Δοκιμή δοκιμής Wilvo S60 από το sedan του 2010

Χτίζω!

Μέχρι πρόσφατα, το πιο πολυτελές αυτοκίνητο στην περιοχή παραγωγής θεωρήθηκε το κορυφαίο μοντέλο. Τώρα τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα γίνονται το πρόσωπο της μάρκας. Για τη Volvo, αυτό είναι S60 R.
Οι Σουηδοί έπρεπε να εργαστούν σκληρά, έτσι ώστε η φράση που ο οδηγός της Volvo έπαψε να είναι, να το θέσει ήπια, συγκαταβατικά. Στο τέλος της δεκαετίας του σαράντα, τα σουηδικά αυτοκίνητα χτύπησαν τους Αμερικανούς με τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά, αλλά η επακόλουθη πολιτική της υπογραμμισμένης φροντίδας για την οικογενειακή κατάσταση και την προσωπική ασφάλεια επηρέασε το πορτρέτο ενός τυπικού ιδιοκτήτη που το όνομα Volvo άρχισε να αποκρυπτογραφείται ως όχημα του Ιδιοκτήτης χαμηλής ταχύτητας (ένα αυτοκίνητο για έναν ιδιοκτήτη χαμηλής ταχύτητας). Σήμερα, έχοντας αλλάξει ολόκληρη τη γραμμή των μοντέλων και το σύστημα των ονομασιών τους, η Volvo εφάρμοσε το τελικό μπαρ στο νέο της πορτρέτο: είχε τη δική της σειρά υψηλών μοντέλων -home, τα οποία υποδεικνύουν το γράμμα R.
RRR-R ... Ένας καλός τόνος για τις φορτισμένες εκδόσεις είναι η παρουσία πολυάριθμων, αλλά δυσδιάκριτων διακοσμητικών στοιχείων. Η Volvo πλησίασε αυτό το ζήτημα με παραδοσιακό συγκράτηση: Μόνο ο σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα έχει αλλάξει και εμφανίστηκε ένα μικρό σπόιλερ στο κάλυμμα του κορμού. Αυτό δεν βελτίωσε σε μεγάλο βαθμό τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό του πίσω, αλλά το S60 δεν χρειάζεται πραγματικά facelift για να φανεί δυναμική. Οι αναλογίες και οι ισχυροί ώμοι μετατρέπουν αυτό το μοντέλο σε ένα από τα πιο μυϊκά στην τάξη τους. Μια σημαντική συμβολή στην απομόνωση του S60 R από τις πιο μέτριες αδελφές του κάνει τροχούς - δεν είναι για τίποτα ότι η αντίληψη της εμφάνισης του μηχανήματος εξαρτάται από τα μισά από αυτά. Αυτοί είναι κομψοί και επιθετικοί τροχοί 17 ιντσών με το γράμμα R, που συμπιέζονται σε μία από τις πέντε βελόνες πλέξιμο. Μέσα από αυτές, οι ισχυρές δαγκάνες φρένων (από το Brembo) είναι όλα με τον ίδιο δείκτη του R. Alas, ενός μέτρου σωλήνα εξάτμισης Η αριστερή γωνία του προφυλακτήρα χαλάει την εικόνα. Φαίνεται ότι η Volvo Car Corporation απλώς αποφάσισε να αφήσει την ευκαιρία να κερδίσει επιπλέον χρήματα σε εταιρείες που ειδικεύονται στον εξωτερικό συντονισμό.
 
