στο μοντέλο V70 XC (Cross Country) - αλλά αυτή είναι μια ειδική περίπτωση, καθώς έχει διευρυμένη κάθαρση και κάποια άλλα χαρακτηριστικά ενός ελαφρού SUV και ακόμη και τοποθετημένο ως SUV. Αυτή τη φορά μας δόθηκε η δοκιμή για την τροποποίηση του All -Wheel Drive του S60 - S60 AWD sedan. Το αυτοκίνητο έκανε ντεμπούτο το περασμένο φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη και κυκλοφόρησε στη Ρωσία τον Σεπτέμβριο.
 

Το αυτοκίνητο δεν έχει ειδικές εξωτερικές διαφορές από το βασικό μοντέλο μπροστινής τροχιάς. Το εξωτερικό είναι πολύ δυναμικό - οι εκπρόσωποι της Volvo λένε ότι οι σχεδιαστές ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο πολύ παρόμοιο με το διαμέρισμα και μάλιστα - με ένα ζευγάρι πόρτες, δεν θα φαινόταν χειρότερη.
 

Ωστόσο, για την πτήση των σκέψεων του σχεδιασμού, ήταν απαραίτητο να πληρώσουμε την ευκολία των επιβατών. Το αυτοκίνητο ανοίγει τις πίσω πόρτες που δεν είναι πολύ φιλοξενώντας - λόγω των μάλλον μέτριων μεγεθών τους, και ακόμη και αν καταφέρατε να διεισδύσετε χωρίς προβλήματα, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να πάρετε άνετα εκεί. Ειδικά αν το ύψος σας υπερβαίνει τα 185 cm - σε αυτή την περίπτωση, τα γόνατα είναι εγγυημένα για να περάσουν στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας και το κεφάλι θα βρίσκεται σε δυσάρεστη γειτνίαση με την οροφή. Το να καθίσετε στη δεύτερη σειρά είναι αρκετά δύσκολη, ανεξάρτητα από το ύψος - υπάρχει λίγος χώρος στους ώμους, ειδικά το μεσαίο θα πρέπει να είναι σφιχτό - δεν θα είναι πολύ βολικό ανύψωση.
 

Λοιπόν, εντάξει, θα γίνουμε καλύτερα μπροστά. Οι ηλεκτρικές προσαρμογές σας επιτρέπουν να κάνετε γρήγορα και χωρίς προβλήματα να ανοικοδομήσετε μια πολύ άνετη καρέκλα - είναι μέτρια σκληρή. Το μόνο πράγμα που μου έλειπε ήταν να αναπτύξει πλευρική υποστήριξη. Ο εσωτερικός σχεδιασμός αναφέρεται στα αυτοκίνητα μιας άλλης σκανδιναβικής εταιρείας - Saab, είναι εγγενές σε αυτό, θα έλεγα, κάποιο περιορισμένο λειτουργικό, ενώ όλα γίνονται πολύ προσεκτικά από συμπαγή υλικά.
 

Το τιμόνι είναι ωραίο να παραλάβει - όμορφο, και η διατομή είναι καλά επιλεγμένη. Επιπλέον, δεν εμποδίζει πλήρως τον πίνακα οργάνων με ένα μεγάλο ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει μονάδα ελέγχου φωτός. Στα δεξιά σε μια κομψή κονσόλα υπάρχει ένα ραδιόφωνο που έχει υποδοχές τόσο κάτω από την κασέτα όσο και κάτω από το CD. Ο ήχος δεν είναι γενικά κακός, αλλά αν θέλετε περισσότερα, οι αλλαγές θα χρειαστούν πολύ σοβαρές. Μια βολική μονάδα ελέγχου μικροκλίματος βρίσκεται κάτω από το ραδιόφωνο, με ξεχωριστή ρύθμιση θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον επιβάτη.
 

Ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου γίνεται σαν να είναι μηχανικός, όχι ένα πολυβόλο, και αρχικά έφτασα σε αυτόν, υποσυνείδητα, θέλοντας να αλλάξει.
 

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, μπορείτε να μαντέψετε την ουσία αυτού του αυτοκινήτου μόνο σύμφωνα με μια μικρή πινακίδα AWD ή κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος. Εκεί μπορείτε να δείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι το All -Wheel Drive στο S60 AWD, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, δεν είναι πραγματική -η διαφορά απουσιάζει και η δύναμη της ροπής οργανώνεται στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας ένα περίπτερο πολλαπλών δίσκων του Haldex, το οποίο ξεκινά για να κλέψει όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου πάνω από ιξώδεις συζεύξεις, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στο Volvo All -Wheel Drive Cars, βρίσκονται με μεγαλύτερη ταχύτητα λειτουργίας. Επιπλέον, το κουπόνι Haldex μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε διαφορετικά μοντέλα (χρησιμοποιείται στο Audi TT και σε bugatti 1001 ίππων). Πρέπει να πω ότι όλοι οι κατασκευαστές δεν είναι ευχαριστημένοι με ένα τέτοιο σχέδιο, αλλά η Volvo έχει στοιχηματίσει σε αυτό ...
 

