Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Το ζήτημα της ζωής

Η πιο ισχυρή έκδοση του νέου σουηδικού sedan μπορεί να συγκριθεί με έναν φιλόδοξο πτυχιούχο ενός αριστοκρατικού πανεπιστημίου. Μπορεί να φανεί ταλαντούχος, αλλά πώς θα ζήσει, όχι η παραμικρή απόδοση.
 
Με τιμές
Όλοι γύρω είναι μεταμφιεσμένοι. Μια αβλαβής μύγα μπορεί να φανεί ένα τρομερό άτομο. Ένας αδίστακτος θηρευτής με αθώο αρνί. Και πόσες μάσκες οι άνθρωποι τραβούν τον εαυτό τους! Μερικοί θέλουν να φαίνονται πιο έξυπνοι, άλλοι είναι ισχυρότεροι, άλλοι είναι πιο σταθεροί. Στο τελικό αποτέλεσμα, όλα έρχονται σε ένα πράγμα θέλει να ζήσει. Και ζήστε, σίγουρα, όσο το δυνατόν καλύτερα.
 
Κοιτάζω την επόμενη καινοτομία από το Gotheborg ένα συμπαγές sedan του Volvo-S40T5 και για κάποιο λόγο δεν μπορώ να απαλλαγώ από τη σκέψη ότι ήμουν στο ρόλο του επικεφαλής του τμήματος προσωπικού, το οποίο αντιμετωπίζει έναν νεαρό ειδικό.
  
Όπως αναμενόταν, ο νεαρός άνδρας προσπαθεί πρώτα να τοποθετήσει την εμφάνισή του. Και πρέπει να παραδεχτώ, επιτυγχάνει τέλεια. Staten, ευρύτατα, ευχάριστα χαρακτηριστικά του προσώπου. Το πλαίσιο των γυαλιών είναι πολύ κομψό και οι φακοί είναι μια σοβαρή εμφάνιση. Επιπλέον, φαίνεται ότι έβλεπε, η πονηριά, ως φορέματα ηγεσίας, ρίξτε μια ματιά στο κοστούμι του με το πνεύμα ενός στερεού S60 και ακόμη και ένα ακριβό S80.
 
Δεν είναι μια σκιά αμφιβολίας: Real Volvo. Και οι συστατικές επιστολές συνδέονται με το βιογραφικό σημείωμα. Το S40 είναι οι αναλογίες ενός μεγάλου αυτοκινήτου, εξαιρετικού σχεδιασμού, οδήγησης απόλαυσης, άνεσης, υψηλών τεχνολογιών και, φυσικά, ασφάλειας, επιβεβαιώνει τον πρόεδρο της Volvo Hans-Olof Olsson.
  
Τέλος, ως το πιο βαρύ επιχείρημα, ένα κόκκινο δίπλωμα με εξαιρετικές εκτιμήσεις: η βάση, το πλάτος, το ύψος του νεοφερμένου είναι περισσότερο από το δείγμα S40 του 1995 των 78, 50 και 32 mm, αντίστοιχα. Και μαύρο σε λευκό: 220 λίτρα. p., 7,2 s έως εκατοντάδες. Όχι ταλέντο ταλέντο!
  
Φροντίστε το κεφάλι σας, Senya ...
Περνάω τα πράγματα στο πίσω κάθισμα, έχω ήδη χτυπήσει την πόρτα, αλλά τα μάτια μου προσκολλώνται σε ένα μικροσκοπικό. Πίσω από την μπροστινή πολυθρόνα, υπάρχει εξαιρετικά μικρός χώρος για τα πόδια και πρέπει να λυγίσετε σαν να προσπαθείτε να ανεβείτε στη γκαλερί ενός διαμερίσματος. Εδώ είναι εκείνοι οι χρόνοι ... αλλά τι γίνεται με εξαιρετικούς βαθμούς; Προκειμένου να διαλύσει τις αμφιβολίες, μετακινώ την καρέκλα του οδηγού με αυτοκίνητο, ο γίγαντας ταξίδεψε σαφώς περισσότερο από ογδόντα μέτρα.
 
