Δοκιμή Drive Volvo S60 2000 - 2004 sedan

Εξίσωση με "x" και "r"

Σήμερα, κοιτάζοντας τις κομψές μορφές δύο αριστοκρατικών sedans, ένα άπειρο άτομο δεν θα καθορίσει πόσους κορυφαίους τροχούς έχουν. Μόνο τρία μαγικά γράμματα AWD (All Wheel Drive) στα καπάκια του κορμού θα σας πουν ότι οι παρουσιαστές είναι όλοι.
Αλλά μια προσεκτική εμφάνιση ήδη από μακριά θα γιορτάσει τους μεγάλους τροχούς και ένα σοβαρό διαμέτρημα σωλήνων αποφοίτησης. Για να τροφοδοτήσουμε τα υψηλά συναισθήματα, παρουσιάζουμε τους συμμετέχοντες δοκιμών-Τύπου X-Jaguar (Jaguar X Typ) με κινητήρα V 230 ίππων και 300 ίππων Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) .

Επιβλητικό και αθλήματα
Σε μια εβδομάδα, υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα έξω από την πόλη, και στο δρόμο προς το πολυγώνιο αυτοκινήτου, και οι δύο δοκιμαστικοί πιλότοι μερικές φορές επέτρεψαν τους εαυτούς τους ελευθερίες. Μερικές φορές φαινόταν ότι η Overken ήταν απλά ακίνητη - η επιτάχυνση ήταν τόσο εντυπωσιακή. Αλλά αυτό χρησίμευσε μόνο ως υπενθύμιση ότι κανείς δεν πρέπει να εμπλακεί ιδιαίτερα.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο οδηγός της Jaguar αντιλήφθηκε τι συνέβαινε λιγότερο συναισθηματικά. Το φωτεινό δέρμα και το σκοτεινό δέντρο στο εσωτερικό ενήργησαν χαλαρωτικό, έτσι ώστε ένα σημαντικό μέρος του μονοπατιού που απολάμβανε με μια μεγάλη αισθητηριακή οθόνη, ταξινομώντας το μενού. Εδώ, η διαχείριση του κλίματος και οι λειτουργίες του ραδιοφώνου και το σύστημα πλοήγησης, το οποίο, ωστόσο, λειτουργεί μόνο εν μέρει στη Ρωσία - η θέση του αυτοκινήτου καθορίζει, αλλά δεν συνδέεται με τον χάρτη του εδάφους.
Αυτός που καθόταν πίσω από το τιμόνι της Volvo πέρασε χρόνο με τον δικό του τρόπο. Το αυτοκίνητο τον συντονίζει περισσότερο για την ευχαρίστηση της οδήγησης. Η σωστή λαβή του τιμονιού (δεν θέλω καν να το πάρω με διαφορετικό τρόπο), κορεσμένη μουσική από μια ολόκληρη δωδεκάδα μεγάλων και μικρών ηχείων που διασκορπίζονται κατά μήκος της καμπίνας και τον έλεγχο όλης αυτής της ορχήστρας - χωρίς να σχίσει το τιμόνι ρόδα.
Η Jaguar, ακόμη και στους δρόμους μας, προσπαθεί να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετα. Όμως, παρά το βήμα που κυριαρχεί πάνω και κάτω, η αναστολή του εκπληκτικά κρατάει με έκπληξη την άσφαλτο στις γωνίες. Τα μέτωπα που προκαλούνται από την παραμόρφωση των ελαστικών στοιχείων ή των ελαστικών δεν είναι σχεδόν αισθητά. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης έτοιμο να εγκαταλείψει την ταχύτητα της αντίδρασης του για χάρη της ομαλότητας. Και ο μοχλός του ελέγχου του, παρά τις πολλές διαφορετικές διατάξεις και το κουμπί αθλητισμού, μεταφέρεται μόνο μία φορά - σε κίνηση, όπου παραμένει μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Εάν το χέρι ολισθαίνει μία ή δύο φορές σε μια ξύλινη λαβή, τότε αποκλειστικά για να δοκιμάσετε και πάλι ένα ευχάριστο γυάλισμα στην αφή ξανά.
Ο Volvo και ο οδηγός του αισθάνονται διαφορετικά. Ανάλογα με τη φύση του αυτοκινητόδρομου και την ποιότητα της επικάλυψης, ο οδηγός επιλέγει μία από τις τρεις επιλογές για τον καθορισμό ενεργού εναιωρήματος - άνεση, αθλητισμό ή αναμονής, ελέγχοντας έτσι τα χαρακτηριστικά των απορροφητών κραδασμών. Η λαβή του αυτόματου μοχλού εδώ καλύπτεται με δέρμα: η ευχάριστη τραχύτητα του σπρώχνει για να μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής -να τρυπήσετε πάνω και κάτω στην προσπέραση ή να επιλέξετε χαμηλή ταχύτητα πριν εισέλθετε στην επόμενη στροφή.

