Δοκιμή Drive Volvo S60 2000 - 2004 sedan

Αγάπη με την πρώτη ματιά

Η γνωριμία μας με το Volvo S60 T5 ξεκίνησε με ένα ζοφερό φθινόπωρο το πρωί. Η βροχή έτρεξε. Τα σύννεφα μολύβδου που διώχθηκαν από τον κρύο άνεμο πιέστηκαν στην ψυχή. Ήθελα να πυροβολώ γρηγορότερα - και στο σπίτι. Ωστόσο, η διάθεση άλλαξε δραματικά μόλις το αντικείμενο εμφανίστηκε στο βλέμμα. Ήταν αδύνατο να μην ερωτευτεί αυτό το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά.
 
Εάν το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σε διαφορετικό χρώμα, οι απόψεις μας για την αξιολόγηση της εμφάνισής του πιθανότατα θα είχαν χωρίσει. Αλλά, Θεέ μου, πόσο κόκκινο είναι κόκκινο! Όπως τα αγόρια, που είδαν για πρώτη φορά μια γυμνή γυναικεία φύση, καταβροχθίζαμε τα σουηδικά μάτια.
 
Φαινόταν πραγματικά θεαματική. Είναι πολύ παρόμοια με την μεγαλύτερη αδελφή του S80, αλλά πιο κομψό, πιο κομψό. Πολλά επιθέματα περιστρέφονταν στο κεφάλι μου, τα οποία θα μπορούσαν να απονεμηθούν την ομορφιά, αλλά η πτήση της φαντασίας έπρεπε να σταματήσει. Τελικά, επρόκειτο να πραγματοποιήσουμε μια δοκιμή και να μην σύρετε την νεαρή κοπέλα στο δωμάτιο ενός κοντινού ξενοδοχείου.
 
Το ενδιαφέρον για το επερχόμενο έργο ζεσταίνεται στο καπάκι του κορμού, δίπλα στον δείκτη μοντέλου, ένα στρώμα T5. Ουάου! Πήραμε τα πιο ισχυρά της δεκαετίας του εξήντα που προσφέρουν οι αντιπρόσωποι τώρα.
 
Κάτω από την κουκούλα της, σε ένα μπαρ, εγκατεστημένο σε ένα διαχωριστικό μεταξύ των μπροστινών πυλώνων, προς το παρόν, όπως σε μια αιώρα, έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 250 ίππων. Μια τέτοια περίπλοκη προσκόλληση στο σώμα εφευρέθηκε από τους Volvians για να μεγιστοποιήσει τη δόνηση που μεταδίδεται από έναν κινητήρα πέντε -πύργου στο σώμα τόσο σε ρελαντί όσο και κατά τη διάρκεια της κίνησης.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πρόβατο αξίζει το κόστος, δεδομένου ότι είναι δυνατόν να προσδιοριστεί εάν ο κινητήρας ξεκίνησε ή όχι, είναι δυνατό μόνο στο βέλος ταχυτομέτρου. Η δόνηση στην καμπίνα δεν είναι ουσιαστικά αισθητή. Μόνο μια πολύ εξελιγμένη φύση μπορεί να το παρατηρήσει, και ακόμη και στη συνέχεια υπό την προϋπόθεση ότι αυτή τη στιγμή θα απενεργοποιηθεί ένα σύστημα ήχου.
 
Αλλά δεν θέλω να σταματήσω καθόλου τη μουσική. Την τελευταία φορά που προσωπικά άκουσα τον ήχο μιας τέτοιας ποιότητας σε έναν φίλο που οδήγησε 4 χιλιάδες δολάρια στον εξοπλισμό. Και εδώ τέτοιες συχνότητες εκδίδονται από έναν κανονικό μαγνήτη CD. Εμβρόντητος. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια Φιλαρμονική σε τροχούς. Έτσι θα κάθονταν, θα άκουγαν το CD και δεν ζούσαν σε αεριωθούμενα αεριωθούμενα αεροσκάφη που ρέουν από έναν ισχυρό θερμαντήρα. Παρεμπιπτόντως, ο έλεγχος του σας επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη θερμοκρασία για τον οδηγό και για τον συνοδηγό χωριστά. Οι πίσω επιβάτες δεν στερούνται θερμότητας, αλλά γι 'αυτούς η επιλογή του κλίματος είναι κοινή.
 