Λίγα δευτερόλεπτα χειρισμών με κουμπιά ηλεκτρικών δίσκων και είναι βολικό για μένα, όπως σε ένα κατάλληλο κοστούμι. Εξαιρετική καρέκλα με ελαφρύ δέρμα. Στην τάξη του γκολφ μέχρι σήμερα σε μια περιέργεια. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καθίσετε ξανά. Ναι, όχι μάταια έχω αμφιβολίες. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια τώρα, αλλά δεν υπάρχει εκατοστό του αποθεματικού πάνω από το κεφάλι σας.
  
Έχοντας μετρήσει πλήρως τα πάντα, ανακάλυψα ότι από το ανώτατο όριο στο μαξιλάρι σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο τόπος μειώθηκε κατά 6 cm και όλα εξαιτίας υπερβολικά, με το στυλ του S60, την πτώση της οροφής. Γι 'αυτό γράφουμε τον πίσω καναπέ είναι καλός για τους εφήβους, όχι περισσότερο. Και τώρα πίσω από το τιμόνι.
 
Το πρώτο και, ίσως, τα πιο εξαιρετικά θαύματα του γραφείου που ανεβαίνουν στην κεντρική κονσόλα στον αέρα. Το πνευματικό τέκνο ενός από τους σχεδιαστές της εταιρείας, Guy Bergoun, είναι τόσο συμπαθητικό όσο είναι ασυνήθιστο.
 
Κανείς άλλος δεν έχει τέτοια. Έπρεπε να δείξουμε την εφευρετικότητα, παρατηρήσαμε μέτρια τον Βέλγο σχεδιαστή για την ιδέα του.
 
Αυτή η υπέροχη εσωτερική λεπτομέρεια δεν είναι μόνο καλή, αλλά και βολική χρήση. Στο κάτω μέρος του κομψού πίνακα υπάρχει ένα ζευγάρι ευχάριστο στο άγγιγμα των λαβών που είναι υπεύθυνες για την ατμόσφαιρα στην καμπίνα, στην κορυφή της συνοδείας ήχου. Οι αποχρώσεις της ρύθμισης του κλίματος και της μουσικής στο κεντρικό τηλεχειριστήριο, που θυμίζει έντονα εκείνο που συνδέεται σήμερα με τις σύγχρονες τηλεοράσεις. Εξαιρετική ένδειξη και κουμπιά που διακρίνονται στην αφή. Παρά την αφθονία των λειτουργιών, πολύ βολική. Έτσι, στο δρόμο.
 

 
   
 
Μεταξύ της κλίμακας των οργάνων υπάρχει μια οθόνη ενός υπολογιστή στο σκάφος

Η μνήμη σε μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου του καθίσματος του οδηγού είναι αδικαιολόγητα δαπανηρή ($ 1156) επιλογή
 
   
Στο πίσω κάθισμα, οι επιβάτες δεν θα είναι πολύ ελεύθεροι

Η κλειδαριά ανάφλεξης στον μπροστινό πίνακα ήταν προηγουμένως προνόμιο των αντιπροσώπων της αντιπροσωπευτικής τάξης

Η κονσόλα που ανεβαίνει είναι το πιο κομψό στοιχείο του σαλόνι

 
 

Μακρινά όπλα μάχης
Φανταστείτε πώς ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει τον κινητήρα από το S80! Εισήχθη; Και εδώ δεν μαντέψουν. Πολύ γρήγορα άνευ όρων. Αλλά η έναρξη του S40 δεν είναι καθόλου σαν μια βολή. Τουλάχιστον για εκείνους της καμπίνας, όλα συμβαίνουν με τους εγγενείς άξονες που είναι εγγενείς σε μεγάλα αυτοκίνητα. Επιπλέον, τα 320 nm είναι πάντα υπό έλεγχο. Είναι αλήθεια ότι μόνο με το σύστημα κατά της κυκλοφορίας ενεργοποιείται.
 
Θα υπακούει απόλυτα στις ομάδες του οδηγού αμέσως, αλλά ταυτόχρονα χωρίς φασαρία, λέει ο Peter Everstrand Project Manager του έργου S40. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό προσωπικά. Ένα κλικ του κουμπιού DSTC δίπλα στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, το αριστερό πόδι ρίχνει το πεντάλ φρένου και το σωστό ταυτόχρονα πιέζει ταυτόχρονα στο αέριο. Ολοι. Τώρα οι μαύρες λωρίδες στην ξηρή άσφαλτος συνοδεύουν την επιτάχυνση στην τρίτη ταχύτητα.
 