Σε πλήρη
Εκτός από το παραδοσιακό σύνολο δοκιμών πολυγώνου, θέλαμε να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ των δύο τύπων όλων των -τροχών, επειδή το σχήμα μετάδοσης για μηχανήματα είναι διαφορετικό. Στο Jaguar, το διαφορικό Intersose μεταφέρει συνεχώς ροπή στους εμπρός και πίσω τροχούς σε αναλογία 40 και 60%, αντίστοιχα. Αλλά το κεντρικό ιξώδες, εάν είναι απαραίτητο, θα το διανείμει διαφορετικά, κατευθύνοντας το 60% ήδη στους μπροστινούς τροχούς και μόνο το 40% προς τα πίσω.
Σε ένα γωνιακό κιβώτιο Volvo περνάει τη ροπή πίσω μέσω της ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης Haldex, η οποία συνδέει αμέσως το πίσω μέρος των μπροστινών τροχών και το απενεργοποιεί όταν το αυτοκίνητο οδήγησε χωρίς να γλιστρήσει. Έτσι, με την κανονική προσκόλληση στο ακριβό σκανδιναβικό, γίνεται μπροστά -wheel Drive.
Στους τυπικούς τρόπους κυκλοφορίας, η Jaguar αντιδρά πολύ ευαίσθητα στην εργασία από το τιμόνι και ακολουθεί υπάκουα τη δεδομένη διαδρομή. Η αντιδραστική δύναμη είναι μικρή και καθώς οι τροχοί περιστρέφονται ομαλά, δημιουργώντας ένα αίσθημα ελαφρότητας. Το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί στις στροφές, επιτρέποντας έναν χαλαρό τρόπο ελέγχου.
Στη συμπεριφορά της Volvo, αντίθετα, είναι αισθητή - μια άλλη προσέγγιση γι 'αυτόν. Το αυτοκίνητο καθιστά σαφές ότι του αρέσουν οι υψηλές ταχύτητες και οι συγκλονιστικές στροφές, απαιτώντας ένα μικρό εύρος διεύθυνσης. Ο Σουηδός φαίνεται να πιέζει να πάει γρηγορότερα και να συναρμολογηθεί όλη την ώρα, χωρίς να επιτρέπει τις ελευθερίες και την επιβολή προσγείωσης.
Οι διαφορές στα σχήματα όλων των -τροχών και των ρυθμίσεων των μενταγιόν επηρεάζουν σημαντικά τη συμπεριφορά των μηχανών σε κρίσιμους τρόπους. Με μια πλευρική κατανομή των τροχών στην ξηρή άσφαλτος, το σύστημα σταθεροποίησης Volvo επιστρέφει το αυτοκίνητο στην πορεία ταχύτερα, αν και σκληρά. Οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι του Jaguar και η σταθερή του πλήρης κίνηση καθορίζουν μια πιο ομαλή και αργή επιστροφή στην τροχιά. Ο προετοιμασμένος οδηγός καταφέρνει να βοηθήσει το αυτοκίνητο λίγο.
Η Volvo έχει μεγαλύτερη μέγιστη ταχύτητα, οπότε ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμούς φρένων αλουμινίου από το Brembo με αεριζόμενους δίσκους με διάμετρο 330 mm μπροστά και πίσω. Το jaguar έχει ένα ελαφρώς μικρότερο φρένο διαμετρήματος, επίσης δίσκο σε έναν κύκλο, αλλά μη -αποζημιωμένο πίσω. Ωστόσο, η τυπική επαλήθευση επιβεβαίωσε ότι απαιτούνται ειδικές ιδιότητες φρένων όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 200 km/h. Και από εκατοντάδες και τα δύο αυτοκίνητα σταμάτησαν εξίσου - μετά από σχεδόν 42 μέτρα.
