Δοκιμή Drive Volvo S60 2000 - 2004 sedan

Πλήρης προς τα εμπρός!

Σε 4x4 στο E-95
Παρουσιάζοντας το νέο sedan της Volvo S60 στο Show Motor της Μόσχας, εκπρόσωποι της σουηδικής εταιρείας υπαινίσσεται ότι μέσα σε δύο χρόνια θα γεννηθεί και μια έκδοση All -Wheel Drive αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η δεκαετία του εξήντα με 4x4 wheeled φόρμουλα έκανε ντεμπούτο ένα χρόνο νωρίτερα από την προγραμματισμένη περίοδο για το IAA 2001 στη Φρανκφούρτη. Υπήρχε η ιδέα αυτής της δοκιμής. Ο ανταποκριτής κλήθηκε να κάνει ένα ταξίδι από την Αγία Πετρούπολη πίσω από το τιμόνι ενός All -Wheel Drive S60, όπου σχεδιάστηκε να περάσει τη ρωσική πρεμιέρα του αυτοκινήτου στη Μόσχα.
Παρά το γεγονός ότι το S60 έχει πωληθεί μαζί μας για περισσότερο από ένα χρόνο, για πολλούς αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι terra incognita. Εν τω μεταξύ, κατά τη γνώμη μου, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στη σύγχρονη σειρά μοντέλων Volvo. Το Sixtieth συχνά συγχέεται σε ένα ρεύμα δρόμου με το ναυαρχικό sedan S80. Τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά παρόμοια, αν και να εξεταστούν το S60 ένα μειωμένο αντίγραφο της δεκαετίας του ογδόντα θα ήταν ένα σαφές λάθος. Σε αντίθεση με ένα μεγάλο sedan, ένα μυώδες, Squat Body S60 φαίνεται να τονίζεται από τον αθλητισμό. Στις γραμμές της οροφής, ομαλά μετατρέποντας σε ένα σύντομο κορμό, τα χαρακτηριστικά του διαμερίσματος Volvo C70 είναι σαφώς ορατά, με βάση τα οποία δημιουργήθηκε ένα συμπαγές sedan.
Ένα αθλητικό θέμα κυριαρχεί στο εσωτερικό S60. Ένα τιμόνι τριών ειδών που καλύπτεται από δέρμα, ένα τεράστιο, μειώνεται μια κεντρική κονσόλα, που ρέει απαλά σε ένα ψηλό κουτί σήραγγας, διαχωρίζοντας επιδεικνύοντας τη θέση του οδηγού από την καρέκλα του συνοδηγού, τα ίδια τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά με τέλεια Επιλεγμένο προφίλ και αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη, όλα τα κομμένα με αθλητικό τρόπο, προκαλώντας ενεργό οδήγηση. Ακόμη και οι πίσω επιβάτες του S60 (που εκτελούνται από τη δυναμική) κάθονται σαν σε μεμονωμένες καρέκλες: το μαξιλάρι πίσω καθίσματος σχηματίζεται όπως σε ένα αθλητικό διαμέρισμα. Παρεμπιπτόντως, παρά τη σημαντική διαφορά στις διαστάσεις (S60 Shorter S80 κατά 24 cm), το συμπαγές sedan δεν είναι σχεδόν κατώτερο από τη ναυαρχίδα όσον αφορά την ευκολία και υπερβαίνει σημαντικά το μοντέλο S70 του προκάτοχού του. Το γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν σε μία πλατφόρμα (η πλατφόρμα SO -Called Large Volvo Front -Wheel Drive) και το μεταξόνιο Sixties είναι το λιγότερο 7 cm.
Όπως γνωρίζετε, ένα μακρύ μεταξόνιο όχι μόνο αυξάνει το χώρο στην καμπίνα, αλλά και βελτιώνει την ομαλότητα του μαθήματος. Και σύντομες προεξοχές που μειώνουν τη στιγμή της αδράνειας επιτρέπουν στο S60 είναι καλύτερο να χωρέσει σε μια στροφή. Η συμπίεση της δεκαετίας του εξήντα συμβάλλει επίσης σε μια πιο άκαμπτη αναστολή σε σύγκριση με το S80. Παρεμπιπτόντως, τα στοιχεία του συνδέονται με το σώμα όχι άμεσα, αλλά μέσω υποπλαίσια αλουμινίου, τα οποία μειώνουν σημαντικά τους κραδασμούς. Δομικά, το σασί και των δύο sedans είναι πρακτικά πανομοιότυπο (McPherson Front Suspension, ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων). Επιπλέον, χρησιμοποιούνται οι ίδιες λεπτομέρειες. Ωστόσο, το ελαφρύτερο S60 φορτώνει την ανάρτηση όχι τόσο έντονα που του παρέχει μεγαλύτερη παροχή ακαμψίας. Ως εκ τούτου, περνώντας αγχωτικές στροφές, το εξήντα είναι πολύ μικρότερο. Επηρεάζει θετικά τη δυνατότητα ελέγχου και την ευρεία τροχιά. Παρεμπιπτόντως, το S60 έχει αυτόν τον δείκτη (155 cm μπροστά και πίσω) το μεγαλύτερο στην τάξη.