Αρκετά λεπτά οδήγησης σε αυτή τη λειτουργία αρκεί για να κατανοήσουμε την επιβολή του Τ5 μπορεί να συνδυαστεί με μια αθλητική φλέβα. Σε ένα μόνο ξέφρενο ρυθμό με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, ζωντανά ένα πυκνό ανεξάρτητο εναιώρημα και εξαιρετικά φρένα. Και το 68% αυξήθηκε κατά 68% σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και ένα σύστημα υδραυλικής ηλεκτρικής ενέργειας με φρεάτιο υδραυλικό σύστημα, σας επιτρέπει να μεταφέρετε με ακρίβεια τις στροφές.
 
Ναι, πράγματι, το κόκκινο δίπλωμα του νέου S40 δεν ψέμα. Επτά με λίγα δευτερόλεπτα έως εκατό ακόμη και με αυτόματη αυτοματοποιημένη κατηγορία γκολφ, το αποτέλεσμα αξίζει τον έπαινο. Και όμως τα όπλα T5, για να μιλήσουμε, για μακρά μάχη. Σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο με επιταχύνσεις από εκατοντάδες και πάνω, είναι ακόμα καλή. Το μόνο πράγμα που πρέπει να εργαστείτε λίγο με αέριο.
 
Μην υπολογίζετε μόνο στην απόδοση, ακόμη και αν πάτε στο μέτριο 110120 km/h. Δεν θα λάβετε κανένα μέσο όρο 9,4 λίτρα ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο, ο υπολογιστής δεν έδειξε ποτέ την κατανάλωση κάτω από 13,8 λίτρα. Στην πόλη, 15 λίτρα είναι φυσιολογικά. Αλλά είμαι και πάλι πιεσμένος στο κάθισμα με μια ισχυρή επιτάχυνση και δεν είναι αντίθετο να συγχωρήσω αυτό στον πράκτορα Σουηδός ειδικός. Και είμαι έτοιμος να ξεχάσω τις μικρές δονήσεις ότι οι εγκάρσια εγκατεστημένοι πέντε κυλίνδρες αναφέρονται στον αδρανές μοχλό του κιβωτίου και ακόμη και στο κάθισμα. Το νέο S40T5 έχει προχωρήσει πολύ σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και θα μπορούσε εύκολα να γίνει το ρωσικό μπεστ σέλερ της μάρκας.
 
Αλλά δύσκολα θα γίνει. Επειδή δεν είχαμε ακόμα ένα τόσο ακριβό sedan class γκολφ ακόμα.
 
  
Ο κορμός έχει ένα μάλλον στενό άνοιγμα και όχι πολύ εντυπωσιακό όγκο. Αλλά κάτω από το πάτωμα ήταν δυνατό να τοποθετήσετε ένα πλήρες εφεδρικό

Για $ 109, οι ερασιτέχνες για φαγητό στο δρόμο μπορούν να πάρουν ένα βολικό κουτί στο υποβραχιόνιο


Θέλω πολλά. Και όχι ένα λεπτό
Αν και οι Ρώσοι πωλητές δεν συμφωνούν με μια τέτοια ετυμηγορία. Υποστηρίζουν ότι ο σημερινός ανταγωνιστής S40 δεν είναι τάξη γκολφ, αλλά Audi-A4 και BMW της 3ης σειράς. Θυμίζουν τα αδιαμφισβήτητα ατού του S40T5 με ισχυρό κινητήρα, υψηλό επίπεδο εργονομίας, μια θαυμάσια κεντρική κονσόλα και, φυσικά, παραδοσιακά υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Υπάρχει ένα σύστημα προστασίας από ένα υφαντό χτύπημα ενσωματωμένο στα καθίσματα, ένα ισχυρό και προικισμένο με θρυμματισμένες ζώνες ασφαλείας του σώματος, μια τραυματική στήλη διεύθυνσης, ένα συμπαγές και λόγω αυτού, ενός κινητήρα μακριά από την καμπίνα. Σε αυτό το υπόβαθρο, ακόμη και μια σφιχτή πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να φαίνεται ότι δεν αξίζει την προσοχή σε ένα μικροσκοπικό.
 