Παρ 'όλα αυτά, είναι προφανές ότι ο σκοπός των αυτοκινήτων είναι καλοί δρόμοι. Ίσως υγρό το καλοκαίρι ή ελαφρώς πασπαλισμένο με χιόνι το χειμώνα, αλλά τίποτα περισσότερο. Έτσι, στην περίπτωσή μας, ο σκοπός όλων των τροχών δίσκου είναι η εφαρμογή της δύναμης των κινητήρων.
Όταν εξετάζονταν από κάτω, το κάτω μέρος του Volvo φαινόταν καλύτερα προστατευμένο, αλλά κάτω από το χαμηλότερο σημείο - το διαμήκη σκι του υποπλαίσματος - μετρήσαμε 132 mm. Ο συνάδελφός του έχει 10 mm lumen περισσότερο, αλλά το Jaguar δεν πρόκειται να επικοινωνήσει με τα εμπόδια. Εκτός από το πλαστικό περίβλημα που παίρνει τον αέρα για την ψύξη του Wiskofta, το τελικό σύστημα θα είναι το χαμηλότερο σημείο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας στο Jaguar κρέμεται υψηλότερα - 225 έναντι 175 mm - βοηθά να εισέλθουν στα κράσπεδα χωρίς περιττό ενθουσιασμό, αν και και στα δύο μηχανήματα αυτός ο ελιγμός είναι καλύτερος να αντιστρέψει: στο πίσω μέρος κάτω από τον προφυλακτήρα του Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Μαλακό αυτοκίνητο
Περιττό να πούμε, στα σαλόνια το βασίλειο του δέρματος: στο Jaguar - Beige, στο Volvo - ανοιχτό καφέ. Ωστόσο, αποθηκεύονται επίσης και άλλα σχέδια χρωμάτων. Περισσότερη δημοκρατική ταπετσαρία, λένε Velor, S60 δεν έχει R. Όμως, οι αντιπρόσωποι της Yaguar παραδέχτηκαν ότι αν και αυτή η επιλογή παρέχεται, δεν θα ανακαλέσουν την υπόθεση ότι ο πελάτης θα εκμεταλλευτεί αυτή την ευκαιρία.
Τα σαλόνια γίνονται σε διαφορετικά στυλ. Το εσωτερικό του Volvo διαπερνά τις σημειώσεις του αθλητισμού, εδώ και εκεί εισάγει από γυαλισμένο αλουμίνιο. Και το πιο σημαντικό -βαθιά καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, ένα τιμόνι τριών σπιτιού, σχεδιασμένο να λειτουργεί χωρίς υποκλοπή, ελαφρώς αναπτυγμένη στον οδηγό, μια κεντρική κονσόλα με πολλά κουμπιά μεμονωμένων λειτουργιών. Εάν ο οδηγός επιθυμεί, οι περισσότεροι χειρισμοί μπορούν να εκτελεστούν γρήγορα, ακόμη και ταχύτητα αστραπής.
Το Jaguar δεν δημιουργήθηκε για να εκδηλώσει αθλητικές φιλοδοξίες - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με υψηλές ευκαιρίες, γεμάτο πολυτέλεια. Πιθανώς, εδώ πρώτα καθορίζουν ποιο μέγεθος και σχήμα θα πρέπει να υπάρχει μια κονσόλα για να φαίνονται κομψή και μόνο τότε τα χειριστήρια τοποθετήθηκαν σε αυτό.

