Δοκιμή Drive Volvo S60 2000 - 2004 sedan

Ισχυρή πηγαίνει περαιτέρω

Η Volvo, εισάγοντας την έκδοση All -Wheel Drive του μοντέλου S60 στην αγορά, έκανε ένα σημαντικό βήμα για τον εαυτό του. Το S60 AWD, που διαθέτει αξιοπρέπεια και χαρακτηριστικά ασφάλειας των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, θα ικανοποιήσει πλήρως τις φιλοδοξίες του οδηγού.
 
Η απάντηση στο ερώτημα ποιες θέσεις για την προσέγγιση της αξιολόγησης S60 AWD παρατίθεται με τα λόγια του αντιπροέδρου της Volvo Cars Hans Gustavson: ο ιδιοκτήτης ενός αθλητικού sedan χρησιμοποιεί το All -Wheel Drive κυρίως για να αυξήσει τη σταθερότητα και τη σταθερότητα και όχι ικανότητα διασταύρωσης. Εδώ είναι οι λέξεις -κλειδιά: σταθερότητα και αθλήματα.
 
Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα πέντε λίτρων 2,4 λίτρων με στρόβιλος χαμηλής πίεσης και αυτόματη ταχύτητα πέντε. Στο σύστημα All -Wheel Drive, χρησιμοποιήθηκε μια σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο του Haldex. Η μονάδα του πίσω άξονα συνδέεται όταν συνδέεται το μπροστινό μέρος της ολίσθησης. Με μια διαφορά στο συμπλέκτη, παρέχεται μεγαλύτερη ροπή στο σημείο όπου υπάρχει υποστήριξη.
 
Το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά το έχει. Δεν έχει εξωτερική τραχύτητα ή θυμωμένη ξηρότητα, χαρακτηριστική μερικών από τους συμμαθητές της. Προμήθεια, σημειώνουμε το τμήμα διαχωρισμού - την παρουσία πλήρους υαλοκαθαριστήρων προβολέων. Αυτό είναι πολύ καλύτερο για την οδήγηση το χειμώνα από τα ακροφύσια μοντέρνα.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο σε ανοιχτά χρώματα, τα οποία ακόμη και με μια έντονα αναπτυγμένη κεντρική σήραγγα βοηθούν στην αποφυγή ενός αίσθημα συνωστισμού. Ηλεκτρο -ρυθμιζόμενες καθίσματα - με πλευρική υποστήριξη. Μια ανασκόπηση από τον τόπο του οδηγού είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι υπερφορτωμένο και διαβάζεται εύκολα - η κεντρική θέση σε αυτό καταλαμβάνεται από ίσο ταχύμετρο και ταχυμετρητή. Γενικά, η αίσθηση της καμπίνας είναι ελαφριά και θετική.
 
Ο καιρός την ημέρα της ζύμης ήταν εξαιρετικά τυχερός: τα σύννεφα μολύβδου κρέμονται πάνω από την πόλη, τα ρέματα βροχής αντικαταστάθηκαν περιοδικά από μια κουρτίνα υγρού χιονιού. Μια άλλη φορά, αυτό πιθανότατα θα ήταν αναστατωμένο, αλλά τώρα έχουμε αναζητήσει μια ευκαιρία για τον εαυτό μας να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο σε όλους τους τύπους επικάλυψης, εκτός από την ξηρή άσφαλτος, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα για ένα αυτοκίνητο με όλα τα εδάφη.
 
Με τη σειρά της υποχώρησης, σημειώνουμε: τα νέα οχήματα κυκλοφορίας που έχουν γίνει ένας μοντέρνος εξοπλισμός με όλα τα συστήματα κίνησης -τροχών αυξάνει την απόδειξη σε ολισθηρή κάλυψη και βελτιώνει τη σταθερότητα στις γωνίες, αλλά έχει επίσης μια πλευρά -αν το αυτοκίνητο Ακόμα πέρασε πέρα \u200b\u200bαπό τη γραμμή του επιτρεπόμενου, είναι ασύγκριτα πιο δύσκολο να το πιάσει από μια μονοκανίδα. Και οι τυποποιημένες μεθόδους για την αποχώρηση από την ολίσθηση, εξίσου εφαρμόσιμες σε διάφορα αυτοκίνητα, ακόμη και με την τρέχουσα ποικιλία συστημάτων, δεν υπάρχουν. Ως εκ τούτου, θα προσπαθήσουμε να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στην πτυχή της ασφάλειας και της προβλεψιμότητας στη συμπεριφορά του S60 AWD.
 
