Δοκιμή δοκιμής Wilvo S60 από το sedan του 2010

Στην υγεία!

Δεν μπορείτε να αγοράσετε υγεία. Μπορείτε να αγοράσετε μόνο αυτό που το προστατεύει. Για παράδειγμα, Volvo S60 AWD.
 
Η παρουσίαση του S60 AWD στην Αγία Πετρούπολη ήταν πιο υπέροχη από τον θαυμαστή της Φρανκφούρτης. Και σωστά - μόλις μερικές εβδομάδες αργότερα καταφέραμε να χρησιμοποιήσουμε το πρώτο αυτοκίνητο που επηρέασε και τους τέσσερις τροχούς της γέφυρας της Μόσχας και ο αυτόματος πιλότος παίρνει το θάρρος να πει ότι το S60 AWD περιμένει ένα μεγάλο μέλλον μαζί μας. Από την αρχή του έτους, πωλήθηκαν εξήντα 429 μπροστά -wheel Drive, γεγονός που είναι ένας πολύ σταθερός δείκτης, δεδομένης της ποσοστώσεων για τους Ρώσους αντιπροσώπους. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το νέο S60 AWD θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες δαπανηρά, αλλά το παιχνίδι κοστίζει επώνυμα Volvovs. Για αυτά τα χρήματα, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει ένα αυτοκίνητο που, σύμφωνα με τη συμπεριφορά του στο δρόμο, θα δώσει εκατό σημεία μειονέκτημα στο μπροστινό του -wheel drive.
Ας διαφωνήσουμε με τη διαφήμιση του Trimychi του ελεύθερου θηρίου. Αυτό το θηρίο δεν χρειάζεται να εξημερωθεί, αρχίζει να προστατεύει τον ιδιοκτήτη του από το πρώτο λεπτό της γνωριμίας.
ΠΑΚΕΤΟ. Έτσι, στη διάθεσή μας, το μαργαριτάρι-Gray S60 AWD με κινητήρα χαμηλής πίεσης 2,4 L και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξωτερικά, δεν διαφέρει από το κλασικό μοντέλο, μόνο η εκκαθάριση αυξάνεται κατά 20 mm και η πινακίδα επωνυμίας AWD εμφανίστηκε στο καπάκι του κορμού. Κατ 'αρχήν, διατίθενται εκδόσεις AWD και μηχανικό κουτί. Αλλά το διαδοχικό πολυβόλο είναι τόσο καλό που δεν θέλω καν να σκεφτώ κάτι άλλο. Η εναλλαγή εμφανίζεται πολύ ομαλά και όχι πολύ νωρίς, όπως σε άλλα αυτοκίνητα. Ο κινητήρας καταφέρνει να ξεπεράσει τις 3-3,5 χιλιάδες επαναστάσεις και να φτάσει σχεδόν στην κορυφή της ροπής του. Υπάρχει μια πρόσθετη αξία ενός στροβίλου χαμηλής πίεσης. Μια άλλη παρατήρηση - η λειτουργία του αυτόματου πλαισίου στο Volvo S60 AWD δεν χαρακτηρίζεται απολύτως από τη στοχαστική χαρακτηριστική πολλών αυτόματων κιβωτίων.
Σε χειροκίνητη λειτουργία, δημιουργείται ένα πλήρες αίσθημα μηχανικής, πρέπει μόνο να παρακολουθείτε προσεκτικά το ταχύμετρο. Η Electronics δεν αντικαθιστά τον οδηγό και δεν μεταφέρει το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την επιτάχυνση (όπως, για παράδειγμα, στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από την Audi) - ο περιοριστής ενεργοποιείται απλώς όταν οι περιστροφές φτάνουν στο όριο. Και από το αυτί είναι αδύνατο να αλλάξετε - η μόνωση ήχου στο S60 AWD είναι άξια.
Ενδείξεις. Αυτό είναι τυχερό, τόσο τυχερό. Η πρώτη ημέρα της δοκιμής κίνησης συνέπεσε με τις δημοφιλείς διακοπές-την ημέρα του κασσίτερου. Στους δρόμους της πόλης - είτε γυμνός πάγος, είτε ένα νυχτερινό χιόνι έλαμψε σε λάμψη. Σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους, φαίνεται να είναι καθαρό, αλλά τα ύπουλα ολισθηρά νησιά εξακολουθούν να συναντούν.
