Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Ταυτοποίηση Volvo

Λέγεται ότι μια μικρή εταιρεία που απορροφάται σε έναν γίγαντα είναι δύσκολο να κρατήσει το πρόσωπό σας. Οι Σουηδοί επιτυγχάνουν. Απλά κοιτάξτε το νέο Volvo S40.
Την αρχή της συνέντευξης Τύπου. Στην πασαρέλα υπάρχει ένα αυτοκίνητο με σπασμένο μέτωπο. Τα πιο ενδιαφέροντα μέρη για προβολή είναι κομμένα με ένα hacksaw και ζωγραφισμένα. Καλό απόγευμα. Συγκεντρώσαμε για να σας παρουσιάσουμε ένα εντελώς νέο Volvo S40. Ονομάστε το εμπορικό σήμα δεν είχε νόημα. Και έτσι όλα είναι ορατά.
Ό, τι λένε για την προηγούμενη Magpie - αλλά είπαν, ούτε πολύ ούτε λιγότερο, ότι αυτό δεν είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο Volvo - το 2003, κάθε τέταρτο αυτοκίνητο της μάρκας στη Ρωσία ονομάστηκε S40. Ο λόγος, όπως φαίνεται, είναι απλή - σχετική φθηνότητα. Σε λιγότερο από 20 χιλιάδες δολάρια, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από τον κατασκευαστή με πολύ καλή φήμη. Τι ΕΙΝΑΙ εκει! Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης για τη ρωσική αγορά, γενικά ειπώθηκε ότι οι Σουηδοί έχουν μόνο τρεις κύριους ανταγωνιστές: Mercedes, BMW και Audi. Και σε αυτή την κατάσταση, αποδεικνύεται ότι η πρώτη θέση στο επίπεδο των πωλήσεων στη Ρωσία καταλαμβάνεται από τη Volvo - ως το πιο δημοφιλές εμπορικό σήμα του τμήματος Premium.
Το παλιό S40 φεύγει από τη σκηνή. Το μοντέλο εξαφανίζεται, στο οποίο ήταν δυνατόν να διακρίνουμε μια φορά μια επώνυμη βαλίτσα, εάν είναι επιθυμητό. Το νέο αυτοκίνητο δεν έχασε το πρόσωπο. Το πρόσωπο του Volvo έγινε διαφορετικό.
Το πιάνο στους θάμνους. Η περιγραφή των γραμμών και των στροφών του νέου S40 είναι μια αχάριστη επιχείρηση. Και έτσι μπορείτε να δείτε αμέσως - αυτό είναι Volvo. Από το βέλος -σχισμένο κουκούλα μπροστά στα φανάρια με τη μορφή ενός πιάνο πίσω. Μπορείτε ακόμη και να εκφράσετε μια τέτοια καταστροφική σκέψη: οι σχεδιαστές δεν έκαψαν στη δουλειά, δουλεύοντας για την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου. Κοιτάζοντας τον, πολλοί θα σκεφτούν: κάπου το είδα ήδη! Έχοντας συναντηθεί στην οδό S60 ή XC90, θα θυμούνται πού. Αποδεικνύεται ότι αυτό το φαινόμενο έχει το δικό του όνομα - την ταυτότητα Volvo.
 
 
Όλοι γνωρίζουν την ανησυχία της Volvo από την ασφάλεια των δικών του προϊόντων. Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι Σουηδοί έβαλαν το Sorokovka που διαχωρίστηκε μετά τη δοκιμή σύγκρουσης στην παρουσίαση. Είναι σαφές ότι όλα τα αποδείχθηκαν όταν χτύπησαν ένα εμπόδιο, διαφορετικά δεν θα είχαν δείξει. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό: με σχετικά μικρό όγκο παραγωγής-περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο-Volvo έχει το δικό του κέντρο ασφαλείας μοναδικό από πολλές απόψεις.