Παρά το Slush, το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε όλη τη δύναμη του δύο -εκατοστά κινητήρα κατά την εκκίνηση. Δεν υπάρχουν πρακτικά καθυστερήσεις κατά τη σύνδεση του πίσω άξονα. Επιτάχυνση - σαν ένα πιάτο. Ο κινητήρας επιδεικνύει καλό πόνο σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί γρήγορα, ήσυχα και ομαλά. Με ένα πεντάλ φυσικού αερίου πιεσμένο, ο κινητήρας έχει τη δυνατότητα να βγαίνει στην κορυφή. Η λειτουργία kick down ανάβει με ελάχιστη καθυστέρηση, επιτρέποντάς σας να είστε άνετοι να κερδίσετε ταχύτητα για την προσπέραση.
 
Έδωσα προσοχή στη λειτουργία του μηχανήματος σε χειροκίνητη λειτουργία sectral: καθυστερημένη καθυστέρηση κατά την αλλαγή των μεταφορών είναι τόσο απτή ώστε αυτό πρέπει να υιοθετηθεί. Η επιλογή είναι πιθανό να είναι χρήσιμη περισσότερο στην περίπτωση των προβλημάτων με την ικανότητα Cross -Country στην ολισθηρή επίστρωση παρά να αυξήσει τη δυναμική του αυτοκινήτου.
 
Σε συνηθισμένες καταστάσεις, κατά τη διαχείριση του S60 AWD, οι δεξιότητες που λαμβάνονται κατά την οδήγηση μπροστά -τα αυτοκίνητα οδήγησης θα είναι χρήσιμες. Αλλά πρέπει να προειδοποιούν: ο εθισμός σε μια νέα αναλογία επιταχυνόμενου και φρένων ηχείων απαιτείται. Παρεμπιπτόντως, τα φρένα του S60 είναι ισχυρά και ενημερωτικά, αλλά η δουλειά του ABS απογοητεύτηκε: όταν φρενάρει τόσο στην άσφαλτο όσο και στο έδαφος, το σύστημα λειτουργεί με έντονο κτύπημα, άνιση διαστήματα και σοβαρή απόδοση του πεντάλ φρένου.
 
Σε απαλές στροφές, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι σταθερή, ακόμη και οι παρατυπίες του δρόμου και η πρόκληση φυσικού αερίου δεν χτυπούν το αυτοκίνητο με την προβλεπόμενη καμπύλη. Λόγω του γεγονότος ότι η ανάρτηση συνδέεται με το σώμα μέσω των υποπολλαπλασιών και οι ενισχύσεις που χρησιμοποιούν δόνηση χρησιμοποιούνται στις βάσεις, οι μικρές παρατυπίες δεν είναι ουσιαστικά αισθητές.
 
Η προσέγγιση που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του S60 είναι γενικά αρκετά ενδιαφέρουσα. Το γεγονός είναι ότι η βάση εδώ είναι η πλατφόρμα Volvo S80. Δεδομένου ότι ο δωρητής είναι ένα βαρύτερο αυτοκίνητο, η χρήση σιωπηλών μπλοκ S60, αμορτισέρ και άλλα μέρη της ανάρτησης από αυτό οδήγησε αυτόματα στο γεγονός ότι οι κόμβοι ήδη εξοικειωμένοι με την αντιπροσωπευτική άνετη συμπεριφορά σκληρού αθλητισμού Sedan δείχνουν κάτω από το αυτοκίνητο κάτω. Το ζήτημα της δύναμης και της ανθεκτικότητας των λεπτομερειών, που σχεδιάστηκε αρχικά στον υπολογισμό για βαρύτερα φορτία, εξηγήσεις, νομίζω, δεν απαιτεί.
 
Το τμήμα της μελλοντικής περιφερειακής οδού, που τέθηκε σε λειτουργία πρόσφατα, χρησίμευσε ως καλός χώρος υγειονομικής ταφής για την αξιολόγηση του S60 AWD σε υψηλές ταχύτητες. Αέριο - Στο πάτωμα, ακολουθούμε το ταχύμετρο. Το βέλος σέρνεται πεισματικά προς τα δεξιά, τώρα 170 χλμ./H πίσω. Επιπλέον, οι αναγνώσεις των συσκευών μπορούν να παρατηρηθούν μόνο για εν συντομία - ο δρόμος απαιτεί μεγάλη προσοχή. Το αυτοκίνητο καλεί εύκολα 200 km/h, είμαστε μόνοι στον αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν θα διαρκέσετε σε αυτή την ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι εξασθενεί, αν και το τιμόνι διατηρεί την ευαισθησία.
 