Τα πρώτα χιλιόμετρα που περνάμε προσεκτικά. Παρά το γεγονός ότι αρχικά γνωρίζουμε - το νέο σύστημα θα πρέπει να λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα από το Wyskoft, είναι η βάση της έννοιας της Volvo All -Wheel Drive πριν από την έλευση του S60 AWD. Αφού περιμένουμε τη ροή των αυτοκινήτων γύρω μας για να εξαντληθούν, αποφασίζουμε για το πρώτο πείραμα. Αφού βεβαιωθείτε ότι όλοι οι αριστεροί τροχοί βρίσκονται στην άσφαλτο και κάτω από το δεξί πάγο, πιέζουμε απότομα το πεντάλ του επιταχυντή ... το αναμενόμενο δεν συνέβη, το αυτοκίνητο δεν έτρεξε και δεν τράβηξε. Είναι απλά ομοιόμορφος και ισχυρός - πιέζουμε το πεντάλ με όλη την ηλίθια δύναμη - προχώρησε χωρίς την παραμικρή προσπάθεια να γλιστρήσει στην ύπουλη λωρίδα πάγου κοντά στο περίπτερο. Συμφωνώ, η κατάσταση που είναι εξοικειωμένη με τον πόνο στους αυχενικούς σπονδύλους και τον ήχο του θρυμματισμένου σιδήρου.
Τα πρώτα συμπτώματα. Υπεύθυνος από την πρώτη επιτυχία, συνεχίζουμε να οδηγούμε γύρω από την πόλη, αναζητούμε σκόπιμα περιπέτειες στα καθίσματα θέρμανσης και πηγαίνουμε τακτοποιημένα γύρω από πολλά ατυχήματα. Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια τέτοια κατάσταση. Ένας μικρός δρόμος αδιέξοδο, από τον οποίο υπάρχουν χιλιάδες στη Μόσχα. Κανείς δεν πρόκειται να το καθαρίσει από το χιόνι (θα το λιώσει την άνοιξη), και τα αυτοκίνητα έχουν ήδη ταξιδέψει αρκετά. Κάτω από τους τροχούς - γυαλισμένο χιόνι. Σταματάμε προσεκτικά και στη συνέχεια προσομοιώνουμε ένα απότομο ξεκίνημα από το φως της κυκλοφορίας-τον μεταφορέα Geartronic στη χειροκίνητη λειτουργία-την πρώτη μετάδοση και το πεντάλ στο πάτωμα μέχρι να πνίξει ο κινητήρας. Ή μέχρι να επεκταθεί 180 μοίρες.
Εμείς λανθασμένα υπολογίσαμε ξανά, αν και στο πρώτο κλάσμα του δευτερολέπτου το αυτοκίνητο έκανε μια σχεδόν δυσδιάκριτη ρίψη από μια κουκούλα προς τα αριστερά. Στη συνέχεια, όλα τα συστήματα AWD λειτουργούσαν και η Volvo αποκατέστησε την αυστηρά απλή κίνηση. Έχοντας κάνει αυτή την απλή άσκηση και πάλι, ήμασταν πεπεισμένοι ότι όταν ξεκινήσαμε από μια θέση σε οποιαδήποτε επίστρωση S60 AWD, σκίζει λίγο σε ένα μέτωπο, αλλά μέσα σε λίγα εκατοστά. Και πάντα ισοπεδώνεται χωρίς τη βοήθεια του τιμονιού.
Παρόξυνση. Διοικείται με το χλευάζοντας τον πάγο της Μόσχας, την επόμενη μέρα κατευθυνόμαστε προς τον Khodynka. Επιπλέον, είμαστε και πάλι τυχεροί - το βράδυ πέρασε μια άφθονη χιονόπτωση και ο πάγος ήταν καλυμμένος με ένα στρώμα χιονιού. Χωρίς φόβο για μετατραπέζια μεταφοράς, επιταχύνουμε κατά μήκος του πεδίου πτήσης, γυρίσουμε ένα μικρό τιμόνι και στέλνουμε τη Volvo στην ισχυρότερη ολίσθηση. Παρά τις αιχμές, το S60 αρχίζει να γυρίζει σε ένα βαλς - πολύ σοβαρή πρόκληση, κανείς δεν θα πάει τόσο σκόπιμα στην πραγματική ζωή. Αλλά το καθήκον μας δεν είναι να ντροπιάσει το σύστημα AWD, αλλά να δούμε πόσο εύκολο είναι ο οδηγός, οπλισμένος με αυτό, θα είναι σε θέση να βγει από αυτή την καθημερινή κατάσταση. Αυτό είναι πιο περίπλοκο από τη σύζυγό του για να εξηγήσει γιατί έμεινε στη δουλειά το βράδυ μέχρι το πρωί. Ως εκ τούτου, στην επόμενη στροφή κάνουμε όπως διδάσκεται - το τιμόνι προς την κατεύθυνση απέναντι από την παρασυρόμενη και ένα μικρό αέριο ... εκατό έναντι ενός, ότι μόνο ένας οδηγός υψηλής κατηγορίας θα περιορίσει τον εαυτό του σε παρόμοια κατάσταση με μόνο με μόνο ένα κίνημα. Ο μέσος οδηγός είτε θα μετατρέψει το τιμόνι πολύ δροσερό, είτε δεν θα υπολογίσει με ποια δύναμη θα ασκήσει πίεση στο αέριο. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι προς όλες τις κατευθύνσεις, να πιάσετε την ολίσθηση και να καλυφθείτε με κολλώδες κρύο αργότερα. Αλλά όχι στο S60 AWD. Στην περίπτωσή μας, το αυτοκίνητο απλά οδήγησε προς την κατεύθυνση όπου κοίταξα. Με ακρίβεια ενός χιλιοστού.