Όχι μία μονάδα δίσκου
Τα αυτοκίνητα, εξοπλισμένα σχεδόν στο μέγιστο, έπεσαν στα χέρια μας, οπότε ας σταματήσουμε μόνο στους πιο περίεργους.
Στο Jaguar συμπεριλαμβάνουμε το σύστημα πλοήγησης εδώ. Παρόλο που, όπως ήδη αναφέρθηκε, στη Ρωσία λειτουργεί εν μέρει, η σκοπιμότητα της εγκατάστασής της εδώ εξηγείται από την επιθυμία του πελάτη να έχει μια μεγάλη υγρή κρυσταλλική οθόνη με αισθητηριακή διαχείριση πολλών λειτουργιών που αναφέρονται παραπάνω.
Η προετοιμασία από την παροχή ρεύματος του νοικοκυριού είναι επίσης ασυνήθιστη: το ένα άκρο του καλωδίου - στον σύνδεσμο κάτω από τον προφυλακτήρα, το δεύτερο - σε μια κανονική πρίζα (είναι απίθανο ότι η Jaguar θα περάσει συχνά τη νύχτα κάπου εκτός από εκτός ένα καλό γκαράζ). Φυσικά, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικοί δίσκοι και θέρμανση τα πάντα και το σύνολο, συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ, υπάρχουν αισθητήρες βροχής και φωτός, αυτόματα σκοτεινιάζονται στον εσωτερικό καθρέφτη. Υπήρχαν επίσης προβολείς Xenon στο αυτοκίνητό μας.
Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει έξι αερόσακους, cruise control, υπολογιστή διαδρομής, φώτα ομίχλης, έλεγχο του κλίματος. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bθα εγκαταστήσουν πιο ακριβή μουσική με 10 ηχεία, ένα CD changer, έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους αντί για μια σύνδεση, μια ηλεκτρική καταπακτή σε μια οροφή, αθλητικά καθίσματα με διαφορετικές επιλογές ταπετσαρίας κλπ. 59.900 ευρώ, αν και ένα μηχάνημα με κινητήρα τριών λίτρων που μπορείτε να αγοράσετε για 50.700, με 2,5 λίτρων για 45.400 και με μέτρια τιμή 2,0 λίτρων, οι τιμές θα ξεκινήσουν από 38.500 ευρώ.
Το κόστος του Volvo S60 AWD R ξεκινά από 44.500 ευρώ για ένα μηχάνημα με τυπικό (πολύ πλούσιο) εξοπλισμό της αθλητικής έκδοσης R. Η τιμή της μέγιστης διαμόρφωσης είναι τέτοια όπως στη δοκιμή μας - περίπου 57.000 ευρώ. Ο κατάλογος των αγαθών που προσφέρονται για αυτά τα χρήματα είναι πολύ εντυπωσιακός.
Μια ενδιαφέρουσα ανάρτηση ρυθμιζόμενη από τη θέση του οδηγού. Πατώντας ένα από τα τρία κουμπιά, έχει ρυθμιστεί σε μια άνετη, αθλητική ή ακραία λειτουργία. Αλλά το σύστημα δεν ξέρει μόνο πώς να αλλάξει την ακαμψία. Αναλύοντας τα σήματα όλων των ειδών αισθητήρων, προσπαθεί να αντλήσει τους αμορτισέρ, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να γυρίσει με ένα ελάχιστο ρολό.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Για εκατοντάδες δευτερόλεπτα, η ηλεκτρονική καταφέρνει να αξιολογήσει πόσο βαθιά το αυτοκίνητο νεύει όταν φρενάρει και δίνει την εντολή να αντισταθμίσει τα νεύματα με αμορτισέρ.
Στο Volvo μας, εκτός από πολλές ηλεκτρικές μονάδες και θέρμανση, εγκαταστάθηκαν ένα στερεό σύστημα ήχου με 12 ηχεία, ένα ενσωματωμένο πρότυπο GSM, ένα εκτεταμένο σύνολο αερόσακων, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτίνων, εγκαταστάθηκαν. Προσθέτουμε ένα μη τυποποιημένο χρώμα της δερμάτινης ταπετσαρίας, τα ηλεκτρικά κλίση των οπίσθιων κεφαλών.
Σε γενικές γραμμές, οι αντίπαλοι είναι άξια, αν και δεν είναι καθόλου παρόμοιοι. Αλλά, πιθανότατα, αυτό ακριβώς χρειάζεται ο αγοραστής: εξίσου υψηλός εξοπλισμός, επίπεδο άνεσης, τεχνική τελειότητα, αλλά ταυτόχρονα διαφορετική ιδεολογία. Τότε υπάρχει κάτι για να διαλέξετε. Και το γεγονός ότι κάποιος έχει μια ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα και ο άλλος έχει ο όγκος του κορμού δεν είναι καθόλου το κύριο πράγμα όταν έχετε ένα ισχυρό All -Wheel Drive sedan ...