 
Στο σχεδιασμό των διαφορών, φυσικά, πολλά άλλα. Το IN -Line Five με όγκο άνω των 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο και ομαλή αλλαγή στη φάση της κατανομής αερίου. Η ρύθμιση του κινητήρα κατέστησε δυνατή την επίτευξη μιας εντυπωσιακής καμπύλης εμετού: το μέγιστο οροπέδιο είναι τεντωμένο από περίπου 2000 και σχεδόν στην ταχύτητα της μέγιστης ισχύος. Στην έκδοση με μηχανική έξι -ταχύτητας, ο κινητήρας παράγει 400 nm, αλλά η επιλογή που λαμβάνουμε με αυτόματη ζώνη πέντε είναι ελαφρώς πιο μέτρια -350 nm. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στον περιορισμό της στιγμής που μπορεί να περάσει το κουτί.
Όπως και οι ομάδες Audi, η σουηδική Erka παράγεται αποκλειστικά με όλα τα εδάφη. Ωστόσο, εδώ, αντί της διαφορικής, χρησιμοποιείται η πολλαπλή κλοπή της σουηδικής εταιρείας Haldex - είναι ήδη γνωστή χάρη σε παρόμοιες μονάδες που βάζει η Volkswagen στο γκολφ 4Motion της.
Ο ενεργός εναιώρημα με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του FourC ολοκληρώνεται, η οποία ελέγχει την κίνηση του αυτοκινήτου και μπορεί να προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά των απορροφητών κραδασμών έως και 500 φορές ανά δευτερόλεπτο. Με μια λέξη, ένα πολύ καλό σετ για περίπου πενήντα χιλιάδες δολάρια.
Τέσσερις διαμέρισμα. Έχουμε ένα σκούρο γκρι αυτοκίνητο με ένα δερμάτινο σαλόνι, το χρώμα του οποίου ονομάζεται κανέλα, αλλά το ρωσικό μάτι μοιάζει περισσότερο με τα καρότα. Σε κάθε περίπτωση, ο συνδυασμός της επίσημης απόχρωσης του εξωτερικού και τέτοιου φωτεινού περιεχομένου φαίνεται ασυνήθιστο. Τα ισχυρά καθίσματα χαρακτηρίζονται από διευρυμένες σε σύγκριση με τα τυποποιημένα στοιχεία της πλευρικής υποστήριξης - είναι βολικό. Το φάσμα των προσαρμογών είναι επαρκές σε όλες τις περιοχές, εκτός από το ύψος του μαξιλαριού, πιο συγκεκριμένα, το Nizhina του. Ίσως αυτό οφείλεται στην επιθυμία να διατηρηθεί τουλάχιστον το ελάχιστο των ποδιών των πίσω επιβατών, οι οποίοι θα είναι πιο ευρύχωροι εάν όσοι κάθονται στις μπροστινές καρέκλες δεν είναι υψηλότερες από 170 cm. Αυτό είναι το τέλος για την κομψή πτώση του Οροφή στο στυλ του διαμερίσματος-αυτό είναι εξαιτίας του πίσω καθίσματος που έπρεπε να προχωρήσω. Ωστόσο, στο πραγματικό διαμέρισμα η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη.
 
 
Διανέμω? Οι συσκευές έχουν σκούρο μπλε φόντο και λάμψη όταν ο οπίσθιος φωτισμός είναι ενεργοποιημένος με χαρούμενες ακτίνες, όπως το ελβετικό ρολόι. Τα πάντα διαβάζονται τέλεια, εκτός από τις ενδείξεις του υπολογιστή ON -board, του οποίου το μικρό παράθυρο βρίσκεται παραδοσιακά στην κάτω αριστερή γωνία της συσκευής των συσκευών. Οι αριθμοί και τα γράμματα, δυστυχώς, είναι μικροί και για να διαβάσετε τις αναγνώσεις, πρέπει να αποστασιοποιηθείτε από το δρόμο. Το τιμόνι είναι πολύ βολικό, το οποίο, φυσικά, ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Eh, αν αυτές οι προσαρμογές είχαν ηλεκτρική μονάδα και θα μπορούσε να συνδεθεί με τη μνήμη του καθίσματος του οδηγού ... το υπόλοιπο της αξίωσης είναι απλά ακατάλληλη: τα διοικητικά όργανα είναι εξαιρετικά βολικά, όπως αναμένεται από τη Volvo. Ακόμη και με την πρώτη ματιά, η δυσάρεστη γωνία της παρατεταμένης θέσης του μοχλού φρένων στάθμευσης αποδείχθηκε μια πολύ καλή σκέψη -πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ σκληρά για να μην το παρατηρήσουμε και να προσπαθήσουμε να κινηθούμε χωρίς να αφήσουμε να φύγουμε.
Ξεκινάμε τον κινητήρα. Η μονάδα πέντε -κυλίνδρων ανταποκρίνεται με μια θαμπή και φωνητική φωνή. Στους τρόπους μέγιστης ροπής, δηλαδή χιλιάδες από δυόμισι μέχρι τη στάση, ένας τέτοιος ήχος δεν είναι καθόλου ευτυχισμένος, αν και αυτό, φυσικά, εξαρτάται από την προσωπική γεύση. Ωστόσο, όσον αφορά το έργο του, δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα, με εξαίρεση το αναπόφευκτο κατά τη διασπορά του Turboyama. Είναι αλήθεια, δυσδιάκριτο. Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ χαρούμενα και διασκεδαστικό. Αυτό, φυσικά, δεν είναι BMW M5, αλλά και κοστίζει S60 R δύο φορές φθηνότερα. Και για να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες των οδηγών, η ισχύς είναι αρκετή - στα φανάρια κοντά στο Volvo S60 R, υπάρχουν πάντα σημαντικά περισσότερα αυτοκίνητα που η Erka μπορεί εύκολα να δείξει τα πίσω φώτα από αυτά που μπορούν να παρακάμψουν τους καυτές Σουηδούς.
 