Σε γενικές γραμμές, ολόκληρο το εσωτερικό της δεκαετίας του εξήντα διαπεραστεί με φροντίδα των ανθρώπων. Η εργονομία της θέσης εντολών είναι ευχάριστη. Κρατώντας την οδήγηση, μπορείτε να εξασφαλίσετε πολύ άνετες συνθήκες για τον εαυτό σας. Όχι μόνο οι ρυθμίσεις του καθίσματος είναι ηλεκτρικές, αλλά και το τιμόνι δεν μπορεί να εγκατασταθεί μόνο σε γωνία που είναι βέλτιστη για την προβολή του πίνακα οργάνων, αλλά και να μετακομίσει ή να απομακρυνθεί. Η τελευταία προσαρμογή, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ χρήσιμη, αφού πολλοί ενοχλούνται από το τιμόνι που κρέμεται πάνω από την αποκτηθείσα κοιλιά μπύρας.
 
Το σακάκι αφαιρέθηκε μπροστά σε ένα μακρύ δρόμο ή σε ζεστό καιρό μπορεί να κρεμαστεί σε ένα γάντζο που συνδέεται με το προσκέφαλο του δεξιού μπροστινού καθίσματος. Στο δρόμο, δεν θα είναι δύσκολο να εξαχθεί μια επαγγελματική κάρτα από μια τσέπη, ένα πορτοφόλι ή ένα σημειωματάριο.
 
Ένα κινητό τηλέφωνο δεν θα πρέπει να πιαστεί από τα ρούχα. Αρκεί να βγάλουμε μια κάρτα SIM από αυτήν και να εισάγουμε στη φωλιά στην κεντρική κονσόλα. Μετά από αυτό, καλέστε τον απαραίτητο αριθμό στο πληκτρολόγιο που βρίσκεται στην ίδια θέση, στην κονσόλα και είστε σε επαφή. Αν σας καλέσουν, τότε για να απαντήσετε, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τα χέρια από το τιμόνι. Πατήστε το κουμπί και μιλήστε σε μια δυνατή λειτουργία και η φωνή του συνομιλητή θα ρίξει από το ηχείο που είναι εγκατεστημένο στο προσκέφαλο κοντά στο αριστερό αυτί.
 
Στο υποβραχιόνιο των μπροστινών καθισμάτων εμφανίζεται επίσης ένας απομακρυσμένος σωλήνας - για να επιλεγούν οι εραστές. Το καλώδιο της είναι αρκετό για να εξασφαλίσει την εμπιστευτικότητα της συνομιλίας στο κάθισμα σε οποιαδήποτε από τις πέντε θέσεις.
 
Υποστηρίζοντας την έννοια ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, η Volvo φρόντισε τους μικρότερους επιβάτες. Τα παράθυρα των παραθύρων μπορούν να μπλοκαριστούν από τον τόπο του οδηγού, έτσι ώστε το παιδί να μην ασκεί στην αλιεία του ανέμου κατά τη διάρκεια του μακρού δρόμου με τα χέρια του. Λοιπόν, αν εξακολουθείτε να αφήνετε το γυαλί του μωρού, βεβαιωθείτε ότι δεν θα τον βλάψουν. Το Rising Glass, έχοντας συναντήσει την παραμικρή αντίσταση, θα πέσει αμέσως. Επιπλέον, η θωράκιση της πίσω σειράς καθισμάτων με την αναλαμπή ενός ματιού μπορεί να μετατραπεί σε ένα βολικό παιδικό χώρο εξοπλισμένο με ζώνη τριών σημείων.
 
Αν μιλούσαμε για ζώνες, σημειώνουμε ότι ο οδηγός μπορεί να καθίσει στο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να στερηθεί, ακόμη και με τον κινητήρα του κινητήρα. Αλλά αξίζει να χτυπήσει το δρόμο, καθώς ένα ενοχλητικό κουδούνι θα αρχίσει να ενεργεί στα νεύρα και δεν θα ηρεμήσει μέχρι να ευλογηθεί η απρόσεκτη διαδρομή. Για πολύ καιρό αντισταθμίζοντας μια ενοχλητική πρόταση, εξακολουθώ να στερεώθηκα. Αυτό, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι καλύτερο από το να προσπαθείτε για ένα τέντωμα για τους μπερέδες.
 
Παρόλο που, όπως μας φαίνεται, είναι σχεδόν αδύνατο να τραυματιστούν σοβαροί εδώ σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, αφού το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, αδρανειακές ζώνες με προκαταρκτική και περιορισμό της έντασης, επίσης ως ενεργά πρωτοσέλιδα των μπροστινών καθισμάτων. Επιπλέον, οι δομές αντοχής μπροστά και οπίσθιας αντοχής του σώματος τροποποιούνται σημαντικά.
 