Ο καλύτερος αυτοκινητόδρομος στην περιοχή του Πέτρου δεν ήταν σαφώς αρκετός για την Eska. Θέλω μια μαλακότερη ανάρτηση, το τιμόνι είναι πιο μεθυσμένος, μικρότερη αεροδυναμική εκφόρτωση. Στον αυτοκινητόδρομο της ευρωπαϊκής τάξης, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου πιθανότατα θα είναι διαφορετική. Τώρα η θέση στη μέγιστη περιοχή ταχύτητας γίνεται ασταθής και η συγκράτηση του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή απαιτεί πιλότη, όχι το τιμόνι. Για να αποκτήσετε εμπιστοσύνη, πρέπει να μειωθείτε στα 180-170 km/h.
 
Περισσότερο ή λιγότερο ασχολείται με τη διατριβή σχετικά με τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, καλούμε τον ιστότοπο όπου θα είναι δυνατό να αντλήσουμε τις πληροφορίες που λείπουν για τα αθλήματα του. Επικάλυψη - άσφαλτο κάτω από ένα λεπτό στρώμα χιονιού αναμεμειγμένο με νερό.
 
Επιτεθείτε στη στροφή. Μια απότομη ώθηση από το τιμόνι για την απόρριψη αερίου και αμέσως - το πεντάλ στο πάτωμα. Πώς θα απαντήσει το αυτοκίνητο μια τέτοια πρόκληση; Μηδενικά συναισθήματα. Το σκανδιναβικό κίνημα σε ένα τόξο με ουδέτερες τάσεις στην ολίσθηση ή την κατεδάφιση, οι ρόλοι είναι ελάχιστες. Η ισορροπία S60 AWD είναι πραγματικά στην κορυφή.
 
Στην επόμενη προσπάθεια, σπάζουμε το αυτοκίνητο με χειρόφρενο. Δεν είναι για τίποτα ότι είναι τόσο προσβάσιμο - η κίνηση φωτός με το χέρι είναι αρκετό για να εμποδίσει τους πίσω τροχούς. Ολίσθηση! Τι θα μας ρίξει το πονηρό haldex σε αυτή την κατάσταση;
 
Ειλικρινά, έχουν ήδη προετοιμαστεί να κατεδαφίσουν ολόκληρη τη σήμανση και δεν θα το θεωρούσαν άσεμνο για την πρώτη γνωριμία με τα ελεγχόμενα ηλεκτρονικά ενός αυτοκινήτου όλων των τροχών. Αλλά πηγαίνει σαν ένα ράλι, προσαρμόζεται με ακρίβεια από το τιμόνι και το αέριο, για να το κρατήσει μέσα στο διάδρομο δεν είναι δύσκολο. Με το μηχάνημα, μπορείτε να κάνετε ό, τι θα ευχαριστήσει και δεν αποτυγχάνει, εκτελεί την παραμικρή ιδιοτροπία του οδηγού.
 
Η εγρήγορση στις σχέσεις μας είναι όλο και περισσότερο η θέση να εμπιστευτεί. Θα θέλατε κάτι άλλο; Ναί. Μηχανική KP. Αλλά, πρέπει να παραδεχτώ, και ένα μηχάνημα με πολυβόλο είναι σε θέση να παραδώσει πολλή ευχαρίστηση.
 
Όλα, ήρθε η ώρα. Εξοδος. Η σταθεροποίηση συμβαίνει απότομα, σαν να πήρε το αυτοκίνητο στις ράγες. Για την ακριβή ολοκλήρωση της στροφής, είναι απαραίτητη μόνο μια γρήγορη διόρθωση του τιμονιού.
 
Το Volvo S60 AWD φαίνεται να ζει σε δύο πόλους σφιχτά διαχωρισμένους ο ένας από τον άλλο: μέγιστη σταθερότητα σε ένα και οδήγηση στην ολίσθηση στο άλλο και να διασχίσει τη γραμμή, ένα σοβαρό αποτέλεσμα ή το ακαθάριστο λάθος του οδηγού θα απαιτήσει.
 
Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζουν να εγκαταστήσουν ένα πλήρες σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (DSTC) σε αυτό το μοντέλο, το οποίο θα πρέπει να ασφαλίσει ακόμη περισσότερο το αυτοκίνητο που δεν έχει ήδη διατεθεί να εκπλήξει από την πιθανή είσοδο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, είναι κοντά στο επίπεδο του S80.
 
Είναι δυνατόν να εμπιστευτείτε το νέο Volvo; Κατά τη γνώμη μου, άνευ όρων - είναι ωραίο όταν είστε κατανοητοί.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [12/2001]