Δοκιμή Drive Volvo S60 2000 - 2004 sedan

Τελικές πινελιές

Αφού εισήγαγε το sedan Volvo S60 στο Παρίσι, η εταιρεία εφάρμοσε το τελευταίο μπαρ στον καμβά, ο οποίος εργάστηκε σκληρά τα τελευταία χρόνια. Ο συνολικός έλεγχος της υπάρχουσας περιοχής μοντέλων ολοκληρώνεται. Η κάποτε διαδεδομένη κρίση: η ασφάλεια των αυτοκινήτων της Volvo - αυτό είναι σίγουρα κιβώτια μορφές και υπακοή προβάτων - έχει σταματήσει εντελώς να είναι αλήθεια. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο θα έχει κριτικούς, όπως χωρίς αυτούς, αλλά δεν θα είναι σε θέση να αρνηθεί ότι οι αλλαγές έχουν συμβεί ριζοσπαστικές.

 

Θυμάμαι τη δεκαετία του '70. Μεταξύ των σπάνιων ξένων αυτοκινήτων (δεν υπήρχαν σχεδόν σε ιδιωτικά χέρια) στους δρόμους της Μόσχας κυρίως Mercedes και Volvo Cars. Τι καθοδηγήθηκαν από τους υπηρέτες των τότε υπηρέτων του λαού, επιλέγοντας αυτοκίνητα γι 'αυτούς;

 

Mercedes - Βλέπω, έχουν δει αρκετές ξένες ταινίες: κύρος, αποκλειστικότητα, κατάσταση ... και η Volvo έχει να κάνει με αυτό; Τα μέτρια τετράγωνα αυτοκίνητα με μια εκατοσή σειράς δεν φαινόταν να ενθαρρύνουν τη σπατάλη λαϊκών θεραπειών. Πραγματικά ήδη εκείνες τις μέρες οι υπουργοί άκουγαν κάτι για την ασφάλεια των μοντέλων της Volvo;

 

Πρέπει να σκεφτώ, άκουσαν. Ακόμα και τότε, η εταιρεία είχε μια εικόνα ενός κατασκευαστή οικογενειακών αυτοκινήτων, συντηρητικά προς τα έξω, αξιόπιστα και ανθεκτικά. Ως εκ τούτου, οι συγκεκριμένες συνήθειες τους - όπως οι ήρεμοι άνθρωποι που δεν βιάζονται.

 

Πρέπει να πω ότι περιοδικά αυτό το ειδύλλιο παραβιάστηκε. Μεταξύ των εξωφρενικών ειρήνης ήταν, για παράδειγμα, το διαμέρισμα Volvo P1800, αργότερα - C70, αλλά αυτές ήταν εξαιρέσεις στον κανόνα. Η εμφάνιση του sedan S60 μπορεί να κάνει τέτοιες εξαιρέσεις με έναν νέο κανόνα ...

 

Στη διάθεσή μας - Volvo S60 T5. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί στο νέο στυλ της εταιρείας της εταιρείας, που ενσωματώνεται για πρώτη φορά στο Great Sedan S80 και στη συνέχεια στο V70 Station Wagon. Ναι, και το S60 χτίστηκε στην ίδια μεγάλη πλατφόρμα με τα S80 και V70 - τα ίδια μενταγιόν στα υποπλαίσια (το μπροστινό - MacPherson με ένα σκληρό τριγωνικό μοχλό, το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο), οι ίδιοι μηχανισμοί διεύθυνσης ... Το μεταξόνιο έχει γίνει ελαφρώς μικρότερο.