Η ενεργή ασφάλεια είναι επίσης στην κορυφή. Το σύστημα DSTC παρέχει στο αυτοκίνητο εξαιρετική σταθερότητα ανταλλαγής σχεδόν σε κάθε κατάσταση. Όταν είναι απαραίτητο, το σύστημα επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς, εμποδίζει τη μαγευτική των τροχών κίνησης, κάνει τις απαραίτητες προσαρμογές στη λειτουργία του ABS. Επιπλέον, αν σε προηγούμενα μοντέλα το DSTC τέθηκε σε ισχύ μόνο όταν φτάσει τα 40 km/h, τότε στο S60 λειτουργεί σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.
 
Ακόμη και 240 χλμ./H αισθάνεστε στο αυτοκίνητο ήρεμα και ειρηνικά. Το S60 κρατάει τόσο πολύ τον τρόπο με τον οποίο φαίνεται ότι μόνο ένας σεισμός 12 βαθμών μπορεί να τον χτυπήσει από την αληθινή πορεία.
 
Οι σχεδιαστές πέτυχαν αυτό όχι μόνο από την εισαγωγή ηλεκτρονικών, αλλά και για την ενοποίηση του S60 με την μεγαλύτερη αδελφή. Σχεδόν ολόκληρη η αναστολή μετανάστευσε εδώ με το S80. Οι μικρές αλλαγές επηρεάζονται μόνο οι μοχλοί. Εξ ου και η ευρύτερη διαδρομή αυτοκινήτου στην κλάση: 1563 mm στους εμπρός τροχούς και 1560 στο πίσω μέρος. Ως αποτέλεσμα, ένα εντελώς εξοπλισμένο μηχάνημα 1427 -κιλογράμης δεν πυροδοτείται πρακτικά στις γωνίες, δεν στρέφεται με τη μύτη κατά τη διάρκεια της πέδησης και δεν καταλήγει στον πίσω άξονα με αιχμηρή επιτάχυνση.
 
Και για να πάτε στο σημείο στο T5, πιστέψτε με, μπορείτε. Απαιτούνται μόνο 7 δευτερόλεπτα για τη διασπορά του αυτοκινήτου στα 100 km/h. Οι αισθήσεις είναι συγκρίσιμες με εκείνες που βιώνετε όταν βγάζετε το αεροσκάφος. Παίρνει μια ανάσα καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής και απελευθερώνεται μόνο όταν έχει ρυθμιστεί η μέγιστη ταχύτητα.
 
Παρεμπιπτόντως, μόνο με ράβδους αστραπής στο διάστημα, ο κινητήρας αρχίζει να ακούει στην καμπίνα. Ωστόσο, το βαρύτονο του είναι τόσο ευχάριστο που μερικές φορές χτυπάτε το πεντάλ μόνο για να ακούσετε αυτό το τραγούδι.
 
Είναι αλήθεια ότι η γραμμή των επτά -end θα σας υποβάλει μόνο αν μάθετε να μην συγχέετε τα προγράμματα. Μπορεί να χρειαστεί να συνηθίσετε στην ελαστικότητα του χειριστηρίου που πανύ μετάβαση πάνω από την κεντρική σήραγγα.
 
Γιατί; Ναι, επειδή είναι πολύ δύσκολο να πιάσεις ένα ουδέτερο με συνήθεια. Εμείς, ανατράφηκα στις καλύτερες παραδόσεις της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων και γνωρίζουμε από πρώτο χέρι ότι σε ουδέτερη θέση, ο μοχλός πρέπει να κρεμάσει σαν ένα μολύβι σε ένα ποτήρι, δεν ήταν σαφές για λίγο όπου να αναζητήσουμε αυτό το ουδέτερο. Οι κουρτίνες είναι σύντομες και σε σχεδόν οποιαδήποτε θέση ο μοχλός είχε την ίδια αντίδραση. Αλλά λίγο αργότερα κατάλαβα.
 
Μην αντιλαμβάνεστε το Volvo S60 T5 ως αυτοκίνητο που προορίζεται αποκλειστικά για δυναμική αθλητική οδήγηση στις μέγιστες ταχύτητες του κινητήρα. Μια υψηλή ροπή 330 nm στα 2500 min-1 σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στην πόλη που γεμίζει σε σχεδόν το ένα τρίτο εργαλείο. Μερικές φορές έχετε την εντύπωση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί, μόνο αντί για το πεντάλ φρένου που χρειάζεστε για να απελευθερώσετε ομαλά το πεντάλ συμπλέκτη. Είναι αλήθεια ότι αυτό το πεντάλ, κατά τη γνώμη μας, έχει μια αδικαιολόγητα μακρά κίνηση.
 