Κατά τη δημιουργία του S40, το κύριο καθήκον διατυπώθηκε ως εξής: με μικρά μεγέθη και τη συντομότερη κουκούλα, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η ασφάλεια στο επίπεδο των ανώτερων μοντέλων.
Ένα ειδικό άτομο έδειξε στους δημοσιογράφους χαλύβδινους αρχείων με διάφορες ιδιότητες: μερικοί, όταν κάμπτοντας, υπάκουα πήραν το απαιτούμενο σχήμα, άλλοι, σαν πηγές, επεκτάθηκαν πίσω. Ο συνδυασμός αυτών των υλικών στη δομή S40 θα πρέπει στο ατύχημα να παρέχει την καλύτερη προστασία των ανθρώπων στην καμπίνα.
Σε αυτούς, οι άνθρωποι μέσα στο μηχάνημα, μόνο μέρη μιλούν για αυξημένα μέτρα ασφαλείας. Συγκεκριμένα, ένα διαμέρισμα γάντι που μοιάζει με μια περίπτωση μολυβιού με τη μορφή. Είναι βολικό να αποθηκεύσετε λουκάνικο σε αυτό, αλλά όχι ένα διαφορετικό μικρό πράγμα. Λένε ότι η διαμόρφωσή του υπαγορεύτηκε επίσης από ορισμένους υπολογισμούς των συνεπειών ενός ατυχήματος. Δεν ξέρουμε, ίσως οι άνθρωποι ψέματα. Αλλά εύλογο. Συχνά συναντήσατε τον συναγερμό στις μηχανές των ανυπόφορων πίσω επιβατών; Και στο S40 είναι. Είναι αλήθεια ότι μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά. Δηλαδή, όχι για εμάς. Και στην πραγματικότητα: Εάν μπορείτε να παραλείψετε τη ζώνη πίσω από το πίσω μέρος της καρέκλας, βάλτε τη γλώσσα στην κλειδαριά και έτσι συνδέστε τη συσκευή σηματοδότησης, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον καναπέ πίσω από αυτό. Ή καθίστε σε ζώνες.
Ή εδώ είναι το σύστημα IDIS. Δεν χάνει τις τηλεφωνικές κλήσεις προς τις πιο υπεύθυνες, κατά τη γνώμη της, στιγμές - όταν ο οδηγός στρέφεται ιδιαίτερα ενεργά και πιέζει στα πεντάλ. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατόν να δοκιμάσετε. Η καινοτομία με ένα νέο προϊόν και ο προϋπολογισμός από τον προϋπολογισμό: Κανείς δεν πρότεινε να επικοινωνήσει με το τηλέφωνο από το αυτοκίνητο μέσω τηλεφώνου.
Καθαρά, απλό. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου υπονοεί την επικοινωνία δημοσιογράφων με τους δημιουργούς του. Αυτό συμβαίνει συνήθως στο δείπνο. Εκείνοι με τους οποίους οι εμπειρογνώμονες της μετάδοσης φυτεύονται στο τραπέζι, λένε σε όλη τη διαδρομή για τα τροποποιημένα ποσοστά εργαλείων. Με το κρεμαστό κόσμημα, μιλάμε για τη σημασία της μείωσης των μη αποθηκευμένων μαζών. Με έναν έμπορο - για το τεράστιο δυναμικό της ρωσικής αγοράς. Στο τραπέζι μας ήταν σχεδιαστής. Όταν ρωτήθηκε τι σουηδικό σχέδιο είναι, απάντησε με τρεις λέξεις: φως. Απλότητα. Τιμιότητα. Και στην κορυφή πρόσθεσε κάτι για τους ζοφερούς εσωτερικούς χώρους των γερμανικών αυτοκινήτων.