 

Ο τόνος στην εμφάνιση θέτει το κεκλιμένο πίσω παράθυρο και τα παράθυρα των πίσω θυρών, σχεδόν συμμετρικό μπροστινό μέρος σε σχέση με το μεσαίο ράφι. Στο προφίλ - σχεδόν ένα διαμέρισμα. Τα βασιλικά πίσω φώτα στη νεολαία S60 είναι πολύ πιο κατάλληλα από ό, τι σε ένα πιο συντηρητικό S80. Οι μικροί τροχοί δεκαεπτά -ιντσών που χτίστηκαν στην ομίχλη του μπροστινού προφυλακτήρα και τα στενά κενά της πρόσληψης αέρα φαίνονται κομψά. Δεν μπορείτε να πείτε αμέσως ότι αυτό είναι το Volvo.

 

Αλλά στο σαλόνι, η ιδιόκτητη σχέση γίνεται αμέσως αισθητή. Ο συνδυασμός ψιλοκομμένων γραμμών και αιχμηρών προσώπων διακρίνει όλα τα αυτοκίνητα της μάρκας και το νέο στυλ πήρε αυτό το κίνητρο στην υπηρεσία, επεξεργάζοντάς το με την πνεύμα της εποχής.

 

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και ελαφριά. Υπάρχουν τόσα πολλά κουμπιά στην ευρεία κεντρική κονσόλα που δεν θέλω να μετρήσω. Ωστόσο, οι ήχοι ελέγχου και το κλίμα είναι αρκετά μεγάλα και βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.

 

Στη βάση της κονσόλας είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του εσωτερικού - ο κόμβος του μοχλού ταχύτητας. Κάτι κοσμικό, οπτικά αρκετά που αντιστοιχεί στο όνομα Spaceball που εφευρέθηκε γι 'αυτόν, η κοσμική μπάλα του είναι. Το κεφάλι ενός κεφαλιού που καλύπτεται από το δέρμα κροταλίζει ένα γυμνό μοχλό που κολλάει χαριτωμένα από το ημισφαίριο (χωρίς δερμάτινα γάντια για σας), μια εγκατάσταση αλουμινίου του κόμβου. Συνεχής Hi-Tech ...

 

Όταν χτυπάτε αυτήν την εξωγήινη ομορφιά, αποδείχθηκε, ωστόσο, ότι αυτό δεν είναι αλουμίνιο, αλλά μόνο ένα αλουμινένιο πλαστικό. Λυπάμαι ειλικρινά. Είναι σαφές ότι το πραγματικό αλουμίνιο θα κοστίσει περισσότερο από το πλαστικό - καλά, αφήστε $ 100. Από την άποψη του κατασκευαστή, αυτό το άθλιο stomnon, πολλαπλασιάστηκε, ας πούμε, 100 χιλιάδες αυτοκίνητα, μετατρέπεται σε εντυπωσιακό 10 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Αλλά αυτός που θα τοποθετήσει τριάντα με δευτερόλεπτα χιλιάδων δολαρίων για το αυτοκίνητο να πληρώσει εκατό και μισό για ένα πραγματικό πράγμα;

 

Στην άνοδο της κονσόλας, οι κάτοχοι κυπέλλου και ένας τηλεφωνικός σωλήνας είναι κρυμμένα, τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται στις κονσόλες. Τοποθετήστε την κάρτα SIM και πείτε όσο θέλετε.

 

Ο ύπνος, ένα κάθισμα με καλή πλευρική υποστήριξη ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα (υπάρχει μνήμη για τρεις θέσεις). Το εύρος προσαρμογής είναι εντυπωσιακή, ειδικά στη διαχρονική κατεύθυνση, η οποία σίγουρα θα είναι ευπρόσδεκτη από τους ψηλούς οδηγούς.

 

Η οσφυϊκή υποστήριξη ρυθμίζεται με το χέρι από ένα μοχλό στην πλευρά της πλάτης, η στήλη διεύθυνσης έχει δύο (επίσης μηχανικές) ρυθμίσεις - κατά μήκος και τη γωνία κλίσης. Όλα αυτά αρκούν για να διαμορφώσουν το χώρο εργασίας του οδηγού σε οποιαδήποτε ανάπτυξη. Το κάθισμα στην αρχή φαίνεται σκληρή, αλλά μόνο στην αρχή.