Είτε αυτό θα δείξει το κίνημα σε περιθωριακές λειτουργίες σωστά, επομένως - προς τα εμπρός, σε ένα μέλι. Δεν το έχω φτάσει ακόμα, σημειώνω την αντίδραση του κινητήρα αργού κινητήρα στην κίνηση του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου και την αξιοσημείωτη καθυστέρηση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δημιουργεί ορισμένα προβλήματα στις διαδρομές της πόλης. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να φτιάξουμε έναν γρήγορο ελιγμό: Δίνω ένα πεντάλ φυσικού αερίου - χωρίς αποτέλεσμα, τώρα πρέπει να ενεργήσω γρηγορότερα, το αέριο είναι ισχυρότερο και στη συνέχεια αντιδρούν τόσο ο κινητήρας όσο και το κουτί: το μηχάνημα κάνει ένα ισχυρό βλαστό Προώθηση - είναι πολύ ισχυρό, έτσι ώστε να πρέπει να φρενάρετε σχεδόν στο πάτωμα. Πολύ άβολα ...

 
Τα τέλη Φεβρουαρίου - και ο αυτοκινητόδρομος στο πεδίο Khodynsky είναι σχεδόν ξηρό και το καουτσούκ με καουτσούκ Gislaved Nordfrost 2 δεν ήταν εντελώς κατάλληλο. Επιλέγω μια ευρεία στροφή 90 μοιρών και αρχίζω να πειραματίζομαι. Εάν η ταχύτητα στην είσοδο είναι απλά ελαφρώς ξεπερασμένη, παρατηρείται ομαλή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Εάν στην είσοδο το αυτοκίνητο είναι μια μικρή κούνια, αρχίζει μια ολίσθηση, η οποία ελέγχεται πλήρως από το τιμόνι και το αέριο και μπορείτε να περάσετε από τη στροφή θεαματικά, από έναν ανεμιστήρα. Αλλά αν όλα αυτά γίνονται με αισθητά υψηλότερη ταχύτητα (μιμώντας την κίνηση κατά μήκος της ολισθηρής επικάλυψης), η κατάσταση αλλάζει. Οι συνήθειες του αυτοκινήτου γίνονται λιγότερο προβλέψιμες, η συμπεριφορά του στη μετατόπιση μεταβάλλεται πολύ απότομα από το μέτωπο στην τροχιά και η ικανότητα να χάσετε το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικότητα. (Θυμηθείτε ότι το μηχάνημα δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα σταθεροποίησης της βιωσιμότητας της πορείας - αυτή είναι μια επιλογή που πρέπει να εισαχθεί σε τυποποιημένο εξοπλισμό.) Μέχρι στιγμής, το Volvo S60 στην έκδοση AWD είναι εξοπλισμένη με έναν μόνο στρόβιλο χαμηλής πίεσης (5 κυλίνδρους (5 κυλίνδρους , 2.4 λίτρα, 200 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, οι μηχανικοί θα ήταν πιθανώς προτιμότεροι - το πολυβόλο ήταν ήδη οδυνηρά στοχαστικό. Επιπλέον, παρά τις διαβεβαιώσεις των Volovites ότι το κουτί είναι προσαρμοστικό, δεν ήταν σε θέση να την αναγκάσει να δουλέψει βολικό για μένα.

 
Κατά τη μετάβαση σε ένα εγχειρίδιο, δεν προέκυψε διαδοχική λειτουργία βελτίωσης του καρδινίου, προστέθηκαν προβλήματα με την επιλογή της μετάδοσης και της έγκαιρης μεταγωγής. Σε γενικές γραμμές, νομίζω ότι όλο αυτό το χειροκίνητο έλεγχο των αυτόματων μηχανών δεν είναι τίποτα περισσότερο από την περιποίηση, αφού η ισχυρή μόνωση ήχου δεν καθιστά δυνατή την προσδιορισμό από το αυτί για να προσδιοριστεί σε ποια λειτουργία λειτουργεί ο κινητήρας και η καθυστέρηση στην αλλαγή είναι τόσο μεγάλη ώστε όλα Η ανάγκη εξαφανίζεται σε αυτά. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να ρυθμίσετε τη λειτουργία D και να μεταβείτε στον εαυτό σας χωρίς να τεντώσετε.

 
Το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό και σας επιτρέπει να παρακολουθείτε με ακρίβεια την τροχιά της κίνησης, αλλά μόνο μέχρι τη γωνία περιστροφής του τιμονιού υπερβαίνει τους 130-150 μοίρες, τότε ακολουθεί μια αποτυχία, ιδιαίτερα δυσάρεστη, όταν πιάσετε το αυτοκίνητο σε βαθιά μετακίνηση . Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα, λειτουργούν καθαρά και το ABS ενεργεί σωστά.

 
Το Volvo S60 AWD είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους ρωσικούς δρόμους, αλλά αν το επιλέξετε, είναι καλύτερο με ένα μηχανικό κουτί και ένα σύστημα σταθεροποίησης.

 

Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/2002]