Το Salon S40 επιβεβαιώνει πλήρως τις λέξεις του σχεδιαστή. Αν και όχι, δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα για την απλότητα. Εδώ, για παράδειγμα, η κλειδαριά ανάφλεξης. Δεν είναι όπου ένα απλό άτομο θα τον ψάξει, αλλά είναι κρυμμένο κάτω από το διακόπτη υαλοκαθαριστήρα. Όχι τόσο άβολα - ασυνήθιστο. Το παιχνίδι με την κλειδαριά ανάφλεξης είναι πιθανώς η εθνική σουηδική διασκέδαση: στο Saab, σκέφτηκαν να το θέσουν στο πάτωμα και τίποτα.
Η δεύτερη δύσκολη λεπτομέρεια είναι ο κεντρικός πίνακας. Είναι σαν να αναστέλλεται στον αέρα. Αλλά για να βεβαιωθείτε ότι πρέπει να το αναζητήσετε. Υπάρχει μια θέση. Αρκετά αρκετά για να τοποθετήσετε ένα κινητό τηλέφωνο. Είναι εγγυημένος να μην κυλήσει πουθενά. Και με πιθανότητα 90 τοις εκατό θα ξεχαστεί στο αυτοκίνητο. Το πάνελ φαίνεται καλό στο μέταλλο (πραγματικό XIX Century) και γελοίο σε ένα δέντρο - όπως μια ψηφιακή κάμερα σε μια θήκη από την Karelian Birch.
Για χάρη μιας άλλης απαίτησης - οπτική ελαφρότητα - τα μεγάλα πεδία παραμένουν στον πίνακα - χωρίς χώρο από τα κουμπιά. Τα κλειδιά τελικά γεμάτα και αγοράστηκαν. Αλλά γενικά, όλα είναι πολύ φιλικά. Αυτό είναι μόνο το ελαφρύ ύφασμα της οροφής για μόνο 6000 χιλιόμετρα τρέξιμο που το αυτοκίνητο οδήγησε κάτω από τους δημοσιογράφους κατάφερε να πάρει βρώμικα σε μέρη. Το υλικό ήταν όμορφο, αλλά ο Mark. Η ομορφιά απαιτεί τακτικό καθαρισμό.
 
 
Ερώτηση με την οροφή. Ένα άτομο που έφτασε στον τόπο του οδηγού δεν θα αισθανθεί ότι οδηγούσε ένα αυτοκίνητο γκολφ. Και δεν πιέζει στους ώμους και το κάθισμα μπορεί να τυλιχτεί μέχρι στιγμής ώστε ο οδηγός 190 cm ύψος δύσκολα θα πιέσει το πεντάλ του συμπλέκτη. Και καθισμένος πίσω, θα διαπιστώσει ότι τα γόνατα είναι αρκετά, αλλά το κεφάλι στηρίζεται στο ανώτατο όριο, τουλάχιστον στη θέση όταν πιέζεται στο προσκέφαλο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας διήμερης γνωριμίας, αυτή είναι η πιο σοβαρή αξίωση. Παράξενο, όπως το S40 δεν είναι διαμέρισμα. Ίσως το γεγονός είναι ότι η καινοτομία απευθύνεται σε ένα σχετικά νεαρό δημόσιο-30-40 χρόνια. Γιατί σε αυτή την ηλικία η πίσω σειρά με οροφές όπως στην αίθουσα του Αγίου Γεωργίου του Κρεμλίνου, ε;
Ξεκινώντας την κίνηση, ο οδηγός πιθανότατα θα σημειώσει στον εαυτό του ότι οι καθρέφτες πίσω θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτεροι. Αλλά αυτά είναι επίσης κατάλληλα. Δεν επηρεάζουν την ταχύτητα.
Δύο πέντε. Για τη δοκιμή παρουσιάστηκαν δύο μηχανήματα με βενζίνους πέντε -πύργους κινητήρες - 2,4 και 2,5 λίτρα. 2.4 λίτρα - ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, μια λογική και επαρκής επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς. Με ένα αυτόματο κουτί, αρχίζει να ξαφνικά μετά από 140 χλμ./H, και πριν από αυτό συμπεριφέρεται πολύ χαρούμενα.