Μέσα σε λίγες ώρες μετατράπηκε σε ένα αυτοσχέδιο εκπαιδευτικό έδαφος, στο οποίο ο Khodynka μετατρέπεται σε τέτοιες ημέρες. Και ήταν πεπεισμένοι για ένα - S60 με το νέο σύστημα All -Wheel Drive συμπεριφέρεται πολύ πιο ευγενής σε σχέση με τον οδηγό. Όχι μόνο συγχωρεί τα λάθη του σε δύσκολες οδικές συνθήκες, αλλά και κομψά τα διορθώνει.
Δεν υπάρχουν αντενδείξεις. Τότε μάθαμε ότι εκείνη την πρώτη μέρα της δοκιμής μας στην πόλη υπήρχαν 600 ατυχήματα, εναντίον διακόσιων συνηθισμένων. Ο Θεός μας συγχώρησε. Σύμφωνα με τις φήμες, σύντομα θα εγκατασταθεί ένα παρόμοιο σύστημα σε όλα τα αυτοκίνητα Volvo με το πρόθεμα AWD. Και για το S60 AWD στο εγγύς μέλλον, ένα σύστημα δυναμικού ελέγχου πάνω από το συμπλέκτη με το δρόμο (DSTC) θα προσαρμοστεί στο εγγύς μέλλον, το οποίο ακόμη υψηλότερο αυξάνει το μπαρ για να εξασφαλίσει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Και η υγεία είναι το μόνο πράγμα που δεν λυπάται τα χρήματα.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Μόσχας της Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Σύνδεσμος ηλεκτρονικού ελέγχου
1. Βαλβίδα υψηλής πίεσης.
2. Δεξαμενή πετρελαίου.
3. Η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης.
4. Ηλεκτρική σύνδεση.
5. Η αντλία λαδιού.
6. Η μονάδα σύζευξης (DEM).
7. κινητήρα.
8. Άξονας εισόδου.
9. Η βαλβίδα των περιορισμών πίεσης.
10. φίλτρο λαδιού.
11. Η μπαταρία.
12. Βαλβίδα χαμηλής πίεσης.
13. Κολλητές.
14. Εξισορρόπηση της άνοιξης.
15. Ο άξονας εξόδου.
16. ρουλεμάν.
17. συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων.
18. Δαχτυλίδια έμβολα.
        
       
Μοντέλο/τροποποίηση Volvo S60 AWD
Κατασκευαστής/χώρα Volvo Car International AB/Σουηδία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση και σύστημα αυτοδιαγνωσής και στρόβιλο χαμηλής πίεσης
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2435
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 5/σχήματος V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 147 (200) στα 6000
Στιγμή (nm at./min.) 285 στο 1800-5000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων, Geartronic
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
Το πίσω ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλές συνολικές
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.8
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS 4 καναλιών με το σύστημα EBD
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4576/1804/1412
Βάση τροχών (mm) 2720
Βάρος μάζας (kg) 1440
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.5
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομος) 15.0/8.2
Η τιμή στη Μόσχα από 34 χιλιάδες δολάρια.
 

Πηγή: "Autopilot"