Αυτό σκέφτονται στο Goetric. Προγραμματίστηκαν να πουλήσουν περίπου 70 χιλιάδες S40 φέτος. Και η κύρια μάζα των νέων Σουηδών με βελγικό διαβατήριο (όλα τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στην πόλη του Gent), η αμερικανική αγορά πιθανότατα θα δεχτεί με τεντωμένα όπλα. Μετά από όλα, εκεί ζητούν ένα αυτοκίνητο από $ 24 έως $ 30 χιλιάδες.
 
Αλλά στη Ρωσία με την απασχόλησή τους είναι πολύ πιο περίπλοκη. Όχι επειδή δεν χρειάζεται ή δεν αποτιμώνται, αλλά επειδή οι δρόμοι. Δεν θα καταλάβουν μαζί μας όταν ένα μικρότερο αυτοκίνητο ενός εμπορικού σήματος είναι πιο ακριβό από περισσότερο. Η δική μας, τρομερά, δεν συναντήθηκε με 50 χιλιάδες δολάρια. Ανοησίες. Δικαστής για τον εαυτό σας: S60-2.5 (210 hp) κοστίζει $ 38.000, S60-2.5 AWD $ 40.500 και το πιο προσιτό, ομοίως εξοπλισμένο με S40-2,5 με σχεδόν το ίδιο, αν και 10 λίτρα. με. Ένας ισχυρότερος κινητήρας θα κοστίσει 41.700 δολάρια. Και πώς νομίζετε ότι θα ζήσει με τέτοια αιτήματα;
 
Πενήντα χιλιάδες δεν είναι όριο
Μέχρι στιγμής, μόνο τα sedans με 2,4 λίτρα (140 και 170 hp) και 2,5 T5 (220 hp) παραδίδονται στη Ρωσία. Στη βάση δεδομένων, όλα είναι εξοπλισμένα αρκετά γενναιόδωρα: ABS, 4 μαξιλάρια, ένα σύστημα προστασίας από ένα υφαντό χτύπημα, ηλεκτρικά παράθυρα των παραθύρων και θερμαινόμενου καθρέφτη, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, κλιματισμού, κεντρικού κάστρου, συναγερμού, πλυντηρίου προβολέων. Αλλά ακόμη και αυτοί οι δρόμοι είναι δρόμοι (ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα $ 29.400, $ 31.900 και $ 41.700). Ομοίως, η τελευταία γενιά S40 είναι εξοπλισμένη με 1,8 λίτρα (122 hp) μπορεί να αγοραστεί για $ 21.500 και 2,0 L (136 hp) για $ 24.000.
 
Ένας νεοφερμένος S40T5 επισκέφθηκε τη δοκιμή μας μπορεί να θεωρηθεί ίσως το πιο ακριβό μοντέλο κλάσης γκολφ. Με μια καταπακτή (1110 δολάρια), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ($ 1550), μερικές παιδικές θέσεις ($ 2 $ 323) και ακριβό (6840 δολάρια) Comfort (Climate Control, Leather, Xenon, Anti-Tugal System, Music and Su ON) κοστίζει $ 51.836. Αλλά αυτό δεν είναι επίσης το όριο σύντομα θα εμφανιστεί ακόμα πιο ακριβό All-Wheel Drive S40T5-AWD και τα πρώτα βαγόνια σταθμού (συν $ 1300). Και μόνο το φθινόπωρο θα ξεκινήσει η προσφορά του πιο προσιτού S40 1.8 (120 hp).
 
Volvo S40T5
γενικές πληροφορίες
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4468X1740X1260
 
Βάση, mm
2640
 
Όγκος κορμού, l
405
 
Ακτίνα στροφής, m
5.3
 
Ταχύτητα, km/h
240 (235)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
6.8 (7.2)
 
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
5κύλινδρος, σε σειρά
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2521
 
Power, L.S. στις rpm
220/5000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
32.6/1500
 
Βασική τιμή
41 700 (43 250)
 
 

Σε δεδομένα παρένσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [06/04]