Ο δεύτερος κινητήρας - T5 είναι επίσης ένα σε -line πέντε, μόνο με στρόβιλο. Το T5 έχει μια πραγματική τροφοδοσία για το πεντάλ φυσικού αερίου σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση. Το αυτοκίνητο λαμβάνει αρκετά αξιοπρεπή επιτάχυνση ακόμη και στην έκτη ταχύτητα εάν οδηγείτε με αυτοκίνητο με χειροκίνητο κουτί. Το πολυβόλο έχει πέντε βήματα. Μπορούν να ταξινομηθούν σε χειροκίνητη λειτουργία. Το κουτί προσπαθεί να απεικονίσει ένα απολύτως ειλικρινές παιχνίδι. Η ίδια δεν αλλάζει - το βέλος θα έρθει μόλις στην κόκκινη ζώνη. Downs - με μεγάλη απροθυμία, μόνο αν στην πέμπτη ταχύτητα για να χάσετε ταχύτητα μέχρι 20 km/h. Ήταν έκπληκτος που με ένα αιχμηρό κλικ στο αέριο, το πλαίσιο δεν σταματά το παιχνίδι. Χωρίς κλωτσιά. Περπατάτε στο τέταρτο - εδώ σε αυτό και επιταχύνετε ή αλλάζετε τα εργαλεία σας. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει μια περιποίηση.
Οι μηχανές δοκιμών ήταν εξοπλισμένα με όλα τα πιθανά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Και αν η λειτουργία της παρακολούθησης της περιστροφής του αυτοκινήτου μπορεί να απενεργοποιηθεί έτσι ώστε, για παράδειγμα, να στρίψει έναν λύκο στον πάγο, τότε η πρόσφυση ελέγχει συνεχώς. Που δεν εμποδίζει το φανάρι να φύγει με ένα σκυλάκι των ελαστικών. Αυτός ο αριθμός περνάει στο T5 ακόμη και με ένα πολυβόλο.
Πολύ ευχάριστο στο τιμόνι S40. Φως στο χώρο στάθμευσης και πυκνό στον αυτοκινητόδρομο. Οι παλίρροιες στο χείλος υπαινίστηκαν μόνο σε ποια θέση πρέπει να βρίσκονται οι αντίχειρες του πειθαρχημένου οδηγού, αλλά δεν αναγκάζουν τίποτα. Με μια απότομη επιτάχυνση, το τιμόνι δεν τραβάει προς τα πλάγια - αυτό το μειονέκτημα βρίσκεται συχνά μπροστά -τροχού αυτοκινήτων, ειδικά με υπερβολική ισχύ, ειδικότερα, στο προηγούμενο S40 με δείκτη Τ4. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν μας παρέχεται επίσημα καθόλου.
Και η νέα Magpie θα πρέπει να εμφανίζεται στη Ρωσία πιο κοντά στο καλοκαίρι. Οι τιμές για το αυτοκίνητο δεν έχουν ακόμη μειωθεί, αλλά είναι γνωστό ότι δεν μπορεί να κοστίσει περισσότερο από S60 σε παρόμοια διαμόρφωση. Η θέση των νεότερων υποχρεώσεων.
Κείμενο Sergey Sherestnikov, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Volvo
 
Volvo S40 2.4 Volvo S40 T5
Ο 5κύλινδρος βενζίνης 5κύλινδρου κινητήρα, με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2435 2521
Power (L.S. At RPM) 170 στα 6000 220 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 230 στο 4400 320 στο 1500-4800
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχυτήτων, μηχανική επεκτάτη τύπου 6-ταχύτητας
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4468/1770/1420
Βάση τροχών (mm) 2640 2640
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1399 1419
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 215 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.9 6.8
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 9.1 8.7
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Πηγή: "Autopilot"