 
Το κουτί έδειξε επίσης τέλεια - η αλλαγή συμβαίνει χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Σε μια τυπική κατάσταση για την πόλη, όταν η επιτάχυνση αντικαθίσταται από το φρενάρισμα, και στη συνέχεια η επιτάχυνση αρχίζει και πάλι, πολλά μηχανήματα, ακόμη και προσαρμοστικά, αυξάνουν τα εργαλεία σε υψηλές ταχύτητες του αερίου όταν απελευθερώνουν το πεντάλ του αερίου σε υψηλές ταχύτητες. Και με επαναλαμβανόμενη πίεση του επιταχυντή, μια μείωση συμβαίνει και πάλι, αλλά με ένα δυσάρεστο τσίμπημα και καθυστέρηση. Όλα είναι πολύ σαφή εδώ - το κουτί ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα παραμένει σε συνεχή μετάδοση.
Τρία σημεία της υποστήριξης. Η ανάρτηση έχει τρεις τρόπους: άνεση, αθλητισμό και προχωρημένη και η λειτουργία άνεσης αντιστοιχεί ακριβώς στο όνομά του: το αυτοκίνητο τόσο εύκολα καταπίνει τις ανωμαλίες του δρόμου που μπορείτε να ξεχάσετε ακούσια την αθλητική αποστολή του. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πληρώσετε ένα αξιοσημείωτο φύλλωμα στις γωνίες, και μερικές φορές γενικά βαρετή συμπεριφορά. Όταν η ανάρτηση μετατραπεί σε μια κατάσταση αθλητισμού, το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλεί στις στροφές σημαντικά μικρότερες, γίνεται πιο ευαίσθητη στη δράση του τιμονιού και δεν χάνει πολύ άνετα.
Αλλά η προχωρημένη λειτουργία μου φάνηκε απλά ηλίθιο. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, αυτή η ρύθμιση προορίζεται κυριολεκτικά για την αγωνιστική διαδρομή. Ταυτόχρονα, όχι μόνο οι ρυθμίσεις των απορροφητών σοκ αλλάζουν, αλλά και το πρόγραμμα ελέγχου του κινητήρα. Ωστόσο, δεν παρατήρησα σημαντική βελτίωση της συμπεριφοράς: η αντίδραση στις ενέργειες του οδηγού εξακολουθεί να είναι λίγο αργά και οι αναβάτες κυριολεκτικά αισθάνονται όλα τα χτυπήματα. Παρόλο που, γενικά, λόγω των χαρακτηριστικών της οδήγησης των πίσω τροχών, η σύζευξη το συνδέει γρήγορα, αλλά ομαλά, ανάλογα με την μπροστινή ολίσθηση - στον κανονικό δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση. Μετά από όλα, είναι τέτοια σε αυτές τις στιγμές και είναι απολύτως εύκολο να προσαρμόσετε την τροχιά της κίνησης.

Το αναπόφευκτο μειονέκτημα όλων των ρεύματος Volvo είναι μια τεράστια ακτίνα περιστροφής. Αυτό είναι το τέλος για το supercompact motor spartment, στο οποίο οι πεντάχρονο και ακόμη και οι έξι κύλινδροι κινητήρες κατάφεραν να συμπιέσουν.
Λοιπόν τι έγινε? Μεγάλη μονάδα ισχύος: Όλες οι διαδρομές, λαμπρή για αυτό το δυναμικό χαρακτηριστικό της κλάσης και ένα καλό σύνολο εξοπλισμού. Αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για ένα αυτοκίνητο της πόλης, ας πούμε, με προηγμένες δυνατότητες.
Κείμενο Maxim Travin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Μοντέλο/τροποποίηση volvo s60 r
Κατασκευαστής/Χώρα Volvo Car Corporation/Βέλγιο-Shvelele
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/5/σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2521
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 220 (300) στα 6000
Στιγμή (nm at./min.) 350 στο 1850-6000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο με χειροκίνητη λειτουργία
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω αεριζόμενο δίσκο
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ DSTC, ABS, EBD, System Emergency Baking
Μετωπιαία, πλευρικά, φουσκωτά μαξιλάρια κουρτίνων
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4606/1804/1412
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2715/147
Ελαστικά 235/45 R17
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1637/2110
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 70
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.2/8.6
Τιμή στη Μόσχα από 51 $ 900

 

Πηγή: "Autopilot"