 

Καθισμένος πίσω από το τιμόνι είναι πολύ βολικό, τα χειριστήρια είναι εύκολα διαθέσιμα, το τιμόνι με δερμάτινο χείλος είναι ευχάριστα στα χέρια. Τα κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τη φωτεινότητα της λάμψης του συνδυασμού συσκευών και εν μέρει - για τη μουσική και τις κινητές επικοινωνίες διεξάγονται στον κόμβο του.

 

Δεν υπάρχουν σχόλια για τα πεντάλ, οι προσπάθειες βρίσκονται στο συνηθισμένο πλαίσιο. Εάν ολόκληρος ο κόμπος ήταν λίγο προς τα αριστερά, θα ήταν καλύτερο.

 

Η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι φυσιολογική, τα μπροστινά ράφια σχεδόν δεν παρεμβαίνουν και τα καθίσματα κεφαλής μπορούν να διπλωθούν πατώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα.

 

Αρχικά, μου φάνηκε ότι ο κύλινδρος της οροφής προκάλεσε ζημιά στον οικιστικό όγκο για τους πίσω επιβάτες, αλλά ο τόπος για τα κεφάλια τους ήταν αρκετά αρκετό. Με τα γόνατα, η κατάσταση είναι χειρότερη. Για να καθίσετε πίσω, εγκαθίστανται μεμονωμένες συσκευές φωτισμού στο ανώτατο όριο, το μέσο υποβραχιόνιο εκτεταμένο μπορεί να μετατραπεί σε κάθισμα των παιδιών που μπορεί να αντέξει βάρος έως και 36 κιλά. Ο κορμός φαίνεται τεράστιος - σαν μια βαθιά σπηλιά (το αποτέλεσμα ενισχύεται από ένα κεκλιμένο πίσω παράθυρο και τα μικρά μεγέθη εισόδου).

 

Ο χώρος μηχανικής στον οργανισμό μοιάζει με το χώρο του κινητήρα V70. Ο κινητήρας πέντε -κυλίνδρων είναι εγκατεστημένος εγκάρσια και διαθέτει ένα χαρακτηριστικό πλαστικό μανίκι του συστήματος ψύξης, περνώντας διαμήκως πάνω από αυτό. Έκδοση κινητήρα του T5 με όγκο εργασίας 2319 cm κυβικό μέτρο. Είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, το οποίο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε 250 hp από αυτό. (5200 rpm./min.), Η συστροφή στα 330 nm διατηρείται στην περιοχή από 2500 έως 5200 σ.α.λ.

 

Επιπλέον, το Volvo S60 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2435 cm, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ 170 ή 200 hp. Σε επιλογές ατμοσφαιρικής και ώθησης, αντίστοιχα.

 

Το κιβώτιο είναι ένα μηχανικό πέντε -ταχύτητα, αν και μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με ένα αυτόματο γρανάζι πέντε, γνωρίζουμε V70 XC. Η κίνηση, φυσικά, είναι μπροστά.

 

Ισχυροί μηχανισμοί φρένων με τροχούς της εμφάνισης μας επιτρέπουν να ελπίζουμε για μια αντίστοιχη επιβράδυνση. Το σασί είναι γεμισμένο με ηλεκτρονικά για τα μάτια. Εκτός από το παραδοσιακό ενισχυμένο σώμα με ζώνες παραμόρφωσης, η ασφάλεια S60 παρέχεται από όλα τα μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένης μιας φουσκωτής κουρτίνας.

 

Παραμένει να καταλάβουμε πώς οδηγεί αυτός ο όμορφος άνθρωπος. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ενημερωτικό, το εύρος είναι στο συνηθισμένο εύρος για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης και του σκοπού. Πηγαίνω...