Όλα τα προαναφερθέντα, φυσικά, αναφέρεται σε εξήντα με όλα τα εδάφη. Η μόνη διαφορά είναι ότι χάρη στην υποστήριξη των πίσω τροχών του S60 AWD προσκολλάται στο δρόμο με εκδίκηση. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα της Volvian με τον δείκτη AWD, η ροπή κινητήρα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς όχι μέσω του παραδοσιακού ιξώδους, αλλά χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τριβής Haldex. Αυτός ο μηχανισμός, που αναπτύχθηκε από τη σουηδική εταιρεία με το ίδιο όνομα, είναι γνωστός στους Ρώσους οπαδούς της All -Wheel Drive Cars Volkswagen. Όπως και στα αυτοκίνητα με ιξώδη, η κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων συμβαίνει ανάλογα με τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών: όταν το μπροστινό γλιστρά, το πίσω μέρος είναι ενεργοποιημένο. Η κύρια διαφορά είναι η ταχύτητα του συστήματος. Εάν η ενεργοποίηση του συμβατικού Visktta απαιτεί σημαντική διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τότε η Haldex ενεργοποιείται σχεδόν αμέσως. Η λειτουργία του συστήματος κίνησης All -Wheel ελέγχεται από το πολυτελές ηλεκτρονικό σύστημα, συνδυάζοντας μονάδες ελέγχου του κινητήρα, φρένα και τον εαυτό του (βλ. Σχήμα). Με άλλα λόγια, την κατάλληλη στιγμή, η ηλεκτρονική όχι μόνο περιλαμβάνει την πίσω γέφυρα, μετατρέποντας το αυτοκίνητο από μπροστά -τροχό σε μια πλήρη κίνηση, αλλά και στραγγαλίζει τον κινητήρα ή τα υποβρύχια των τροχών, εμποδίζοντας την απώλεια της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας .
Ευτυχώς, δεν είχα ποτέ την ευκαιρία να ελέγξω το έργο ενός νέου συστήματος σε ακραίες συνθήκες: παρά τον αηδιαστικό καιρό (έβρεχε ή χιόνι χύθηκε σε όλη τη διαδρομή), ένα ταξίδι από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα έχει περάσει, η τυπική λειτουργία. Με τη συμπεριφορά του, το αυτοκίνητο δεν ήταν απολύτως διαφορετικό από το συνηθισμένο μέτωπο -Wheel Drive εξήντα. Ειλικρινά, στο τέλος του ταξιδιού, ήθελα ακόμη και να οδηγήσω το αυτοκίνητο στο overpass: Για να δούμε αν ο κορυφαίος πίσω άξονας και το κουπόνι Haldex είναι πραγματικά παρόντες κάτω από το κάτω μέρος. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η έλλειψη ειδήσεων είναι καλά νέα.
Οι πωλήσεις S60 AWD μόλις ξεκινούν. Η συνιστώμενη τιμή ενός αυτοκινήτου με ένα turbo κινητήρα 2,4 λίτρων 200 ίππων (μέχρι στιγμής μόνο αυτός ο κινητήρας είναι διαθέσιμος σε όλους) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων $ 34,7 χιλιάδες (στη βασική διαμόρφωση). Ο εκπρόσωπος της Μόσχας της Volvo πιστεύει ότι μέχρι το τέλος του έτους οι αντιπρόσωποι θα μπορούν να βρουν αγοραστές για 100.150 αυτοκίνητα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σε εννέα μήνες έχουν πωληθεί μόνο 350 συνηθισμένες εξήντα, οι Σουηδοί δεν καταλαμβάνουν αισιοδοξία. Ωστόσο, ακόμη και αν το ρωσικό ντεμπούτο του S60 AWD είναι πολύ πιο μέτριο, η εμφάνιση στην αγορά αυτού του αυτοκινήτου δεν θα περάσει απαρατήρητη ούτε για την Audi με το A4 Quattro (3L, 218 HP, από 36,5 χιλιάδες δολάρια) ούτε για τη Βαυαρία του Η ανησυχία του οποίου η BMW 325XI (2,5 λίτρα, 192 hp) κοστίζει τον αγοραστή 40,9 χιλιάδες σήμερα. Μερικοί από τους πελάτες θα πάρουν εξήντα από την Jaguar, πρώην ομάδα αυτοκινήτων, από την ομάδα Forder Automotive. Ωστόσο, ο βρετανικός τύπος Χ (2,5 λίτρα, 194 hp, από 39 χιλιάδες δολάρια), οι πωλήσεις των οποίων ξεκίνησαν αυτό το καλοκαίρι, εξακολουθούν να θεωρούνται εξωτικά στη Ρωσία.
Andrey Tsybulsky
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)