Volvo S60 AWD R
Το μοντέλο AWD R AWD R, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2000, έχει παραχθεί από το 2003.
Είναι εξοπλισμένο με μόνο έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων, 220 kW/300 λίτρα. p., μηχανικά έξι -ταχύτητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας.
Όταν είναι εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα, η ροπή κινητήρα μειώνεται από 400 σε 350 N.M.
Η τιμή στη Ρωσία είναι από 44.500 ευρώ.
Jaguar X-Type AWD
Έχει παραχθεί από το 2001.
Εκτός από ένα αυτοκίνητο με όλα τα κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια τροποποίηση με μπροστινή κίνηση.
Είναι εξοπλισμένο με έξι κυλίνδρους βενζινοκινητήρας σχήματος V 2.0 λίτρα, 115 kW/156 λίτρα. Με.; 2,5 L, 144 kW/196 L. Με. και 3,0 L, 169 kW/231 L. Με. με μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχύτητας.
Παραδίδεται στη Ρωσία σε όλα τα επίπεδα TRIM, η τιμή είναι από 38.500 ευρώ.

Volvo S60 AWD R
Σκανδιναβική ιδέα ενός αθλητικού στυλ.
Συσκευές στο στυλ του χρονογράφου.
Ενεργά κουμπιά ελέγχου ανάρτησης.
Η έκδοση R εκδίδεται τόσο τροχούς όσο και φρένα.
Η Volvo έχει αναπτύξει πλευρική υποστήριξη.
Jaguar X-Type AWD
Αυτοί είναι οι δημιουργοί του Jaguar του σαλόνι ενός αξιοσέβαστου αυτοκινήτου.
Στρογγυλές συσκευές και πάλι, αλλά ο σχεδιασμός είναι διαφορετικός.
Οθόνη με αισθητήρια έλεγχο.
Χειμώνας? Ενεργοποιήστε το Jaguar στην έξοδο.
Ασπρο δερμα. Τι άλλο?
Ο κορμός του Jaguar είναι μεγαλύτερος και υψηλότερος, το Volvo είναι ευρύτερος. Ωστόσο, οι πατάτες δεν μεταφέρονται ακόμα εκεί.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Βόβα
Υψηλές δυναμικές ιδιότητες, ρυθμιζόμενη ακαμψία της ανάρτησης, ακριβό σύστημα ήχου.
Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δυναμικής οδήγησης, χαμηλής εκκαθάρισης δρόμων ..
Ιαγουάρος
Υψηλή ομαλότητα, πλούσια εσωτερική διακόσμηση και εξοπλισμός, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών.
Μέτριες δυναμικές ιδιότητες, θορυβώδη εργασία αναστολής.
 

 

 

 

Αλέξανδρος Budkin, Vadim Kryuchkov. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"