 

Τα προγράμματα μετατρέπονται σαφώς και εύκολα, οι κινήσεις του μοχλού στην επένδυση από την πλευρική εμφάνιση εντυπωσιακή (ο οδηγός συνήθως δεν τον κοιτάζει). Το αυτοκίνητο κερδίζει αρκετά ενεργά ταχύτητα, μετά από τρεισήμισι χιλιάδες επαναστάσεις, ο κινητήρας ανοίγει με έναν δεύτερο άνεμο και η επιτάχυνση γίνεται ακόμα πιο έντονη. Ευχάριστες σημειώσεις εμφανίζονται στον ήχο του κινητήρα. Σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα, σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να γνωρίζετε για αυτό, επιδεικνύοντας καλή αποδοχή σε υψηλή ταχύτητα.

 

Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της γρήγορης μεταγωγής αρχίζει να επιθέτει, ότι μπορεί να αποδοθεί στην κληρονομικότητα - οι πρόγονοι του S60 ήταν ένας βαθμός οικογενειακής μεταφοράς. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ένας παράδοξος συνδυασμός ενός ξεχωριστού turbojah με καλή ελαστικότητα, σχεδόν πάντα σας επιτρέπει να πάτε στην τέταρτη και την πέμπτη ταχύτητα.

 

Το Volvo S60 T5 είναι πιθανό να γίνει θύμα υπέροχης ηχητικής μόνωσης του διαμερίσματος του κινητήρα και του σαλόνι. Ο κινητήρας είναι όλο και πιο αισθητός με την αύξηση των επαναστάσεων, αλλά μέχρι στιγμής είναι χαμηλές, μπορείτε να πάτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μειωμένα γρανάζια και μόνο μια ματιά στο ταχυμετρητή σας κάνει να έρθετε στις αισθήσεις σας.

 

Το αυτοκίνητο, όπως ταιριάζει με τα μοντέλα Volvo, είναι αρκετά ομαλό, αλλά η αυξημένη ακαμψία της ανάρτησης γίνεται αισθητή. Από τη μία πλευρά, λιγότερο από την ταλάντευση και τα ρολά, η δυνατότητα ελέγχου και η πλευρική σταθερότητα στις γωνίες είναι καλές. Από την άλλη πλευρά, η ανάρτηση και το χαμηλό -προληπτικό περάσματα από καουτσούκ χτυπά και μικρά χτυπήματα από μικρές ανωμαλίες στις οδικές λωρίδες στο σώμα. Η διάσταση των τροχών και των ελαστικών του S60 δεν είναι πολύ κατάλληλη για τους δρόμους μας, θα συνιστούσαμε υψηλότερο από καουτσούκ.

 

Το αυτοκίνητο είναι εντάξει στο δρόμο. Σε συνδυασμό με έναν ισχυρό κινητήρα, ο οποίος πρέπει να παρασκευάζεται αναλόγως προωθώντας τις επαναστάσεις εργασίας, αυτό σας επιτρέπει να αισθάνεστε με βεβαιότητα τόσο σε έναν κενό αυτοκινητόδρομο όσο και στη ροή της κυκλοφορίας, όπου, αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να εξαπατήσετε όλο το πλάτος του οδοστρώματος . Εδώ, το Volvo S60 δεν συμπεριφέρεται ως οικογενειακό πλήρωμα, αλλά ως πραγματικός αθλητής, που αντιστοιχεί αρκετά στην εμφάνισή του.

 

Η δυναμική των φρένων αποδείχθηκε επίσης ότι είναι στην κορυφή, αργή και σίγουρη επιβράδυνση και για να λειτουργήσει το ABS, πρέπει να δοκιμάσετε πολύ σκληρά.

 

Στην κάμψη, το αυτοκίνητο κρατά σταθερά την τροχιά, αποδεικνύοντας τις συνήθειες που είναι χαρακτηριστικές των αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση. Αλλά κάτι ακατανόητο αρχίζει να συμβαίνει με μεγάλη ταχύτητα. Κατά την είσοδο της στροφής, το αυτοκίνητο θα πεταχτεί πρώτα, τότε το μπροστινό άκρο αρχίζει να είναι ομαλά προς τα έξω (όλα είναι καλά, η ανεπαρκής περιστροφή είναι εμφανής), αλλά ξαφνικά οι πίσω τροχοί φαίνεται να υποστηρίζουν και να αρχίζουν να ξεπερνούν τα μπροστινά - όπως Εάν το αυτοκίνητο είχε γίνει πίσω -τροχός ...