Ο ήλιος που εμφανίστηκε για ένα μικρό χρονικό διάστημα αποκάλυψε ένα χαρακτηριστικό: η τορπίλη της κρέμας ήταν σαφώς προβολής στο παρμπρίζ, μερικές φορές παρεμβαίνει με μια σαφή αντίληψη της οδικής κατάστασης. Και το υπόλοιπο της αναθεώρησης από τον τόπο του οδηγού μπορεί να θεωρηθεί άψογη, διότι ακόμη και σε αντίστροφη ελιγμούς μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε καθρέφτες, αλλά κυρίως στα εξωτερικά.
 
Το γεγονός είναι ότι με χάρη της αεροδυναμικής και της κομψότητας, το πίσω παράθυρο του S60 έχει υπερβολική κλίση. Από αυτή την άποψη, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί σωστά πού τελειώνει η τροφή του αυτοκινήτου, κοιτάζοντας μόνο στον καθρέφτη του σαλόνι. Κατά τη διάρκεια του προσανατολισμού, οι περιορισμοί της κεφαλής της πίσω σειράς των καθισμάτων παρεμβαίνουν, κρύβοντας την άκρη του κορμού από τα μάτια σας.
 
Ο χώρος αποσκευών της δεκαετίας του εξήντα είναι πολύ ευρύχωρος. Ο όγκος μπορεί επίσης να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων μαζί ή ξεχωριστά. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο κορμός είναι περιφραγμένος από το καπάκι ενός ρηχού διαμερίσματος για διάφορα μικρά πράγματα. Το κάλυμμα είναι σταθερό σε όρθια θέση και οι μικρές σακούλες ή ακόμα και ένας διπλωμάτης μπορούν να συνδεθούν με αυτό.
 
Αλλά η μεταφορά κάτι μεγάλου μεγέθους δεν θα είναι εύκολο. Για παράδειγμα, είναι απίθανο να μπορείτε να πιέσετε την τηλεόραση μέσω ενός μικρού ανοίγματος.
 
Έχοντας κυλήσει σε ένα αυτοκίνητο σχεδόν μια ολόκληρη εργάσιμη μέρα, κανένας από εμάς δεν γνώρισε ακόμη και μια υπαινιγμό κόπωσης. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, λειτουργικό και, παρά την εξουσία του, όχι τόσο λαμπερό. Η απεικόνιση του υπολογιστή διαδρομής έδειξε μια εντελώς αποδεκτή μέση και άμεση κατανάλωση καυσίμου.
 
Στη συνέχεια, έχοντας μετρήσει τη μαρτυρία του, διαπιστώσαμε ότι η κατανάλωση καυσίμου συμπίπτει με τους αριθμούς που δηλώνεται από τον κατασκευαστή και είναι 9,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Με μικτό κύκλο. Συμφωνώ, για ένα αθλητικό και οικογενειακό sedan, μια αποδεκτή όρεξη είναι αρκετά αποδεκτή.
 
Υπάρχουν περισσότερες εκδόσεις περισσότερο. Ωστόσο, η εξοικονόμηση συνίσταται όχι μόνο στην λιτότητα, αλλά και στην ικανότητα επιλογής του σωστού προϊόντος. Γιατί είμαστε; Και στο γεγονός ότι ακόμη και το πιο αδύναμο από τα τρία S60 που παρέχεται επίσημα στη Ρωσία - με κινητήρα 170 -horsepower - χρειάζεται κατά μέσο όρο 8,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Αξίζει λοιπόν να σημαίνει; Επιπλέον, ένα άτομο που έχει βρει 33 χιλιάδες δολάρια για την αγορά των φθηνότερων εξήντα, όπως φαίνεται σε εμάς, θα κόψει εύκολα άλλα 12 χιλιάδες από τον προϋπολογισμό του και θα πάρει την υπερ -τροποποίηση T5. Αγάπη, έτσι η βασίλισσα.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Volvo S60 T5
 
Σώμα - 4 -Door Υποστήριξη
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, kg - 1427
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4580/1800/1430
Βάση, mm - 2720
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 6.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km (μικτός κύκλος) - 9.3
Κινητήρας:
- Τύπος - 5 -cylinder, με σειρά
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2319
- Power, L.S. σε min -1 - 250/5200
- ροπή, nm σε min -1 - 330/2500
- τροφοδοσία - κατανεμημένη ένεση
Μετάδοση - 5 -Speed, μηχανική.
Μέγεθος ελαστικών - 225/45R17
Αναστολή τροχών:
- Front - McPhereson
- πίσω - multi -link
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Δυτήριο - με υδραυλικό περιτύλιγμα
Τιμή, $ - 45000
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [12/2000]