 

Η κατάσταση, περίεργα, δεν έχει δραματική ανάπτυξη (αν δεν κάνετε καμία έντονη ενέργειες). Μέσα στη μέση της στροφής, το αυτοκίνητο σταθεροποιείται ανεξάρτητα και βγαίνει με επιτυχία από αυτό. Πώς συμβαίνει;

 

Εδώ αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το Volvo S60 έχει δύο επιλογές για τον καθορισμό εναιωρημάτων - δυναμικής και αθλητισμού, οι οποίες διαφέρουν στα χαρακτηριστικά των σταθεροποιητών και των απορροφητών σοκ. Η δυναμική επιλογή είναι πιο ήπια (θα μπορούσε να μετονομαστεί άνεση, αλλά αυτό δεν θα αντιστοιχούσε στην εικόνα του αυτοκινήτου), ο αθλητισμός είναι πιο δύσκολος, πιο μιλούσε.

 

Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά συστήματα που είναι εξοπλισμένα με το πλαίσιο είναι επίσης διαφορετικά: τα απλούστερα κομμάτια (συνηθισμένα APS), το STC (APS με αρκετές εκτεταμένες λειτουργίες) και το πιο σύνθετο DSTC (ένα πλήρες σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών).

 

Είχαμε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αθλητικό εναιώρημα (πρότυπο για αυτοκίνητα με κινητήρα T5) και σύστημα DSTC (επιλογής). Εάν συσχετίσετε αυτόν τον εξοπλισμό με τη συμπεριφορά του μηχανήματος με γρήγορη στροφή, προτείνει η ακόλουθη εξήγηση. Η επιθυμία να ξεπεράσει τους μπροστινούς τροχούς που προκύπτουν από τους πίσω τροχούς - τον υπολογισμό για την αυξημένη δυσκαμψία του αθλητικού εναιωρήματος, η οποία μειώνει την ανεπαρκή περιστροφή του αυτοκινήτου (ή, το ίδιο, αυξάνει την περίσσεια). Και για την περαιτέρω ανεξάρτητη ευθυγράμμιση του μηχανήματος και μια επιτυχημένη έξοδο από τη στροφή, είναι απαραίτητο να ευχαριστήσουμε το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ...

 

Η επικοινωνία μας με το νέο Volvo S60 T5, δυστυχώς, ήταν σύντομη. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ συμπαγές και συμπαγές, όπως όλα τα αυτοκίνητα της Volvo, αλλά εμφανίστηκαν χαρακτηριστικά σε αυτό, που προηγουμένως δεν συναντήθηκαν. Και ακόμη και αν η φωτεινή εμφάνιση και η δυναμική συμπεριφορά του S60 θα φανεί κάποιος που δεν σχετίζεται με τους Volvian Canons, είμαστε μια διαφορετική γνώμη. Παρεμπιπτόντως, μερικοί νεύμα στη Ford, λένε, αυτή είναι η επιρροή στο εξωτερικό. Τίποτα σαν και αυτό! Παρά την αγορά μιας εταιρείας Volvo Ford, οι Αμερικανοί δεν κατάφεραν να αποδώσουν ένα χέρι στο S60 - το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο πολύ πριν από την άφιξή τους. Έτσι, το Volvo S60 εξακολουθεί να είναι ένα καθαρά σουηδικό αυτοκίνητο. Και με τους αντιπάλους (Mercedes C-Class, BMW της 3ης σειράς και Audi A4) θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί. Συμπεριλαμβανομένης της τιμής.

 

Κείμενο: Sergey Ivanov
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2000]